K-152“ Nerpa” เป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ผลิตโดยรัสเซียซึ่งรู้จักกันในนาม“ Pike-B” หรือ“ 971U” การให้บริการของเรือลำนี้ในรัสเซียนั้นสั้น: เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2008 ในระหว่างการทดสอบอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นกับมันและอีกหนึ่งปีต่อมามันก็ถูกถอนออกจากกองทัพเรือ ในปี 2012 เรือเช่าไปอินเดีย วันนี้เราจะได้ทำความรู้จักกับประวัติของเรือ K-152 "Nerpa"
การก่อสร้าง
เรือดำน้ำถูกวางในตอนท้ายของปี 1991 ที่อู่ต่อเรืออามูร์ เดิมทีมีการวางแผนว่าการก่อสร้างและการทดสอบเรือจะใช้เวลาไม่เกินห้าปี อย่างไรก็ตามเนื่องจากการลดลงของโปรแกรมการต่อเรือนิวเคลียร์ใน Far East ทำให้งานหยุดลงทันทีที่เริ่ม เฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงปี 2542 เมื่อนายกรัฐมนตรีรัสเซียแห่งวีวีปูตินเดินทางไปเยี่ยมชมโรงงานเป็นการตัดสินใจที่เสร็จสิ้นลง มันเริ่มต้นเพียงในปี 2004 หลังจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Sergey Ivanov ลงนามข้อตกลงกับกองทัพเรืออินเดียในการก่อสร้างและให้เช่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์สองลำ
เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 2549 เปิดตัวเรือ เดิมทีมันมีการวางแผนที่จะถ่ายโอนไปยังฝั่งอินเดียในเดือนสิงหาคม 2007 แต่เนื่องจากความล่าช้าในการผลิตผู้ผลิตวันที่นี้ถูกเลื่อนออกไปอย่างต่อเนื่อง หลังจากเกิดอุบัติเหตุกำหนดเวลาไว้สำหรับต้นปี 2554
ในวันที่ 11 มิถุนายน 2551 การทดสอบเริ่มขึ้นบนเรือ ในตอนท้ายของเดือนตุลาคมเรือแล่นไปทะเลเป็นครั้งแรกและในวันที่ 31 ตุลาคมมันตกลงไปในน้ำ
อุบัติเหตุบน K-152 "Nerpa"
ในวันที่ 8 พฤศจิกายน 2008 Nerpa ออกจากโรงงาน Zvezda และไปที่พื้นที่ฝึกอบรมการต่อสู้เพื่อการทดสอบขั้นต่อไป - การยิงตอร์ปิโด ในวันนี้บนดาดฟ้าของห้องที่สองของเรือมีการกระตุ้นระบบดับเพลิงโดยทันที โดยเฉลี่ยความเข้มข้นของฟรีออนในห้องนั้นสูงกว่าค่าที่อนุญาต 300 เท่า อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ, 20 คน, 17 คนเป็นผู้สังเกตการณ์พลเรือนเสียชีวิต อีก 21 คนได้รับความทุกข์ทรมานจากการหายใจไม่ออกอาการบวมเป็นน้ำเหลืองและการเผาไหม้ไปยังทางเดินหายใจ หลายคนขอความช่วยเหลือจากแพทย์หลังจากนั้นไม่กี่วัน โดยรวมแล้วมีคนบนเรือ 208 คนในวันนั้นมี 81 คนเป็นทหารและส่วนที่เหลือเป็นพลเรือน (ผู้เชี่ยวชาญด้านโรงงานลูกเรือส่งสินค้าและอื่น ๆ)
ในระหว่างการทดสอบนอกเหนือจากลูกเรือบนเรือมีค่าคอมมิชชั่นเท่ากับจำนวนคนต่อลูกเรืออีกสองคนและค่าคอมมิชชั่นของรัฐจำนวนน้อย จำนวนทีมนี้เกิดจากความจริงที่ว่าการทำงานร่วมกันของอุปกรณ์และระบบต่าง ๆ ถูกตั้งค่าโดยตรงในกระบวนการของการทดสอบ เกี่ยวกับว่ามีตัวแทนของลูกค้าและนักออกแบบบนกระดานไม่มีข้อมูลหรือไม่
ตามแถลงการณ์อย่างเป็นทางการอุบัติเหตุไม่ได้ส่งผลกระทบต่อหน่วยพลังงาน เรือเดินทางภายใต้อำนาจของตนเองไปยังฐานชั่วคราวและเหยื่อทั้งหมดถูกนำขึ้นฝั่งด้วยเรือต่อต้านเรือดำน้ำของพลเรือเอก Tributs
การสอบสวน
สำนักงานอัยการเปิดคดีอาญาภายใต้บทความ“ การละเมิดกฎสำหรับการดำเนินงานและการขับรถของเรือรบซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตมากกว่าสองคน” มีการสนทนาที่มีชีวิตชีวาเกี่ยวกับสาเหตุของอุบัติเหตุที่ถูกกล่าวหา เริ่มแรกความล้มเหลวของคอมพิวเตอร์และองค์กรทดสอบที่ไม่รู้หนังสือถูกเรียกว่าสาเหตุที่เป็นไปได้ ต่อมานักวิจัยพบว่าระบบดับเพลิงไม่ได้รับอนุญาตจากหนึ่งในลูกเรือ Dmitry Grobov คดีอาญาถูกฟ้องร้องเขาภายใต้บทความ "ก่อให้เกิดความตายด้วยความประมาท"
แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า Grobov จะสารภาพผิด แต่เพื่อนร่วมงานของเขาไม่เชื่อว่าเขาจะทำผิดพลาดได้ กัปตันของอิกอร์ Chefonov อันดับที่สองยังแสดงความไม่พอใจต่อสถานการณ์เช่นนี้โดยกล่าวว่าตามกฎบัตรลูกเรือไม่ควรถูกทิ้งไว้โดยไม่มีใครดูแล
ในเดือนพฤศจิกายน 2551 ข้อมูลปรากฏตามที่ Grobov อยู่ในสภาพตกใจและให้การรับรองเบลอ ในวันที่ 21 พฤศจิกายนสื่อรายงานว่าจะทำการตรวจสอบทางจิตวิทยาเกี่ยวกับกะลาสี ในเวลาเดียวกัน Sergei Stolnikov สมาชิกของทีมจัดส่งกล่าวในการให้สัมภาษณ์ว่าสาเหตุของภัยพิบัติเป็นข้อบกพร่องในคอนโซลของระบบเรือทั่วไป
มันยังไม่แน่ชัดว่าทำไมหลังจากระบบไฟถูกเปิดใช้งานฟรีออนสำรองสำหรับช่องสามช่องตกลงไปในช่องเดียวและทำไมถึงแม้ว่าความจริงที่ว่าเรือนั้นติดตั้งเครื่องช่วยหายใจอย่างสมบูรณ์ผู้คนจำนวนมากเสียชีวิต
ข้อเท็จจริงใหม่
เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 2551 ข้อมูลปรากฏว่าแทนที่จะเป็นพิษ tetrafluorodibromoethane tetrachlorethylene พิษถูกสูบเข้าไปในระบบดับเพลิง ServiceTorgTehnika ของ บริษัท เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งมีอู่ต่อเรืออามูร์ทำงานเป็นครั้งแรก ก่อนการเติมน้ำมันจะทำการตรวจสอบฟรีออนครั้งที่สองซึ่งห้องปฏิบัติการยืนยันว่าเป็นฟรีออนเท่านั้น
ที่ 22 มกราคม 2552, Grobov จำได้ว่าเป็นผู้รับผิดชอบและยังคงได้รับการพิจารณาให้เป็นผู้ร้ายหลักของโศกนาฏกรรม เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ข้อมูลปรากฏว่าผู้ผลิตเรือดำน้ำ K-152 Nerpa ตั้งใจที่จะฟ้องร้องซัพพลายเออร์ของฟรีออน หลังจากนั้นคณะกรรมการที่ทำการสอบสวนได้มอบหมายตราประทับ“ ความลับสุดยอด” ให้กับการกระทำสุดท้าย
ศาล
ในเดือนมีนาคม 2554 สำนักงานอัยการของกองทัพเรือแปซิฟิกได้ส่งเรื่องดังกล่าวไปยังศาลทหารที่กองเรือแปซิฟิก ค่าใช้จ่ายถูกนำมาต่อวิศวกร Dmitry Grobov และผู้บัญชาการของเรือกัปตันอันดับแรก Dmitry Lavrentiev
ในวันที่ 25 เมษายนมีการไต่สวนเบื้องต้นซึ่งศาลได้ตัดสินคดีโดยคณะลูกขุน 22 มิถุนายนเป็นการประชุมครั้งแรกซึ่งจัดขึ้นหลังปิดประตู ในวันที่ 5 กรกฎาคมในการประชุมครั้งที่สองมิทรี Grobov ปฏิเสธคำให้การที่เขาได้ให้ไว้ก่อนหน้านี้และประกาศความไร้เดียงสาของเขา เขาเรียกว่าการกล่าวโทษตนเองก่อนหน้าภายใต้ "ความกดดันจากหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย
ตั้งแต่เดือนกันยายน 2554 ถึงกันยายน 2556 คณะลูกขุนตัดสินให้พ้นจากการถูกกล่าวหาถึงสามครั้งและได้รับการอุทธรณ์จากอัยการสองครั้ง เป็นครั้งที่สาม Collegium ทหารตัดสินใจ:“ การตัดสินจะต้องรักษาและการร้องเรียนออก
ความเชี่ยวชาญด้านพิษวิทยา
จากผลการวิเคราะห์ทางเคมีพบว่าส่วนผสมของฟรีออน 64.4% เป็นเตตระคลอโรเอทิลีนซึ่งไม่ควรใช้ในการดับเพลิง ความเข้มข้นของสารดับเพลิงจากฟรีออนไม่เป็นอันตรายต่อมนุษย์ สิ่งที่แย่ที่สุดที่จะเกิดขึ้นเมื่อเขาสัมผัสกับเขาคือการหมดสติ ดังนั้นแม้ว่ากะลาสีเปิดใช้งานระบบระงับอัคคีภัยอย่างตั้งใจจริงๆแล้วสิ่งนี้จะไม่นำไปสู่ความตาย
เรือดำน้ำระบบ K-152 Nerpa ถูกเติมเชื้อเพลิงโดยเครื่องดับเพลิงปลอม เมื่อทำงานเนื่องจากความแตกต่างในพารามิเตอร์ทางกายภาพของฟรีออนที่เป็นพิษจากปกติหนึ่งในสามส่วนของสารเคมีโดยอัตโนมัติเข้าไปในห้องหนึ่ง ช่องนั้นเต็มไปด้วยไอน้ำอิ่มตัวของส่วนผสมและเฟสหยดของเหลวซึ่งส่วนหนึ่งถูกรวบรวมบนผนังและไหลลงมา ควรใช้สเปรย์ที่บริสุทธิ์เช่นสเปรย์ฉีดพ่น เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นมันจะระเหยและอยู่ในรูปของก๊าซเมื่อสัมผัสกับจุดโฟกัสของการเผาไหม้ โดยขัดขวางกระบวนการที่ระดับเคมีทำให้ฟรีออนทำหน้าที่เป็นตัวหน่วงการยับยั้งและการเผาไหม้ ยิ่งกว่านั้นตรงกันข้ามกับความเชื่อที่เป็นที่นิยมมันไม่ได้แทนที่หรือผูกออกซิเจน ในห้องเผาไหม้ออกซิเจนสามารถถูกใช้เพื่อรักษาไฟเท่านั้น หากระบบไฟทำงานโดยไม่เปิดไฟปริมาณของออกซิเจนในห้องจะไม่เปลี่ยนแปลง
การฟื้นตัว
การฟื้นฟูเรือ K-152 Nerpa ทำให้กองทัพเรือรัสเซียเกือบสองพันล้านรูเบิล สันนิษฐานว่าค่าใช้จ่ายดังกล่าวเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ถูกทำลายโดยการกระทำของ tetrachlorethylene ซึ่งเป็นตัวทำละลายที่ใช้งานอยู่ ถังดับเพลิงปลอมได้ถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ธรรมดาและระบบดับเพลิงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ทีมที่กลับมาซึ่งมีมากกว่า 200 คนได้รับการอบรมใหม่
การทดสอบซ้ำแล้วซ้ำอีก
เนื่องจากความยากลำบากในการจัดตั้งทีมสุดท้ายการเริ่มต้นการทดสอบซ้ำจึงล่าช้า พวกเขาเริ่มวันที่ 10 กรกฎาคมและดำเนินต่อไปจนถึง 25 ธันวาคม 2009 เมื่อวันที่ 28 ธันวาคมตัวแทนของ Pacific Fleet ได้ประกาศความสำเร็จในการทดสอบและการเข้าใช้เรือดำน้ำ 971U Schuka-B หรือ Nerpa ในกองทัพเรือรัสเซีย
โอนอินเดีย
ตลอดการก่อสร้างเรือคำแถลงการณ์เกี่ยวกับโอกาสในการถ่ายโอนไปยังกองทัพเรืออินเดียได้รับการเปล่งออกมาและข้องแวะซ้ำ ๆ หลังจากเกิดอุบัติเหตุข้อมูลปรากฏว่าเรือจะไม่ถูกขายหรือให้เช่า แต่จะเข้าร่วมกองทหารเรือของรัสเซีย อย่างไรก็ตามชาวอินเดียมีแผนใหญ่สำหรับเรือลำนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการฝึกอบรมลูกเรือของเรือ INS Arihant - เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของอินเดีย ในปี 2009 สื่อมวลชนได้พูดคุยกันอีกครั้งเกี่ยวกับโอกาสของการเช่า
ในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 ลูกเรือจากอินเดียมาถึงท่าเรือรีจีสตรีของเรือดำน้ำเพื่อฝึกงาน ในวันที่ 1 มิถุนายน Mikhail Dmitriev หัวหน้าฝ่ายความร่วมมือทางทหารได้ประกาศว่าลูกเรือได้เสร็จสิ้นการฝึกอบรมและเรื่องดังกล่าวใกล้จะถึงเส้นชัย การถ่ายโอนขั้นสุดท้ายของ K-152 Nerpa ไปยังอินเดียนั้นมีกำหนดการในเดือนตุลาคม 2010
เฉพาะวันที่ 4 ตุลาคม 2554 คณะกรรมาธิการรัสเซีย - อินเดียได้ตกลงในการทดสอบการยอมรับเสร็จสิ้น พวกเขาควรจะเริ่มในวันที่ 30 ตุลาคมและ 15 วันที่ผ่านมา หนึ่งสัปดาห์ได้รับการจัดสรรเพื่อขจัดความคิดเห็น
จากข้อมูลของอิซเวสเตียตัวแทนของคณะกรรมาธิการระหว่างรัฐบาลของอินเดียต้องการที่จะปฏิเสธสัญญานี้ แต่กระโจนเข้าใส่มันมากจนเป็นไปไม่ได้อีกต่อไป พวกเขาไม่พอใจกับความน่าเชื่อถือของเรือและอาวุธยุทโธปกรณ์รวมถึงความไม่สอดคล้องกับมาตรฐานคุณภาพของสหภาพโซเวียตที่มีชื่อเสียงไปทั่วโลก
หลังจากโอนการเช่า K-152 Nerpa ซ้ำแล้วซ้ำอีกในวันที่ 30 ธันวาคม 2554 มีการเซ็นสัญญาอย่างไรก็ตาม
พิธี
เมื่อวันที่ 23 มกราคม 2555 มีพิธีจัดขึ้นเพื่อถ่ายโอนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของทหารรักษาการณ์รัสเซีย K-152 ไปยังกองทัพเรืออินเดีย พิธีดังกล่าวจัดขึ้นในอาณาเขตของอู่ต่อเรือในเมืองบิกสโตน Ajay Malhotra เอกอัครราชทูตอินเดียประจำสหพันธรัฐรัสเซียและพลเรือเอก Konstantin Sidenko ผู้บัญชาการของ Military Military District ได้เข้ามามีส่วนร่วม ฝ่ายอินเดียได้เชิญกัปตัน Lavrentiev ผู้บัญชาการเรือในช่วงโศกนาฏกรรมปี 2551 เพื่อร่วมพิธี มูลค่าการทำธุรกรรมทั้งหมดมีมูลค่า $ 900 ล้าน
