กล่องดำเครื่องบินคืออะไร? กล่องดำของเครื่องบินมีสีอะไร?

กล่องดำของเครื่องบิน (เครื่องบันทึกออนบอร์ด, เครื่องบันทึก) เป็นอุปกรณ์ที่ใช้ในทางรถไฟ, การขนส่งทางน้ำและการบินเพื่อบันทึกข้อมูลบนระบบ, การสนทนาลูกเรือ ฯลฯ หากเกิดอุบัติเหตุใด ๆ กับการขนส่งข้อมูลนี้จะถูกใช้เพื่อค้นหาสาเหตุ

เรื่องราว

เครื่องบันทึกข้อมูลการบินปฏิบัติการครั้งแรกปรากฏในปี 1939 French Bodun และ Yusseno สร้าง Oscilloscope ลำแสงที่บันทึกพารามิเตอร์การบินแต่ละตัว (ความเร็ว, ระดับความสูง, ฯลฯ) สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการเบี่ยงเบนกระจกที่เกี่ยวข้องซึ่งสะท้อนรังสีของแสงบนแผ่นฟิล์ม ตามเวอร์ชั่นหนึ่งชื่อ“ กล่องดำเครื่องบิน” ปรากฏขึ้น (ดูรูปด้านล่าง) เนื่องจากตัวถังถูกทาสีด้วยสีนี้เพื่อป้องกันฟิล์มจากการสัมผัส ในปี 1947 นักประดิษฐ์ที่กล้าได้กล้าเสียได้จัดตั้งสมาคมเครื่องมือวัดของฝรั่งเศส เมื่อเวลาผ่านไป บริษัท นี้กลายเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์ขนาดใหญ่พอสมควรและเข้าร่วมกับ Safran

ใหม่ดัดแปลง

ในปีพ. ศ. 2496 David Warren นักวิทยาศาสตร์ชาวออสเตรเลียผู้มีส่วนเกี่ยวข้องในการสืบสวนหายนะของเกาะ Havilland ได้หยิบยกแนวคิดว่าการบันทึกเสียงพูดคุยของลูกเรือจะมีประโยชน์มากในกรณีนี้ กลไกที่เขาเสนอรวมเสียงและเครื่องบันทึกพารามิเตอร์และยังใช้เทปแม่เหล็กสำหรับการบันทึก เครื่องอัดเสียงของวอร์เรนมีแผ่นใยหินและบรรจุในกล่องเหล็ก น่าจะเป็นจากที่นี่เรามีคำจำกัดความของแนวคิดของ "กล่องดำของเครื่องบิน" อีก - วัตถุที่มีโครงสร้างภายในที่ไม่รู้จักหรือไม่มีหลักการที่ทำหน้าที่บางอย่าง

เดวิดเปิดตัวอุปกรณ์ต้นแบบในปี 1956 เขาขึ้นมาพร้อมกับกล่องสีสดใสบนเครื่องบิน สี่ปีต่อมารัฐบาลออสเตรเลียได้สั่งให้มีการติดตั้งเครื่องบันทึกในเครื่องบินที่มีอยู่ทั้งหมด ในไม่ช้าประเทศอื่นก็ตามหลังชุดสูท

ข้างในคืออะไร

กล่องดำของเครื่องบินรูปที่คุณเห็นในบทความไม่ได้อยู่ในหมวดหมู่ของอุปกรณ์ที่ซับซ้อน นี่เป็นอาร์เรย์ปกติของชิปคอนโทรลเลอร์และหน่วยความจำแฟลช ไม่แตกต่างจาก SSD แล็ปท็อปมาตรฐานมากนัก อย่างไรก็ตามหน่วยความจำแฟลชถูกใช้ในผู้รับจดทะเบียนค่อนข้างเร็ว ตอนนี้เครื่องบินส่วนใหญ่มีรุ่นเก่าซึ่งทำการบันทึกด้วยเทปแม่เหล็กหรือลวด

ประเภทของเครื่องบันทึก

การจดทะเบียนมีสองประเภท: การดำเนินงานและฉุกเฉิน ครั้งแรกของพวกเขาไม่ได้รับการคุ้มครองและใช้สำหรับการตรวจสอบยานพาหนะทุกวัน บุคลากรของการขนส่งทางรถไฟทางน้ำและทางอากาศอ่านข้อมูลจากระบบขับเคลื่อนหลังจากแต่ละเที่ยวบิน จากนั้นข้อมูลที่ได้รับจะถูกวิเคราะห์สำหรับการปรากฏตัวของการกระทำที่ยอมรับไม่ได้โดยลูกเรือระหว่างการปฏิบัติงาน ตัวอย่างเช่น

• ไม่ว่าจะเป็นระยะห่างสูงสุดหรือระดับสูงสุดที่อนุญาตโดยผู้ผลิตเกิน

• ไม่เกินเกินที่จะบินขึ้น / ลงจอดไม่เกิน;

• ไม่ว่าจะเป็นโหมดเวลาเปิดหรือปิดโหมด afterburner หรือไม่เป็นต้น

ข้อมูลนี้ยังช่วยให้คุณสามารถติดตามชีวิตของเครื่องบินและทำการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาเพื่อลดความถี่ของความล้มเหลวของอุปกรณ์การขนส่งและปรับปรุงความปลอดภัยของเที่ยวบิน

เครื่องบันทึกฉุกเฉินมีการป้องกันที่เชื่อถือได้มาก ตามข้อกำหนดของมาตรฐาน TSO-C124 ที่ทันสมัยทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยของข้อมูลสำหรับการเผาไหม้ต่อเนื่องครึ่งชั่วโมงโดยมีแรงกระแทกเกิน 3400 กรัมอยู่ที่ระดับความลึก 6 กม. เป็นเวลา 30 วัน สำหรับการเปรียบเทียบ: เครื่องบันทึกรุ่นก่อน ๆ ที่มีเทปแม่เหล็กพร้อมระบบดูดแรงกระแทกเกินพิกัดเพียง 1, 000 กรัมและเวลาการเผาไหม้สูงสุด 15 นาที เพื่ออำนวยความสะดวกในการค้นหาเครื่องบันทึกฉุกเฉินจะติดตั้ง pingers โซนาร์และบีคอนวิทยุ

มันทำมาจากอะไร?

เราจะพูดถึงสีของกล่องดำบนเครื่องบินด้านล่าง แต่สำหรับตอนนี้เรามาพูดถึงวัสดุที่ทำ เครื่องบันทึกทำจากโลหะผสมเหล็กหรือโลหะผสมไทเทเนียม ไม่ว่าในกรณีใดมันเป็นวัสดุที่ทนความร้อนและมีความแข็งแรงสูง แม้ว่าส่วนใหญ่ความปลอดภัยของผู้รับจดทะเบียนรับรองตำแหน่งของพวกเขาในตัวเครื่องบิน

กล่องดำของเครื่องบินมีสีอะไร?

โดยปกติตัวบันทึกการบินจะเป็นสีแดงหรือสีส้ม ตอนนี้คุณรู้แล้วว่ากล่องสีดำของเครื่องบินเป็นสีอะไรและเป็นที่ชัดเจนว่าชื่อของมันไม่ได้เชื่อมต่อกับสีจริง การทำสีสดใสเพื่ออำนวยความสะดวกในการค้นหา

พารามิเตอร์ใดที่ถูกบันทึกไว้?

การบันทึกจะปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง กล่องดำตัวแรกอ่านพารามิเตอร์ 5 ตัวเท่านั้น: ความเร็ว, เวลา, ความเร่งแนวตั้ง, ระดับความสูงและหลักสูตร พวกเขาได้รับการแก้ไขด้วยสไตลัสบนฟอยล์โลหะที่ใช้แล้วทิ้ง ระยะสุดท้ายของวิวัฒนาการของผู้รับจดทะเบียนวันที่กลับไปที่ 90s เมื่อผู้ให้บริการที่เป็นของแข็งถูกนำไปใช้งาน เครื่องบันทึกที่ทันสมัยสามารถบันทึกได้สูงสุด 256 พารามิเตอร์ นี่คือบางส่วนของพวกเขา:

• เชื้อเพลิงที่เหลืออยู่

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงทันที

• ความเร็วระดับเสียง

• ความกดอากาศ

• มุมม้วน

• แหล่งจ่ายไฟหลัก

• ตำแหน่งของมือจับควบคุมมอเตอร์

• เกินพิกัดด้านข้าง

• ส่วนเบี่ยงเบนของ aileron-introceptors

• Flap Reject

• การเบี่ยงเบนหางเสือ

• การเบี่ยงเบนของโคลง

• ส่วนเบี่ยงเบนของ ailerons

• Pitch, หัวเรื่องและการควบคุมการหมุนของแอก

• หลักสูตรของหางเสือ

• revs เครื่องยนต์

• ความเร็วรอบเครื่องยนต์

• โอเวอร์โหลดในแนวตั้งและด้านข้าง

• ความสูงที่แท้จริง

• ความสูงของบรรยากาศ

• ความเร็วในการบินเป็นต้น

ตั้งอยู่ที่ไหน

กล่องดำของเครื่องบินตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน บนกระดานมีเครื่องบันทึกหลายตัว จำเป็นต้องมีรุ่นซ้ำซ้อนในกรณีที่เกิดความเสียหายรุนแรงหรือไม่สามารถตรวจจับวัตถุหลักได้

ก่อนหน้านี้เครื่องบันทึกคำพูดและพารามิเตอร์แยก: เครื่องแรกติดตั้งในห้องนักบินและเครื่องที่สองที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน อย่างไรก็ตามเนื่องจากความจริงที่ว่าห้องโดยสารถูกทำลายในการแข่งขันมากกว่าหางนักบันทึกทั้งสองจึงติดตั้งที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน

กล่องดำเครื่องบิน: ถอดรหัส

นี่คือตำนานเดียวกันกับสีของเครื่องบันทึกในชื่อของเขา ข้อควรจำ: การถอดรหัสของกล่องดำของเครื่องบินตกนั้นเป็นไปไม่ได้ คุณถามทำไม ใช่เพราะข้อมูลที่บันทึกไว้ไม่ได้เข้ารหัสและใช้คำว่า“ ถอดรหัส” ในบริบทเดียวกับนักข่าวที่ดำเนินการบันทึกการสัมภาษณ์ พวกเขาเขียนข้อความในขณะที่ฟังเครื่องบันทึกเสียง คณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญทำแบบเดียวกันโดยบันทึกข้อมูลในรูปแบบที่สะดวกสำหรับการรับรู้และการวิเคราะห์ ไม่มีการเข้ารหัส: ไม่มีการป้องกันข้อมูลจากคนแปลกหน้าข้อมูลนี้สามารถอ่านได้ที่สนามบินใด ๆ นอกจากนี้ยังไม่มีการป้องกันข้อมูลจากการปรับเปลี่ยนเนื่องจากเครื่องบันทึกถูกออกแบบมาเพื่อระบุสาเหตุของการขัดข้องของอากาศและลดจำนวนลงในอนาคต ในท้ายที่สุดเพื่อปิดบังหรือบิดเบือนสาเหตุที่แท้จริงของการเกิดอุบัติเหตุเนื่องจากเหตุผลทางการเมืองหรือเหตุผลอื่น ๆ คุณสามารถออกแถลงการณ์เกี่ยวกับความเสียหายร้ายแรงต่อนายทะเบียนและไม่สามารถอ่านข้อมูลได้

จริงถึงแม้จะมีความเสียหายรุนแรง (ประมาณ 30% ของอุบัติเหตุ) กล่องดำของเครื่องบินตกก็ยังสามารถสร้างขึ้นมาใหม่ได้ ชิ้นส่วนของเทปติดกาวเข้าด้วยกันและประมวลผลด้วยส่วนผสมพิเศษและชิปที่รอดชีวิตจะถูกบัดกรีและเชื่อมต่อกับเครื่องอ่าน นี่เป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างซับซ้อนในห้องปฏิบัติการพิเศษและใช้เวลานาน