จากหน้าจอทีวีเมื่อเครื่องบินตกเกิดขึ้นเรามักได้ยินเกี่ยวกับการค้นหากล่องดำ คุณเคยสงสัยไหมว่าทำไมมันถึงถูกเรียกว่า ความขัดแย้งคือว่านี่ไม่ใช่กล่องเลยและมันก็ไม่ใช่สีดำเลย … อันที่จริงอุปกรณ์นี้เรียกว่าเครื่องบันทึกการบิน
เครื่องบันทึกการบินมีลักษณะอย่างไร
เรามาดูกันว่ามันมีลักษณะอย่างไร ตามปกติเครื่องบันทึกการบินมีสีส้มหรือสีแดงสด เขายังไม่เหมือนกล่องเลย เนื่องจากมันมักจะมีรูปร่างกลมหรือรูปไข่ "ทำไม?" - คุณถาม คำอธิบายนั้นง่าย เมื่อเครื่องบินตกวัตถุทรงกลมจะทนต่ออิทธิพลจากภายนอกได้ดีกว่า โดยวิธีการที่สีสดใสทำให้ง่ายต่อการค้นหาหลังจากเครื่องบินตก
ในภาษาของนักบินมืออาชีพกล่องดำเรียกว่าระบบลงทะเบียนฉุกเฉินสำหรับพารามิเตอร์การบิน และในรูปแบบย่อ - เพียง SARPP
อุปกรณ์บันทึกการบิน
ตัวบันทึกนั้นเป็นอุปกรณ์อย่างง่าย มันมีเซ็นเซอร์ไดรฟ์หน่วยประมวลผลสัญญาณจำนวนมาก ไมโครชิปและคอนโทรลเลอร์ไม่แตกต่างจากแล็ปท็อปของเรามากนัก แต่หน่วยความจำแฟลชที่เรียกว่าถูกใช้ในการบันทึกเมื่อเร็ว ๆ นี้ เครื่องบินจำนวนมากที่กำลังบินอยู่นั้นมีรุ่นเก่ากว่า ในนั้นการบันทึกจะเกิดขึ้นบนเทปแม่เหล็กเช่นเดียวกับในเครื่องบันทึกเทปเก่าหรือบนสายไฟ แน่นอนว่าลวดนั้นแข็งแรงกว่าเทปมากและเชื่อถือได้มากกว่า
เพื่อปกป้องชิ้นส่วนเหล่านี้ทั้งหมดได้ดียิ่งขึ้นจึงนำไปไว้ในกรงที่ปิดสนิทสนิท มันทำจากไทเทเนียมหรือเหล็กความแข็งแรงสูง ข้างในเป็นชั้นฉนวนความร้อนที่รุนแรง มีมาตรฐานพิเศษที่บันทึกการบินจะต้องปฏิบัติตามเพราะข้อมูลจะถูกเก็บไว้ภายใต้เงื่อนไขของการโอเวอร์โหลดที่ดีในกองไฟและในน้ำ ไม่มีใครรู้ว่าอุปกรณ์อยู่ที่ไหนหลังจากเครื่องบินตกดังนั้นจึงต้องทนต่อการทดสอบทั้งหมดอย่างแน่นอน
เครื่องอัดเสียงเป็นอย่างไรบ้าง?
อันที่จริงวิธีการค้นหาบันทึกการบินในน้ำ? ท้ายที่สุดมันอาจเป็นทะเลสาบเล็ก ๆ ทะเลและแม้แต่มหาสมุทร ปรากฎว่ากล่องดำมีการติดตั้งบีคอนอุลตร้าโซนิคแบบพิเศษซึ่งจะเปิดเมื่อพวกมันสัมผัสกับน้ำ สัญญาณจะเปล่งสัญญาณที่ความถี่ 37, 500 Hz เมื่อเสียงเหล่านี้คือการค้นหาทิศทางมันไม่ยากที่จะตรวจจับกล่อง นักดำน้ำหรือหุ่นยนต์พิเศษยกมันจากน้ำเมื่อความลึกมีขนาดใหญ่มาก
สำหรับการค้นหาบนโลกมันง่ายกว่ามาก เมื่อรู้ไซต์ที่เกิดข้อผิดพลาดของสายการบินผู้บันทึกจะค้นหาสถานที่ใกล้เคียงตรวจสอบบริเวณโดยรอบ
ทัวร์ประวัติศาสตร์
คุณคิดว่าใครเป็นผู้คิดค้นเครื่องบันทึกเสียงเครื่องแรก? เชื่อกันว่าอุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการคิดค้นโดย David Warren นักวิทยาศาสตร์ชาวออสเตรเลีย ในปี 1953 เครื่องบินเจ็ตผู้โดยสาร Comet-1 ลำแรกชนกัน ไม่มีใครรอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกและไม่มีพยานยืนยันถึงโศกนาฏกรรมซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องพูดถึงเหตุผลของการชน เดวิดทำงานกับทีมที่สืบสวนการล่มสลาย เขาคิดว่าพวกเขาจะมีประโยชน์มากในการบันทึกการพูดคุยของนักบินรวมถึงการอ่านเครื่องดนตรีในช่วงฤดูใบไม้ร่วง จากนั้นมันจะเป็นไปได้ที่จะสร้างสาเหตุของความผิดพลาดของสายการบิน
ในปี 1957 เดวิดพร้อมกับเพื่อนร่วมงานของเขาในเมลเบิร์นในห้องปฏิบัติการวิชาการสร้างแบบจำลองกล่องดำ อุปกรณ์บันทึกข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดและบทสนทนาของนักบินเป็นเวลาสี่ชั่วโมงติดต่อกัน หนึ่งปีต่อมานักวิทยาศาสตร์ไปอังกฤษเพื่อปรับปรุงการผลิตผลของเขา สิ่งประดิษฐ์ใหม่ถูกวางไว้ในกล่องกันกระแทกและกันไฟได้ เขาเริ่มขายให้กับหลายประเทศทั่วโลก
ในปี 1960 เกิดอุบัติเหตุเครื่องบินตกในรัฐควีนส์แลนด์ในออสเตรเลีย หลังจากนั้นรัฐบาลของประเทศได้สั่งให้สายการบินทุกแห่งติดตั้งเครื่องบันทึกไว้บนเครื่อง ในความเป็นจริงออสเตรเลียเป็นประเทศแรกในโลกที่ออกกฎหมายดังกล่าว
ปัจจุบันเครื่องบันทึกการบินเป็นอุปกรณ์ที่ต้องมีในเครื่องบินทุกลำ ช่วยในการกำหนดสาเหตุของภัยพิบัติและป้องกันไม่ให้เกิดโศกนาฏกรรมใหม่
และอุปกรณ์นั้นได้รับชื่อ "กล่องดำ" เพราะมันเป็นครั้งแรกที่ถูกห้ามไม่ให้ให้บริการโดยช่างเทคนิค โครงสร้างภายในและหลักการทำงานถูกจำแนกอย่างเคร่งครัด และสิ่งนี้ถูกทำโดยสายการบินเพื่อให้แน่ใจว่าเป้าหมายสูงสุดของการตรวจสอบการล่มของอากาศ นี่คือเรื่องราวของผู้บันทึกคนแรก
บันทึกสมัยใหม่
เครื่องบันทึกการบินสมัยใหม่นั้นก้าวหน้ากว่าและแตกต่างจากบรรพบุรุษมาก ภายในนั้นได้รับการปกป้องไดร์ฟออนบอร์ด (ZBN) ตามกฎแล้วตอนนี้ ZBN สองลำนั้นถูกวางบนสายการบินซึ่งหนึ่งในนั้นบันทึกพารามิเตอร์การบินและที่สอง - การเจรจาลูกเรือทั้งหมด แต่มีตัวเลือกอื่น ๆ ในสายการบินบางแห่งสามารถบันทึกข้อมูลบน ZBN สองและสามเครื่อง สิ่งนี้ทำเพื่อการประกันภัยต่อ ในกรณีที่สิ่งใดสิ่งหนึ่งถูกทำลายอีกคนก็จะอยู่รอดอย่างแน่นอน
เพื่อปกป้องข้อมูลในระหว่างที่เกิดการชนชิ้นส่วนกลวงของกล่องดำจะเต็มไปด้วยผงพิเศษที่ทนต่ออุณหภูมิการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงอากาศยาน ขอบคุณเขาอุณหภูมิภายในเครื่องบันทึกไม่สูงเกินกว่าหนึ่งร้อยหกสิบองศา วิธีนี้ช่วยให้คุณสามารถบันทึกข้อมูลทั้งหมดที่อยู่ภายใน สำหรับเครื่องบินทหารนั้นไม่แตกต่างจากเครื่องบินพลเรือน จริงพวกเขายังคงบันทึกพารามิเตอร์เกี่ยวกับการทำงานกับอาวุธ
เครื่องบันทึกการบินอยู่บนเครื่องบินอยู่ที่ไหน
กล่องดำมักพบในเครื่องบินทางด้านหลังของลำตัว จากสถิติพบว่าเป็นบริเวณที่ได้รับผลกระทบจากอุบัติเหตุน้อยที่สุดเนื่องจากการระเบิดครั้งใหญ่มักจะตกอยู่บนหัวเรือ อย่างที่เราได้กล่าวไปแล้วมีผู้บันทึกบนเครื่องบินหลายคน มันเกิดขึ้นแล้วในการบินที่ระบบทั้งหมดถูกสงวนไว้ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ว่ากล่องดำอย่างน้อยหนึ่งกล่องจะอยู่รอดได้และข้อมูลจากเครื่องบันทึกการบินจะถูกถอดรหัส
ประเภทของเครื่องบันทึกการบิน
โดยวิธีการที่อุปกรณ์นี้แตกต่างกันในวิธีการบันทึกข้อมูลซึ่งช่วยให้ได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น มีเครื่องบันทึกการบินสองประเภทที่แม่นยำกว่าประเภทของพวกเขา: คำพูดและพารามิเตอร์ คุณสมบัติและความแตกต่างของพวกเขาคืออะไร
การบันทึกเครื่องบันทึกการบินประเภทแรก (คำพูด) ไม่เพียงบันทึกการสนทนาของลูกเรือและผู้ควบคุมเท่านั้น แต่ยังได้ยินเสียงรอบข้างทั้งหมดในช่วงสองชั่วโมงที่ผ่านมา สำหรับพารามิเตอร์พวกเขาเขียนข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่แตกต่างกัน พารามิเตอร์ทั้งหมดได้รับการแก้ไขหลายครั้งต่อวินาทีโดยมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วความถี่ในการบันทึกข้อมูลเพิ่มขึ้นและเวลาจะแตกต่างกันตั้งแต่เจ็ดถึงยี่สิบห้าชั่วโมง ดังนั้นการบันทึกของเครื่องบันทึกการบินจะครอบคลุมระยะเวลาของเที่ยวบินใด ๆ
อุปกรณ์พาราเมตริกและคำพูดสามารถรวมกันเป็นหนึ่งเดียว แต่ในทุกกรณีรายการทั้งหมดจะถูกสร้างขึ้นในเวลา อุปกรณ์พาราเมตริกนั้นไม่ได้บันทึกข้อมูลการบินทั้งหมด แต่จะมีเพียงข้อมูลที่สามารถเป็นประโยชน์ในการตรวจสอบอุบัติเหตุ
ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับทุกสิ่งที่เกิดขึ้นบนเครื่องบินเขียนโดยอุปกรณ์ที่ใช้งานได้ มันเป็นข้อมูลที่ใช้ในการวิเคราะห์พฤติกรรมของนักบินซ่อมแซมสายการบินและการบำรุงรักษา พวกเขาไม่ได้รับการปกป้องจากสิ่งใดดังนั้นการถอดรหัสเครื่องบันทึกการบินประเภทนี้จึงเป็นไปไม่ได้
บันทึกข้อมูลใดบ้างโดยเครื่องบันทึกการบิน
กล่องดำบันทึกพารามิเตอร์จำนวนมากซึ่ง ได้แก่:
- ทางเทคนิค: ความดันไฮดรอลิกความเร็วของเครื่องยนต์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอุณหภูมิ ฯลฯ
- การกระทำของลูกเรือ: การขยายและทำความสะอาดกลไกการขึ้นและลงจอดการปฏิเสธร่างการปกครอง
- ข้อมูลการนำทาง: ระดับความสูงของเที่ยวบิน, ความเร็ว, ประภาคารที่ผ่าน ฯลฯ
จะตีความข้อมูลกล่องดำอย่างไร
สื่อรายงานเสมอว่าข้อมูลของกล่องดำของสายการบินจะถูกถอดรหัส เป็นเช่นนั้นจริงเหรอ? การถอดรหัสเครื่องบันทึกการบินเป็นตำนานเช่นเดียวกับความจริงที่ว่ากล่องเป็นสีดำ
เราต้องการทราบว่าข้อมูลไม่อยู่ภายใต้การเข้ารหัสใด ๆ คำนี้ไม่เหมาะสมแม้แต่ที่นี่ ยกตัวอย่างเช่นนักข่าวฟังเครื่องบันทึกเสียงเขียนข้อความ และคณะกรรมาธิการซึ่งประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญอ่านข้อมูลจากสื่อที่มีเครื่องบันทึกการบินของเครื่องบินประมวลผลและเขียนรายงานในรูปแบบที่สะดวกสำหรับการวิเคราะห์ ไม่มีการถอดรหัสในกระบวนการนี้ ยิ่งกว่านั้นการถ่ายข้อมูลก็ไม่ยาก คุณสามารถค้นหาคำพูดของผู้บันทึกเที่ยวบินที่สนามบินใด ๆ ไม่มีการป้องกันข้อมูลจากคนแปลกหน้า อาจไม่จำเป็น
โดยทั่วไปเครื่องบันทึกการบินของเครื่องบินนั้นมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อสร้างสาเหตุของการชนเพื่อป้องกันสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันในอนาคต ดังนั้นการป้องกันพิเศษไม่จำเป็น หากมีเหตุผลบางอย่างที่พวกเขาต้องการซ่อนหรือเงียบเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่แท้จริง (อาจเป็นเพราะเหตุผลทางการเมือง) คุณสามารถอ้างถึงความเสียหายที่ยิ่งใหญ่และไม่สามารถอ่านข้อมูลของเครื่องบันทึกการบินได้
เป็นไปได้หรือไม่ที่จะได้รับข้อมูล?
โดยวิธีการทางสถิติระบุว่าความเสียหายต่ออุปกรณ์เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย นี่เป็นอุบัติเหตุโดยประมาณทุกๆสามครั้ง อย่างไรก็ตามข้อมูลยังคงสามารถเรียกคืนได้
แต่ละชิ้นส่วนของเทปจะถูกติดกาวเข้าด้วยกันจากนั้นจะมีการใช้องค์ประกอบพิเศษและรายชื่อใหม่จะถูกบัดกรีไปยังส่วนที่ยังมีชีวิตอยู่ของไมโครวงจรเพื่อเชื่อมต่อเข้ากับเครื่องอ่าน แน่นอนกระบวนการไม่ใช่เรื่องง่ายทุกอย่างทำในห้องปฏิบัติการพิเศษและบางครั้งใช้เวลาค่อนข้างมาก แต่ก็ยังไม่มีอะไรเป็นไปไม่ได้
อนาคตสำหรับการพัฒนาเครื่องบันทึก
ในโลกสมัยใหม่มีข้อกำหนดใหม่และเข้มงวดมากขึ้นในเครื่องบันทึก ดังนั้นพวกเขามีจำนวนมากที่ต้องพัฒนา โอกาสทันทีคือการผลิตการบันทึกวิดีโอจากจุดที่แตกต่างกันทั้งในและนอกสายการบิน ผู้เชี่ยวชาญยืนยันว่าสิ่งนี้สามารถช่วยย้ายไปยังอุปกรณ์ใหม่ในระดับที่เครื่องมือในห้องนักบินไม่ได้เป็นรูปลูกศร แต่ในรูปแบบของการแสดงผล เนื่องจากกล่องเก่ามีคุณสมบัติดังนั้นเพื่อที่จะหยุดในระหว่างการเกิดอุบัติเหตุที่อ่านล่าสุดมันทำให้รู้สึกถึงการแทนที่พวกเขาด้วยหน้าจอที่จะไม่ทำงานเช่นนั้น อย่างไรก็ตามในปัจจุบันรวมถึงจอภาพพวกเขายังคงใช้อุปกรณ์ตัวชี้ในกรณีที่ล้มเหลว
โดยทั่วไปแล้วเป็นการยากที่จะจินตนาการว่าจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้เครื่องบินทุกลำได้ถูกสร้างขึ้นและทำขึ้นโดยไม่มีกล่องดำ ในมหาสงครามแห่งความรักชาติมีเพียงเครื่องบินลำแรกที่ปรากฏซึ่งมีการบันทึกพารามิเตอร์หลายอย่าง การกระจายตัวของผู้บันทึกเริ่มต้นในช่วงอายุหกสิบเศษแรก ๆ เท่านั้น (ทั้งในและนอกประเทศการบิน) ในสหภาพโซเวียตพวกเขาเริ่มจัดการกับปัญหานี้อย่างจริงจังตั้งแต่ปี 1970 ข้อเท็จจริงคือในเวลานั้นห้ามมิให้เที่ยวบินระหว่างประเทศโดยไม่มีกล่องดำ
