คุณแนะนำอัตราค่าโดยสารรถบรรทุกบนทางหลวงสายกลางหรือไม่?

คนขับรถทุกคนที่เดินทางออกนอกกรุงมอสโกรู้ดีถึงสภาพถนน รอยทางที่ขาดการขาด chippers แสง - นี่คือความจริงที่โหดร้ายซึ่งรัฐตัดสินใจที่จะยังคงต่อสู้ จริงอยู่วิธีการต่อสู้เช่นนี้สำหรับค่าโดยสารสำหรับรถบรรทุกบนทางหลวงของรัฐบาลกลางเป็นที่ถกเถียงกันมาก มันทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์และการประท้วงจำนวนมากจากผู้ขับขี่

สำหรับข้อมูล

นิสัยของประชากรที่ต้องพึ่งพาโอกาสทำงานในกรณีที่น่าเศร้านี้ เพื่อนำระบบดังกล่าวไปใช้ในแผนของเจ้าหน้าที่เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา

หลังจากที่ไม่ได้ยินเสียงพึมพำและการประท้วงการอภิปรายจากสาธารณะและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเจ้าหน้าที่นำระบบเพลโตเข้าสู่ความเป็นจริง

ความหมายของมันคือการแนะนำของโทลเวย์สำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกิน 12 ตันและที่นี่เราไม่ได้พูดถึงคอลเลกชันขนาดมหึมาเพราะเจ้าหน้าที่ดำเนินการกับตัวเลขเช่น 1.53 รูเบิลต่อกิโลเมตร เนื่องจากระยะทางที่นักเดินทางบรรทุกเพื่อนำสินค้าไปยังจุดหมายปลายทางจึงสามารถสังเกตได้ว่ากำไรของสายการบินลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

นอกจากนี้ค่าโดยสารรถบรรทุกบนทางหลวงของรัฐบาลกลางจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ภายในเดือนมีนาคมมันจะมีค่าอยู่ที่ 3.06 รูเบิลต่อ 1 กม. และนี่อยู่ไกลจากขีด จำกัด ที่รัฐบาลคาดไว้

ปฏิกิริยาของสังคม

โดยธรรมชาติแล้วการคลานเข้าไปในกระเป๋าของคนไม่สามารถกระตุ้นความขุ่นเคืองได้ แม้แต่ระดับสูงของความไว้วางใจในรัฐบาลและการกระทำในกรณีนี้ก็ยังไม่เพียงพอ ประชากรที่ตระหนักว่าภาษีใหม่จะส่งผลกระทบต่อทุกคนไม่ทางใดก็ทางหนึ่งได้หารือกันถึงปัญหาและกฎหมายใหม่เกี่ยวกับการแนะนำอัตราค่าโดยสารรถบรรทุก ใครบางคนตระหนักถึงความจำเป็นในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งปกติสนับสนุนการกระทำของเจ้าหน้าที่ผู้ที่จะให้เงินสำหรับเรื่องนี้จากกระเป๋าของตัวเองจะโกรธอย่างจริงใจ

ตามปกติการประท้วงที่รุนแรงที่สุดเกิดขึ้นในเครือข่ายสังคมและบนฟอรัม ความไม่สงบทั้งหมดเหล่านี้นำไปสู่การประท้วงบนท้องถนนในที่สุด เหตุการณ์มวลชนไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากพวกเขาเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ตกอยู่ในหมวดของรถบรรทุกหนักและ บริษัท ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า

Truckers ประท้วง

ในตอนท้ายของปี 2558 ไม่ได้มีการเตรียมการสำหรับการเฉลิมฉลองปีใหม่ แต่เกิดจากเหตุการณ์ความไม่สงบที่รุนแรง

"เพลโต" บังคับนักขับรถบรรทุกจากทุกภูมิภาคให้สูงขึ้น และในขณะที่ บริษัท ขนาดใหญ่พูดถึงการลดลงของรายได้และปัญหาผู้เล่นธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลางอ้างว่าระบบดังกล่าวสามารถทำลายพวกเขาได้

ปัจจุบันไกลจากทุกภูมิภาคสถานการณ์ความขัดแย้งจะถูกตัดสิน ผู้เข้าร่วมบางคนในกระบวนการตัดสินใจถอยกลับไปซักพักเพื่อสร้างองค์กรที่มีประสิทธิภาพซึ่งจะปกป้องผลประโยชน์ของพวกเขาในระดับสูงสุด บางคนยังเชื่อว่าค่าโดยสารรถบรรทุกมากกว่า 12 ตันนั้นไม่ยุติธรรมและกำลังพยายามกำจัดมันอย่างสมบูรณ์

ข้อผิดพลาด

ในความเป็นจริงผู้อยู่อาศัยทุกคนของประเทศมีความสนใจในการปรับปรุงมาตรฐานการครองชีพและมาตรฐานสังคม ทุกคนต้องการยาที่มีคุณภาพสูงความช่วยเหลืออย่างแท้จริงจากตัวแทนของที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนและแน่นอนว่าถนนปกติ อะไรคือสิ่งที่จับได้และทำไมเพลโตทำให้เกิดเสียงสะท้อนดังกล่าวในสังคม

ความจริงก็คือ Truckers ไม่เห็นผลลัพธ์และโอกาสในการเรียกเก็บเงินใหม่ มีการเรียกเก็บภาษีการขนส่งที่ไหล่ของพวกเขารวมถึงค่าธรรมเนียมการซ่อมแซมถนนที่รวมอยู่ในค่าน้ำมัน การเพิ่มค่าธรรมเนียมใหม่และในความคิดเห็นจำนวนมากจะไม่แก้ไขสถานการณ์ให้ดีขึ้น แต่จะกลายเป็นวิธีใหม่ในการเพิ่มพูนอำนาจ

เรื่องอื้อฉาวดังเป็นทัศนคติโดยตรงของผู้มีอำนาจใกล้กับการบริหารประธานาธิบดีอิกอร์ Arkadievich Rotenberg เป็นบุคคลนี้ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นหลักของ บริษัท ที่ควบคุมกิจกรรมของเพลโต กำไรที่องค์กรจะได้รับเมื่อค่าโดยสารสำหรับรถบรรทุกบนทางหลวงของรัฐบาลกลางจะไปยังบัญชีนั้นคาดว่าจะมีมูลค่านับพันล้านรูเบิล

การตอบสนองของรัฐบาล

รัฐไม่สามารถเพิกเฉยหรือระงับการประท้วง ใช่และแทบจะเป็นการกระทำที่สมเหตุสมผลในสภาพที่ไม่มีเสถียรภาพและความรุนแรงโดยทั่วไปของความสนใจ เป็นผลให้ตัวแทนของ บริษัท ขนส่งและเจ้าหน้าที่พบกันมากกว่าหนึ่งครั้งและในบางประเด็นพวกเขาพยายามที่จะประนีประนอม

เจ้าหน้าที่พัฒนาและส่งไปยังตั๋วเงิน Duma ที่จะช่วยแก้ไขปัญหาข้อพิพาท ในขณะนี้รัฐบาลได้จัดการเพื่อให้บรรลุสิ่งสำคัญ - ความขุ่นเคืองได้ลดลงทุกคนสงบลงและรอการปฏิบัติตามสัญญาของเจ้าหน้าที่เกี่ยวกับการแก้ไขปัญหาเร่งด่วนโดยเฉพาะ

ทุกคนกำลังสงสัยว่าการเก็บรวบรวมรถบรรทุกจะล่าช้าหรือไม่และการเลื่อนการชำระหนี้จะใช้เวลานานเท่าใด คนขับรถถูกบังคับให้ต้องกำหนดระยะเวลาสามปี

ผลการเจรจาสำคัญ

ฝ่ายต่าง ๆ ที่ขัดแย้งกันได้ประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อย มีการเรียกเก็บค่าโดยสาร อย่างไรก็ตามจากตัวแทนของผู้จัดการ บริษัท ที่ให้บริการระบบพบว่าปัญหาเกี่ยวกับงานของเพลโตถูกกำจัดไปแล้ว

คนขับรถหลายคนตั้งข้อสังเกตว่าระบบจะหักเงินจากบัญชีของผู้ให้บริการโดยอัตโนมัติไม่ได้อยู่ที่ราคาที่ประกาศไว้ที่ 1.53 รูเบิล แต่ในราคาสูงสุดที่รวมอยู่ในโปรแกรม - 3.73 รูเบิลต่อ 1 กม. จำนวนนี้ถูกคำนวณและวางไว้ในกฎหมายว่าด้วยการเก็บค่าผ่านทางของรถบรรทุกหลังจากทำการคำนวณขั้นพื้นฐานและขึ้นอยู่กับดัชนีเงินเฟ้อที่เพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ตามผลบวกคือการตัดสินใจทบทวนค่าปรับสำหรับการไม่ชำระค่าอากร ในขั้นต้นพวกเขามีเงินถึง 5, 000 รูเบิลสำหรับคนขับเอง 40, 000 คนสำหรับผู้จัดการของเขาและ 450, 000 คนสำหรับนิติบุคคล ปริมาณมหาศาลดังกล่าวกำลังได้รับการแก้ไข ในวันที่มันได้รับการเสนอเพื่อลดพวกเขาถึง 5 และ 10, 000 rubles สำหรับบุคคลและนิติบุคคลตามลำดับและจนถึงขณะนี้ไม่เก็บค่าปรับในไดรเวอร์ของยานพาหนะ

นอกจากนี้ตามคำสั่งของประธานาธิบดี V.V. ปูตินก็ตัดสินใจยกเลิกภาษีการขนส่งสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีน้ำหนัก 12 ตันหรือมากกว่าในวันที่ 1 เมษายน นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอที่จะทำให้ระบบเข้าสู่โหมดทดสอบเป็นระยะเวลาหนึ่งปี มาตรการดังกล่าวจะช่วยให้เข้าใจระบบสร้างกลไกและแก้ไขข้อบกพร่อง

ผลกระทบต่อประชากร

บรรดาผู้วิพากษ์วิจารณ์นักรบไม่พอใจไม่สามารถคำนวณผลที่ตามมาจากการกระทำของเจ้าหน้าที่ รัสเซียเป็นประเทศที่มีขนาดใหญ่มากและสินค้าอุปโภคบริโภคส่วนใหญ่มักขนส่งทางบก ผลโดยตรงของต้นทุนที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้ให้บริการคือการเพิ่มอัตราของพวกเขา เป็นผลให้ภาระของภาษีใหม่จะพักผ่อนบางส่วนหรือทั้งหมดบนไหล่ของผู้บริโภคขั้นสุดท้าย

ทุกคนจะสามารถเห็นสิ่งนี้ได้เมื่อราคาบนชั้นวางของร้านเพิ่มขึ้นอย่างมาก จากแหล่งต่าง ๆ การขึ้นราคาอาจสูงถึง 30% นอกจากนี้จะทำให้เงินเฟ้อเพิ่มสูงขึ้นซึ่งในปี 2558 มีจำนวน 15.6%

อีกจุดสำคัญคือการปฏิเสธของผู้ให้บริการบางรายให้ทำงานในสภาพเช่นนั้น สิ่งนี้คุกคามผู้บริโภคขั้นสุดท้ายด้วยการลดช่วงของผลิตภัณฑ์และสินค้าโดยเฉพาะผู้ที่ขนส่งจากที่ห่างไกล

ธุรกิจขนส่งสินค้ารอการเปิดตัวของกฎหมายใหม่คืออะไร?

ค่าโดยสารสำหรับรถบรรทุกบนทางหลวงของรัฐบาลกลางจะตีธุรกิจที่ยากที่สุด ก่อนอื่นเจ้าของรถทุกคนต้องติดตั้งอุปกรณ์พิเศษในรถยนต์ของพวกเขา นี่คือระบบนำทาง GPS ที่จะติดตามการเคลื่อนไหวของรถและตามข้อมูลที่ได้รับระบบจะเรียกเก็บเงิน

RT-Invest Transport Systems เป็น บริษัท ที่เกี่ยวข้องกับองค์กรและการเงินและควบคุมเพลโต ผู้นำรายงานว่าในปัจจุบันมีการลงทะเบียนยานพาหนะมากกว่า 600, 000 คันในระบบและนี่เป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของจำนวนทั้งหมดในประเทศ

ตามที่พวกเขาสถานการณ์มีเสถียรภาพและในแง่ดีมากไม่มีความล้มเหลวร้ายแรงในการทำงานและโดยทั่วไปไม่มีปัญหา แต่ในเวลาเดียวกันผู้นำของ บริษัท โลจิสติกส์ขนาดใหญ่และ บริษัท ที่เกี่ยวข้องในการขนส่งสินค้าโปรดทราบว่าพวกเขาประสบปัญหาบางอย่าง เครือข่ายการกระจายกำลังรู้สึกว่ามีการหยุดชะงักของอุปทานอย่างร้ายแรงและนี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น

ปัญหาหลักคือผู้ให้บริการเอกชนและองค์กรขนาดเล็กเพียงปฏิเสธที่จะออกเพราะขาดความเข้าใจในระบบหรือไม่เห็นด้วยกับเงื่อนไข ในบางภูมิภาคการลดลงของปริมาณการให้บริการของผู้ให้บริการถึง 40%

ในระดับโลกสิ่งนี้คุกคามด้วยการสูญเสียการค้าการว่างงานและการลดลงของรายได้ภาษีให้กับงบประมาณ

จะเป็นหรือไม่เป็นอย่างไร

ความกังวลทั้งหมดเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อความจริงที่ว่าหลายคนที่มีความเกลียดชังรับรู้ความคิดของตัวเอง คุณต้องเข้าใจว่าเมื่อพวกเขาแนะนำรถบรรทุกบรรทุกบนถนนสิ่งนี้จะเป็นความช่วยเหลือที่ดีสำหรับการสร้างทางหลวงใหม่ที่ดีกว่า

ข้อสงสัยของสายการบินเกี่ยวกับการใช้เงินที่ถูกถอนออกจากพวกเขานั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล นั่นคือเหตุผลที่ข้อเสนอให้สร้างถนนที่มีคุณภาพสูงก่อนแล้วจึงต้องเสียภาษีสำหรับการใช้งานของพวกเขาฟังดูสมเหตุสมผลมาก หากรูปแบบดังกล่าวสามารถดำเนินการได้คลางแคลงจะไม่มีข้อสงสัยอีกต่อไปและในที่สุดทุกคนจะคุ้นเคยกับกฎใหม่

ประสบการณ์ของประเทศอื่น ๆ

แน่นอนความคิดเช่นนี้ไม่ใช่การประดิษฐ์ของรัฐบาลรัสเซีย ยืมมานอกประเทศ ประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในสาขานี้ในต่างประเทศแสดงให้เห็นถึงความปรารถนาที่จะคัดลอกการกระทำ "กับเรา" ค่าโดยสารรถบรรทุกในยุโรปมีการเรียกเก็บในหลายประเทศ อย่างไรก็ตามระบบการชำระเงินไม่เหมือนกันทุกที่ ที่ใดที่หนึ่งเป็นหน้าที่ของทุก ๆ กิโลเมตรคุณต้องจ่ายครั้งเดียวในช่วงเวลาหนึ่ง (ปีเดือน) และคุณสามารถขี่ได้มากเท่าที่คุณต้องการ

ในหลาย ๆ ประเทศทางการก็ดำเนินการต่อไปโดยการแนะนำค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์หรือเพิ่มอัตราการเข้าเมืองหรืออุโมงค์

อัตราค่าโดยสารรถบรรทุกในประเทศเยอรมนีมีมานานหลายปีแล้ว แต่จนถึงขณะนี้ประเทศยังคงรักษาราคาไว้ในกรอบที่เป็นที่ยอมรับของคนธรรมดาชาวยุโรป อย่างไรก็ตามเจ้าหน้าที่มีความสุขกับคอลเลกชันดังกล่าวเพราะช่วยในการเพิ่มมากกว่า 4 พันล้านยูโรต่อปีในงบประมาณ