ทุกคนรู้ว่าปีเตอร์สเบิร์กเป็นเมืองแห่งพิพิธภัณฑ์ พวกเขาแตกต่างกันมากรวมถึงในการเปิด มีพิพิธภัณฑ์ตู้รถไฟไอน้ำใกล้สถานีบอลติกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก นี่เป็นนิทรรศการที่ค่อนข้างใหม่ ตั้งอยู่ที่สถานีวอร์ซอว์
ปีเตอร์สเบิร์ก - ศูนย์กลางของการพัฒนาด้านการขนส่ง
ช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 ในเมืองหลวงทางตอนเหนือเป็นยุคแห่งการก่อตัวของเมืองในฐานะศูนย์กลางการคมนาคมที่สำคัญรวมถึงทางรถไฟ ในตอนท้ายของศตวรรษที่สิบแปดจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไป Tsarskoye เซโลรถไฟม้าลากแรกเริ่มเปิดใช้งาน: รถไฟประกอบด้วยรถเกวียนสองคันเท่านั้นและม้าลากมัน
ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 มีการคิดค้นเครื่องจักรกลขึ้นในยุโรปและนวัตกรรมก็แพร่กระจายไปถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอย่างรวดเร็ว วิสาหกิจทั้งหมดค่อย ๆ เริ่มเปลี่ยนเป็นเครื่องจักรกล - แทนที่จะเป็นโรงงานผลิตและการประชุมเชิงปฏิบัติการงานฝีมือโรงงานและโรงงานปรากฏขึ้น ในปี 1815 Charles Bird ใช้เครื่องจักรไอน้ำเป็นครั้งแรกในการขนส่งทางน้ำ - เรือลำแรกได้รับการทดสอบบน Neva และในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษรถจักรไอน้ำก็ถูกดัดแปลงให้ใช้กับทางรถไฟด้วยแทนที่จะเป็นม้ารถจักรไอน้ำก็เริ่มลากรถ
ประวัติศาสตร์การขนส่งทางรถไฟและปีเตอร์สเบิร์ก
ในปี ค.ศ. 1851 มีการวางรางรถไฟสายแรกซึ่งสร้างขึ้นตามทิศทางของนิโคลัสที่ 1 และในเรื่องนี้มีชื่อว่า Nikolaevskaya และบนจัตุรัส Znamenskaya (ตอนนี้ Uprising Square) Konstantin Ton ได้สร้างสถานี Nikolaev (ตอนนี้ - มอสโก) ถนนสายนี้เชื่อมต่อปีเตอร์สเบิร์กกับมอสโกและต่อมาอีกเล็กน้อยในปีพ. ศ. 2403 มีการสร้างสาขาจากนั้นไปยังภูมิภาคโวลก้าซึ่งเชื่อมต่อเมืองหลวงกับเมือง Rybinsk
ในปีเดียวกันนั้นการก่อสร้างทางรถไฟอีกหลายแห่งได้เสร็จสิ้นแล้ว - ไปยัง Vyborg ซึ่งจะขยายออกไปในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ถึงฟินแลนด์เพื่อ Revel (ต่อมาขยายไปยังท่าเรือ Baltiysk) เหล่านี้คือสาขาฟินแลนด์และบอลติกซึ่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเริ่มต้นจากสถานีบอลติกและฟินแลนด์ที่สร้างขึ้น ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ถนน Vitebsk เสร็จสมบูรณ์ผ่านยูเครนและสร้างสถานี Vitebsky
สถานีวอร์ซอว์ในประวัติศาสตร์เมืองหลวงทางเหนือ
สถานีวอร์ซอว์ถูกสร้างขึ้นในยุค 60 ของศตวรรษที่สิบเก้าเช่นเดียวกับทะเลบอลติก เส้นทางรถไฟสายนี้เชื่อมต่อปีเตอร์สเบิร์กกับโปแลนด์ การก่อสร้างสาขาวอร์ซอว์เริ่มขึ้นด้วยความคิดริเริ่มของ Nicholas I ในปี 1852 และอีกหนึ่งปีต่อมาอาคารสถานีเก่าถูกสร้างขึ้นบนฝั่งของคลอง Obvodny ไม่แตกต่างจากอาคารอพาร์ตเมนต์ทั่วไป จากนั้นส่วนแรกของถนนถูกเปิด - ไปยังที่อยู่อาศัยชานเมืองของ Paul I - Gatchina
อาคารสถานีและอาคารบริการทันสมัยปรากฏขึ้นที่นี่ในช่วงปลายยุค 1850 อาคารหลักของสถานีได้รับการตกแต่งด้วยหน้าต่างโค้งห้าบานซึ่งอยู่ตรงกลางซึ่งมีหน้าต่างกระจกสีวางอยู่ ศูนย์กลางของอาคารโดดเด่นด้วยหอนาฬิกาและเสาธง ปูนปั้นผนังด้านบนของอาคารซึ่งตอนนี้หายไป
ประวัติมูลนิธิ
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาสหภาพโซเวียตสถานีรถไฟวอร์ซอว์เป็นเพียงประเทศเดียว แต่ความสำคัญของมันเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว - การสื่อสารกับรัฐบอลติกหยุดได้รับความนิยม สถานีวอร์ซอว์ถูกปิดและเส้นทางที่เหลือถูกย้ายไปยังสถานีบอลติก
ในขั้นต้นอาคารของสถานีวอร์ซอว์ควรจะถูกทำลาย แต่ก็สามารถป้องกันและฟื้นฟูได้ ในอาคารใหม่ปัจจุบันมีศูนย์ช้อปปิ้งและความบันเทิงและในปี 2011 พิพิธภัณฑ์การขนส่งทางรถไฟหรือในขณะที่ชาวเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเรียกมันว่าพิพิธภัณฑ์ตู้รถไฟไอน้ำเปิดในที่โล่งบนรางรถไฟ
นิทรรศการพิพิธภัณฑ์
พิพิธภัณฑ์ตู้รถไฟใหม่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กนำเสนออาคาร 2 หลัง ได้แก่ คลังน้ำมันเก่าและศูนย์รวมความบันเทิงใหม่ในอาคารของสถานีวอร์ซอ กรณีที่มีการเชื่อมต่อกับแต่ละอื่น ๆ โดยทางระงับ
นิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ตู้รถไฟและรถไฟของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กนำเสนอรูปแบบที่หายากของตู้รถไฟไม่เพียง แต่ยังมีตู้รถไฟดีเซลตู้รถไฟไฟฟ้าตู้รถไฟไฟฟ้าตู้รถไฟและรุ่นปัจจุบันของพวกเขา นอกจากนี้ยังมีรถไฟหุ้มเกราะแพลตฟอร์มหุ้มเกราะติดตั้งปืนใหญ่
การจัดแสดงทั้งหมดตั้งอยู่ไกลจากกันมากซึ่งทำให้เป็นไปได้ที่จะมีภาพรวมที่ดี คุณสามารถป้อนการจัดแสดงและดูโครงสร้างภายในของพวกเขา
สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือโครงสร้างสถาปัตยกรรมพิเศษรวมถึงเสาน้ำสำหรับให้บริการอุปกรณ์รถไฟโรงนาเก่าซึ่งในสมัยโซเวียตมีที่จอดรถและเครื่องเล่นแผ่นเสียง
ด้วยการติดตั้งที่น่าทึ่งพิพิธภัณฑ์แห่งนี้จึงมีชั้นเรียนแบบอินเทอร์แอคทีฟนิทรรศการทันสมัยโปรแกรมการศึกษาสำหรับเด็กการทัศนศึกษาและการบรรยาย พิพิธภัณฑ์พิพิธภัณฑ์ตู้รถไฟในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กให้ความช่วยเหลือที่สำคัญแก่สถาบันการศึกษาในแง่ของการแนะแนวอาชีพและการตัดสินใจด้วยตนเองแบบมืออาชีพของนักเรียน
สถานะปัจจุบันและโอกาสของพิพิธภัณฑ์
ตั้งแต่ 2554 งานออกแบบได้ดำเนินการปฏิรูปและสร้างพิพิธภัณฑ์รถไฟในทะเลบอลติกอย่างไรก็ตามการย้ายคอลเล็กชันไปยังอาคารที่จัดสรรใหม่อาจทำให้เกิดความสูญเสียที่ไม่สามารถแก้ไขได้
สันนิษฐานว่าส่วนใหญ่ของรางรถไฟไปยังสถานีถูกทำลายและอุปกรณ์จะต้องถอดประกอบสำหรับการเคลื่อนไหวซึ่งอาจนำไปสู่การสูญเสียอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ยังมีอาคารสี่หลังในอาณาเขตของสถานีเก่าที่เกี่ยวข้องกับมรดกทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและหากมีอาคารสามอาคารที่จดทะเบียนกับ KGIOP และชะตากรรมของพวกเขาถูกควบคุม แต่มรดกทางวัฒนธรรมไม่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการและอาจถูกทำลาย เรากำลังพูดถึงคลังเก็บรถยนต์ของรัสเซียที่สร้างขึ้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ XIX
