ระบบน้ำ Mariinsky: ประวัติการสร้าง, ความสำคัญ, ภาพถ่าย, ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

ระบบน้ำ Mariinsky เชื่อมต่อกับแม่น้ำโวลก้าและทะเลบอลติกโดยเริ่มจากแม่น้ำ Sheksna ในเขต Yaroslavl และไปถึงแม่น้ำ Neva ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ปฏิสนธิโดยปีเตอร์มหาราชดำเนินการระหว่างรัชสมัยของพอลเดอะเฟิร์สต์และอเล็กซานเดอร์ลูกชายของเขาซึ่งได้รับการปรับปรุงและเสร็จสิ้นโดยพระมหากษัตริย์ที่ตามมาทุกคนรวมถึงนิโคลัสที่สอง

เปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่วลาดิมีร์อิลิชเลนินและสร้างขึ้นใหม่ในสหภาพโซเวียตอีกครั้งโดยมีประวัติศาสตร์อันยาวนานและยาวนานของการสร้างระบบน้ำ Mariinsky ความสำคัญซึ่งแทบจะไม่สามารถประเมินต่ำไปได้เลยแม้แต่น้อย

จุดเริ่มต้นของเรื่องราวที่ยาวนาน ความคิดของปีเตอร์มหาราช

การก่อสร้างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจำเป็นต้องมีอุปทานคงที่ของสินค้าหลากหลายเพื่อการบริโภคของตัวเองรวมถึงการค้าภายในประเทศและต่างประเทศ การเคลื่อนที่ผ่านน้ำทำให้เราสามารถทำสิ่งนี้ได้อย่างสะดวกและรวดเร็วที่สุด

ในทิศทางของ Peter I ในปี 1710 การสำรวจครั้งแรกได้ดำเนินการเพื่อสร้างเส้นทางเดินเรือไปตามแม่น้ำ Vytegra, Kovzh และ Sheksna ผ่าน Lake Beloe จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปจนถึงส่วนลึกของรัสเซีย สามทิศทางได้รับการพิจารณาหนึ่งในนั้นเป็นร้อยปีต่อมาในปี ค.ศ. 1810 ได้เปิดภายใต้ชื่อ "ระบบน้ำ Mariinsky" โบราณวัตถุอันยิ่งใหญ่ของสมัยโบราณ (ถ้าเราพิจารณาโบราณวัตถุน้อยกว่าสามร้อยปีประวัติศาสตร์) เพราะในเวลานั้นมีโครงสร้างที่ก้าวหน้ามากผลของความคิดด้านวิศวกรรมและกลยุทธ์ซึ่งได้รับรางวัลระดับโลกในปารีส

ในการดำเนินการตามแผนอ่างเก็บน้ำหลักจะต้องรวมกันและทำให้สมบูรณ์มากขึ้น สิ่งนี้ควรได้รับการอำนวยความสะดวกโดยระบบหลายองค์ประกอบของล็อคและเขื่อน (ส่วนใหญ่เป็นไม้) และช่องที่ขุดด้วยตนเอง

เส้นทาง Vyshnevolotsky ที่ทดสอบแล้วในเวลานั้นไม่สอดคล้องกับความต้องการด้านการค้าอย่างสมบูรณ์แม้จะมีการแทรกแซงจากมนุษย์ในเรื่องของธรรมชาติ

ในปี 1711 กษัตริย์ได้ตรวจสอบส่วนต้นน้ำของ Vytegra และ Kovzhi เป็นการส่วนตัว ตำนานบอกว่ามันเป็นที่ตั้งของที่จอดรถสิบวันของเขาในเวลานั้นที่อนุสาวรีย์ถูกสร้างขึ้น

วิศวกรชาวอังกฤษจอห์นเพอร์รีผู้ดำเนินการศึกษาเหล่านี้พิจารณาว่าเหมาะสมที่สุดในการเชื่อมต่อแม่น้ำ Vytegra และ Kovzha กับคลอง กระแสแรกไหลขึ้นเหนือทิศใต้ที่สอง แต่ละแห่งเชื่อมต่อกันในระบบที่มีทะเลสาบและแม่น้ำยาวซึ่งให้การขนส่งสินค้าที่จำเป็นระหว่างทางเหนือและทางใต้ของรัฐที่มีขนาดใหญ่

ผลการศึกษาการคำนวณและข้อเสนอสำหรับการดำเนินงานได้ประกาศในวุฒิสภาต่อหน้าอธิปไตย การรณรงค์ตุรกีและเหตุการณ์ที่ตามมารวมถึงการสิ้นพระชนม์ของกษัตริย์ได้เลื่อนการดำเนินโครงการไปเป็นเวลานาน

ความต้องการเส้นทางการขนส่งเต็มรูปแบบกำลังเติบโต แต่ภายใต้แคทเธอรีนที่สองซึ่งได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาในการจัดสรรเงินทุนสำหรับงานที่คิดโดยพ่อของเธอเงินจากคลังถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังการก่อสร้างการสื่อสารทางบก

งานวิจัยที่ได้รับการว่าจ้างโดยผู้เชี่ยวชาญของ Peter Alekseevich เล่าในช่วงรัชสมัยของ Paul the First และกลับมาทำงานซ้ำ ๆ ในยุค 70, 80 และ 90 ของศตวรรษที่ 18

การดำเนินการตามแผน

เมื่อความต้องการมาถึงระดับวิกฤตกรมสื่อสารทางน้ำก็หยิบเรื่องนี้ขึ้นมาคือหัวหน้าของมัน เขากลับมาทำงานวิจัยของเขาโดยยึดตามทิศทางที่เสนอโดยจอห์นเพอร์รีย์และเสนอรายงานฉบับหนึ่งให้กับพอลเดอะเฟิสต์เพื่อยืนยันถึงความจำเป็นในการเริ่มต้นทำงาน

ผู้มีอำนาจอนุมัติรับรอง เงินที่จะเริ่มต้นทำงานนั้นได้มาจากเงินทุนของคลังความปลอดภัยของบ้านการศึกษาของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโกซึ่งบริหารงานโดยมาเรีย Fedorovna ภรรยาของซาร์ จากข้อเท็จจริงของประวัติศาสตร์ของระบบน้ำ Mariinsky ว่าเส้นทางการขนส่งเป็นหนี้ชื่อของมันซึ่งได้รับการจัดสรรตามคำสั่งของวันที่ 20 มกราคม 1799 และขยายชื่อภรรยาของจักรพรรดิ จากนั้นชื่อนั้นถูกเขียนและออกเสียงค่อนข้างแตกต่างกันในชื่อ "Maryinsky"

ในปีเดียวกันเริ่มงานและเก้าปีต่อมาเรือลำแรกผ่านเส้นทางทดสอบ พิธีเปิดของกว่า 1, 125 กิโลเมตร (1, 054 versts) ระบบ Mariinsky ของคลองและอ่างเก็บน้ำธรรมชาติที่เกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม 1810 หลังจาก 11 ปีของแรงงานชาวนาที่ยากหนักและใช้แรงงานส่วนใหญ่เป็นเวลา 11 ปี

เพื่อเปิดถนนเขาติดตั้งโครงสร้างไฮดรอลิกต่อไปนี้:

• 28 ล็อกไม้และครึ่งล็อคส่วนใหญ่หนึ่งและสองห้อง (ยกเว้นล็อคสามห้องของเซนต์อเล็กซานเดบนคลอง Mariinsky) - จำนวนกล้องทั้งหมดคือ 45 แต่ละคนมีพารามิเตอร์ต่อไปนี้ - 32 เมตร 9 เมตรและ 1.3 เมตร - ความยาวความกว้างและความลึก ตามลำดับ ล็อคส่วนใหญ่ได้รับการตั้งชื่อตามนักบุญยกเว้นล็อค "เกียรติ", "รัสเซีย" และครึ่งล็อค "Devolant" (ภายหลังถูกแทนที่ด้วยเกตเวย์ของเซนต์จอร์จ) บน Vytegra;
• ยี่สิบฝาย
• สิบสองราง (เขื่อนประจำปี);
• ห้า drawbridges (drawbridges)

พารามิเตอร์เหล่านี้ให้ความเป็นไปได้ในการผ่านเรือด้วยความสามารถในการรองรับ 160-170 ตัน เมื่อความต้องการการหมุนเวียนของสินค้าเพิ่มขึ้นโครงสร้างหลายอย่างได้รับการแก้ไขเคลื่อนย้ายทำความสะอาดและสร้างใหม่เป็นระยะ

ความสำคัญทางเศรษฐกิจ

การสร้างสเกลที่คล้ายกันของทางน้ำทำให้มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มการหมุนเวียนทางการค้าอย่างมีนัยสำคัญไม่เพียง แต่ภายในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรัฐอื่น ๆ ด้วย

ทางออกผ่านเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังทะเลบอลติกเป็นการสื่อสารกับยุโรป การส่งมอบไปตามแม่น้ำโวลก้าจากภาคใต้ทำให้การค้าขายอาหารและสินค้าอุตสาหกรรมเป็นไปอย่างกระตือรือร้นส่งทั่วประเทศตั้งแต่แคสเปี้ยนไปจนถึงทะเลบอลติก

สำหรับเศรษฐกิจในประเทศของรัสเซียความสำคัญยิ่งกว่านั้นคือการแลกเปลี่ยนขนมปังใน Rybinsk อาคารที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้มีความเชื่อมโยงกับประวัติศาสตร์การสร้างด้วยระบบน้ำ Mariinsky มันเปิดขึ้นหลังจากการเปิดตัวของทางน้ำในการทำงานและให้แป้งสำหรับพื้นที่ที่ไม่ใช่ข้าวของประเทศและข้าวสาลีก็ถูกส่งไปยังยุโรป

ผลประโยชน์ในการอยู่บนถนน Mariinsky และการพัฒนาของ Cherepovets ในเวลานั้นเขาเป็นเมืองการค้าที่ร่ำรวยศูนย์กลางของการต่อเรือการฝึกอบรมในเรื่องนี้ พ่อค้าอยู่ที่นั่นโดยให้ความเคลื่อนไหวกับระบบน้ำ เรือบรรทุกสินค้าทางทะเลลำแรกที่สร้างขึ้นที่นี่แม้จะเดินทางไปสหรัฐอเมริกา

แม่น้ำแห่งระบบน้ำ Mariinsky

ในระบบ Mariinsky แม่น้ำสี่สายเกี่ยวข้องกับเส้นทางเดินเรือ: Svir, Vytegra, Kovzh และ Sheksna ยกเว้นจุดสิ้นสุดที่ก่อให้เกิดส่วนใหม่ที่สำคัญของทางน้ำ - แม่น้ำโวลก้าและเนวา

อย่างไรก็ตาม Volkhov และ Syas เกี่ยวข้องกับระบบน้ำ Mariinsky เนื่องจากช่องทางบายพาสถูกวางไว้ที่ Lake Ladoga

เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลักของระบบน้ำ Tikhvin แม่น้ำ Syas เชื่อมต่อกับ Mariinsky ผ่านช่องทาง Svir (ข้ามทะเลสาบ Ladoga และแม่น้ำ Svir) และช่อง Syas เชื่อมต่อ Syas และแม่น้ำ Volkhov คลองทั้งสองถูกปรับให้ทันสมัยเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงระบบน้ำ

คลอง Ladoga เชื่อมต่อ Volkhov (ส่วนหนึ่งของระบบน้ำ Vyshnevolotsk) และ Neva มันผ่านบ่อน้ำเทียมเหล่านี้ที่ถนนสู่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถูกวางจากระบบ Mariinsky สำหรับเรือที่ระมัดระวังอย่างระมัดระวังของทะเลสาบลาโดก้าและมีแนวโน้มที่จะเกิดพายุ

ยิ่งไปกว่านั้นแม่น้ำตื้น ๆ ที่ไม่สามารถเดินเรือได้ (เช่น Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-brook, ฯลฯ) สามารถนำมาประกอบกับระบบน้ำ Mariinsky ซึ่งผ่านการแทรกแซงของมนุษย์อาหารคลองแม่น้ำอื่น ๆ และทะเลสาบหรือกลายเป็นส่วนหนึ่งของพวกเขาเอง

Mariinsky และ Novo-Mariinsky คลอง

คลอง Mariinsky สามารถเรียกได้ว่าเป็นอ่างเก็บน้ำประดิษฐ์ที่สำคัญที่สุดในระบบชื่อเดียวกัน เขาเป็นคนที่ข้ามสันปันน้ำของแม่น้ำ Vytegra และ Kovzha ทำให้สามารถเชื่อมต่อกับเขตชนบทห่างไกลและทางเหนือของประเทศโดยเส้นทางการขนส่งทั่วไป

บนแม่น้ำ Kovzha มันเริ่มต้นที่หมู่บ้าน Dirty Whirlpool และตกลงไปใน Vytegra ที่ตั้งถิ่นฐานของ Upper Frontier คลองที่มนุษย์สร้างขึ้นนั้นผ่านบ่อน้ำเล็ก ๆ สองแห่งคือทะเลสาบ Matko (ลดลงในระหว่างการสร้างระบบภายหลัง) และ Catherine Basin

เมื่อเทียบกับแม่น้ำที่เชื่อมต่อกันคลองมีระดับที่สูงขึ้นดังนั้นเรือจึงขึ้นจากแม่น้ำหนึ่งและไหลลงสู่อีกแม่น้ำหนึ่ง อาหารเป็นส่วนใหญ่โดยทะเลสาบ Kovzh ผ่านการประปา Konstantinovsky เพื่อจุดประสงค์นี้ระดับของมันก็เพิ่มขึ้นด้วยความช่วยเหลือของเขื่อนสองเมตร การบำรุงรักษาความครบถ้วนของช่องทางที่จำเป็นนั้นจัดทำโดยเกตเวย์หกช่อง

Novo-Mariinsky Canal สร้างขึ้นในยุค 80 ของศตวรรษที่ 19 ทางตะวันออกเฉียงเหนือของบรรพบุรุษ แต่มีส่วนร่วมกับมันเมื่อเชื่อมต่อกับแม่น้ำ Vytegra การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ในช่วงรัชสมัยของพระเจ้าอเล็กซานเดอร์ที่สามในปี 2429

ช่องทางใหม่ได้กลายเป็นหินและลึก การเข้าถึงลดลงอย่างมีนัยสำคัญซึ่งได้รับอนุญาตให้ละทิ้งล็อคเก่าสองห้องและน้ำประปาคอนสแตนตินอฟสกี้ ตอนนี้บ่อเทียมกำลังรับอาหารจากแม่น้ำ Kovzha เพื่อจุดประสงค์นี้น้ำประปาของ Alexander ให้บริการ

ทะเลสาบและคลองริมทะเลสาบ

ทะเลสาบที่เต็มไปด้วยระบบที่สำคัญที่สุดคือ Ladoga, Onega และ White (จากเหนือจรดใต้) รอบแรกและตามอีกสองเส้นทางการขนส่งดั้งเดิมผ่านไปซึ่งไม่เพียง แต่ก่อความเดือดร้อน แต่ยังเป็นเหตุการณ์โศกนาฏกรรมมากมาย ภายใต้พายุที่รุนแรงบ่อยครั้งทะเลสาบเป็นสิ่งที่อันตรายมากมีซากเรือมากมายเกิดขึ้นในเวลานั้นในน่านน้ำของพวกเขา

นี่คือเหตุผลในการสร้างช่องทางบายพาสรอบ ๆ พวกเขาให้เส้นทางที่รวดเร็วและเงียบสงบ

คลอง Ladoga สร้างขึ้นก่อนหน้านี้และเข้าสู่ทางน้ำ Mariinsky ทันที Novo-Ladozhsky ถูกสร้างขึ้นในยุค 60 ของศตวรรษที่ 19

Onega และ Belozersky ถูกสร้างขึ้นในยุค 40 ของศตวรรษเดียวกัน

การก่อสร้างไม่ได้สะท้อนให้เห็นอย่างชัดเจนในรายได้ของประชากรในท้องถิ่นเท่านั้น ก่อนหน้านี้พ่อค้าต้องใช้เรือขนาดเล็กเพื่อขนส่งสินค้าอย่างปลอดภัย พวกเขาถูกเรียกว่า "หัวขาว" เรือขนาดเล็กที่ทนทานให้การขนส่งสินค้าไปตามตื้นและส่วนที่เงียบกว่าของทะเลสาบในขณะที่เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ข้ามมันว่างเปล่า

นอกจากนี้ยังมีการใช้ทะเลสาบขนาดเล็กจำนวนมากสำหรับการทำงานของระบบน้ำ Mariinsky แม่น้ำและลำคลองก็เต็มไปด้วยค่าใช้จ่าย

การปรับปรุงของ 90s ของศตวรรษที่ 19

เสร็จสิ้นอย่างเคร่งขรึมในปี 1886 การปรับปรุงระบบซึ่งรวมถึงงานหลายแง่มุมที่ดำเนินการในช่วงระยะเวลา 66 ปีที่ผ่านมาก็ยังคงไม่สิ้นสุด

เมื่อเดือนตุลาคม พ.ศ. 2435 การสร้างเขื่อนขนาดใหญ่แห่งใหม่ได้เริ่มขึ้น มีการจัดสรรเงิน 12.5 ล้านรูเบิล

• ผลลัพธ์ของการปรับปรุงคือการก่อสร้างระบบกุญแจของ Mariinsky 38 ระบบ ล็อคแรกในแม่น้ำ Sheksna ถูกติดตั้งในเวลานั้น - มันเป็นโครงสร้างหินสี่แห่ง
• 7 digs ถูกขุด (รวมถึง Devyatinsky ที่มีชื่อเสียง) ซึ่งยืดและลดเส้นทางการขนส่งที่มีอยู่
• การล้างการขยายและการทำให้ช่องทางบายพาสริมทะเลสาบลึกขึ้น
• ถนนทางบกสำหรับการขนส่งแบบฉุด (ชายฝั่ง) ถูกสร้างและสร้างใหม่
• แม่น้ำ Svir ได้รับการปรับให้เข้ากับการขนส่งมากขึ้น (งานทำความสะอาดต่าง ๆ เพิ่มความลึกและขยายเส้นทาง)

ผลจากการสำรวจและแปลงทางวิศวกรรมการก่อสร้างและการฟื้นฟูโครงสร้างไฮดรอลิกได้รับประโยชน์อย่างมากจากการใช้งานระบบน้ำ Mariinsky เครื่องมือและเทคโนโลยีที่ใช้นั้นได้รับการชื่นชมจากผู้ร่วมสมัยและได้รับรางวัลเหรียญทองที่งานแสดงสินค้าโลกในปารีสในปี 1913

สมัยโซเวียต

ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีไม่ได้ผ่านทางน้ำนี้ ในปี 1922 เปิดการประปา Cherepovetsky ครั้งแรก มีผู้ติดตามอีกสามคน: ในปี 1926, 1930 และ 1933

ในปีพ. ศ. 2483 ได้มีการตัดสินใจเกี่ยวกับการสร้างระบบสื่อสารน้ำโวลก้าและภาคเหนือ - ดีวิน่า ในเวลาเดียวกันพวกเขาตัดสินใจที่จะสร้างการก่อสร้างที่ซับซ้อนของพลังน้ำ Kuibyshev

ฤดูใบไม้ผลิ 1941 ถูกทำเครื่องหมายโดยจุดเริ่มต้นของการเติมของอ่างเก็บน้ำ Rybinsk มันกินเวลาจนถึงปี 1947 ในเวลาเดียวกันการกระทำเพื่อวาง Volga-Balt ได้กลับมาทำงานต่อ

ในปี 1948 งานเริ่มต้นในการสร้างคลองจาก Lake Onega ไปยังเมือง Vytegra ซึ่งสั้นลงและทำให้ทางน้ำตรง การก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 1953

ในปี 1952 สถานีไฟฟ้าพลังน้ำอีกแห่งหนึ่งถูกสร้างขึ้นบนแม่น้ำ Svir ในปี 1961 และปี 1963 มีการประปาสามแห่งใน Vytegra และ Sheksna

วันที่ 2 พฤศจิกายน 2506 ระบบน้ำ Mariinsky สิ้นสุดลงอย่างเป็นทางการ การนำทางในนั้นเสร็จสมบูรณ์

เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม 2507 การประปาเริ่มทำงานอีกสองครั้งและคลองใหม่เต็มไปด้วยระหว่างแม่น้ำ Kovzha และ Vytegra ในช่วงฤดูร้อนเรือลำแรกแล่นไปตามเส้นทางใหม่ - ผู้สร้างพลังน้ำคนแรกจากนั้นขนส่งสินค้าและจากนั้น - ผู้โดยสาร

ที่ 27 ตุลาคมทางทะเลบอลติก - โวลก้าเป็นลูกบุญธรรมโดยคณะกรรมาธิการและมีการลงนามในเรื่องนี้และในเดือนธันวาคมมีการออกพระราชกฤษฎีกาในการกำหนดชื่อวี I. เลนิน

สถานะปัจจุบัน

หลังการบูรณะใหม่ พ.ศ. 2502-2564 ระบบน้ำ Mariinsky ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของความซับซ้อนของเส้นทางและโครงสร้างไฮดรอลิก มันถูกเรียกว่าแม่น้ำวอลกา - บอลติก

ในปัจจุบันความยาวของมันอยู่ที่ประมาณ 1, 100 กิโลเมตรความลึกขั้นต่ำของช่องทางการจัดส่งอยู่ที่ 4 เมตร สิ่งนี้ช่วยให้เรือที่มีการกำจัดสูงถึง 5, 000 ตันในการทำงาน

ตอนนี้วิธีนี้เป็นหนึ่งในลิงค์ที่เชื่อมต่อทะเลทั้งห้า: ทะเลบอลติกสีขาวแคสเปี้ยนอาซอฟและแบล็ก

อนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ของทางน้ำ

ตลอดประวัติศาสตร์ของระบบน้ำ Mariinsky มันมีความสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ เหตุการณ์ต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างและการสร้างใหม่ถูกทำเครื่องหมายเป็นระยะโดยการติดตั้งของอนุสาวรีย์:

• Peter the Great ในเมือง Lodeynoye Pole บนแม่น้ำ Svir
• Obelisks บนคลอง Syassky ทำเครื่องหมายจุดสิ้นสุดของการก่อสร้างของแต่ละ
• สองเสาโอเบลิสค์เพื่อเป็นเกียรติแก่การก่อสร้างคลองโนโว - ลาโดกา (ไม่ได้เก็บรักษาไว้ใน Shlisselburgsky)
• สามเสาโอเบลิสค์ที่อุทิศให้กับคลอง Belozersky
• Obelisks บนคลอง Mariinsky และ Novo-Mariinsky
• เสาโอเบลิสค์เพื่อเป็นเกียรติแก่การก่อสร้างคลอง Onega

หนึ่งในอาคารที่ระลึกครั้งแรกไม่ได้ถูกเก็บรักษาไว้ - เป็นโบสถ์ไม้เพื่อเป็นเกียรติแก่ปีเตอร์มหาราชใกล้กับหมู่บ้าน Petrovskoye

มีตำนานกล่าวว่าเสาโอเบลิสก์มีคำจารึกว่า "มาเรียได้เสร็จสิ้นความคิดของปีเตอร์" ณ ที่ตั้งของการเชื่อมต่อในอนาคตของ Vytegra และ Kovzhi (Mariinsky Canal) ได้รับการติดตั้งที่จักรพรรดิวางแผนการก่อสร้างขนาดใหญ่นี้ การเชื่อมต่อของแม่น้ำสองสายเกิดขึ้นที่จุดสูงสุดของลุ่มน้ำ

การก่อสร้างคลอง Novo-Mariinsky นอกเหนือจากการติดตั้งเสาโอเบลิสค์นั้นยังได้รับการกล่าวถึงโดยการเปิดตัวเหรียญทองแดงแบบโต๊ะที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 8.5 เซนติเมตร

เหรียญที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 7.7 ซม. ก็ถูกคัดเลือกเพื่อเป็นเกียรติแก่ความสำเร็จของช่องทาง Novo-Svirsky และ Novo-Syassky