วงแหวนที่สองของรถไฟใต้ดินมอสโก: แบบแผน การก่อสร้างรถไฟใต้ดินในมอสโก

ภายในปี 2563 ได้มีการวางแผนที่จะก่อสร้างวงแหวนรอบสองให้เสร็จสมบูรณ์ในมอสโก อย่างไรก็ตามภายหลังข้อกำหนดเหล่านี้ลดลงเป็น 2018

เป็นการยากที่จะประเมินค่าสูงไปความสำคัญของสายภายใต้การก่อสร้าง ปัจจุบันความแออัดของรถไฟใต้ดินในชั่วโมงเร่งด่วนคือ 5.5 คนต่อตารางเมตร หลังจากที่รถไฟใต้ดินวงแหวนที่สองของมอสโก (โครงการได้รับในบทความ) หรือ TPK (วงจรการแลกเปลี่ยนที่สาม) ตามที่มักถูกเรียกว่าจะถูกนำไปใช้งานภาระงานจะลดลงถึงห้าคนต่อตารางเมตร ผู้คนจะสามารถใช้เวลาน้อยลงในการเดินทางมากกว่าที่พวกเขาทำในขณะนี้

เรื่องราว

ความคิดในการสร้างวงแหวนอีกสายในรถไฟใต้ดินทำให้จิตใจของเจ้าหน้าที่จากหน่วยงานมอสโคว์เป็นเวลานาน โครงการนี้ได้รับการพิจารณาในช่วงต้นทศวรรษที่เจ็ดสิบของศตวรรษที่ผ่านมา ทำงานอย่างต่อเนื่องในปี 1985 เมื่อมีการวางแผนที่จะสร้างสี่สาย chordal ซึ่งเมื่อรวมกันจะกลายเป็นวงแหวน

ในปี 2005 พวกเขากลับไปที่แนวคิดของการก่อสร้างอีกครั้งเมื่อสามสถานีของศูนย์ธุรกิจถูกสร้างขึ้นแล้ว ตอนนั้นเองที่มีการตัดสินใจสร้างวงแหวนเส้นแยก สำหรับสิ่งนี้มีการวางแผนที่จะสร้างสถานีใหม่เก้าแห่ง อย่างไรก็ตามโครงการยังไม่เกิดขึ้นจริง

เมื่อพวกเขาเริ่มพูดคุยกันอีกครั้งในปี 2010 การพัฒนาของวงแหวนในอนาคตทั้งหมดยังไม่เป็นที่ทราบ มีการเพิ่มเติมและการเปลี่ยนแปลงมากมาย หากภาคเหนือของบรรทัดใหม่ดูเหมือนชัดเจนมากขึ้นหรือน้อยลงโครงการภาคใต้ก็ยังไม่ได้ดำเนินการ

ในตอนท้ายของปี 2011 ก็มีการตัดสินใจที่จะเชื่อมต่อภาคเหนือกับภาคใต้ซึ่งมานานหลายทศวรรษแล้วเป็นโครงการของสายวงแหวนขนาดใหญ่ อนุมัติทางเลือกใหม่และระยะเวลาการก่อสร้างรถไฟใต้ดินกรุงมอสโก 2563 ถูกแทนที่ด้วย 2561

แต่แม้กระทั่งเมื่อการก่อสร้างเริ่มขึ้นการเปลี่ยนแปลงแผนใหม่ยังคงดำเนินต่อไป ในตอนต้นของปี 2558 ได้มีการตัดสินใจที่จะรวมการเคลื่อนไหวของ TPK และรัศมี Solntsevsky เข้ากับช่วงระหว่างสถานี Shelepikha และ Victory Park เพื่อไม่ให้เกินพิกัดสาย Arbat-Pokrovskaya ที่โหลดแล้ว

เป้าหมายของนักออกแบบคือลดทอนการไหลเวียนของผู้โดยสารจากสายรถไฟใต้ดิน Koltsevaya ทำให้ชานเมืองสามารถเข้าถึงได้ง่ายขึ้น การก่อสร้าง TPK เป็นการดำเนินการตามโครงการที่ได้รับการหารือกันอย่างแข็งขันมานานหลายทศวรรษ

โครงการเริ่มดำเนินการในปี 2554

ขั้นตอนการก่อสร้าง

ปัจจุบันรถไฟใต้ดินหลายสายข้ามเมือง มอสโกมีเพียงหนึ่งสายวงแหวนในรถไฟใต้ดิน แต่ในไม่ช้าความแออัดของมันจะถูกลบออกตั้งแต่ระหว่างทาง - วงแหวนที่สองของรถไฟใต้ดินมอสโก มันใช้รูปแบบในขั้นสุดท้าย ความยาวของเส้นจะมากกว่าห้าสิบกิโลเมตรและ TPK จะอยู่ใกล้กับเขตชานเมือง คาดว่าจะมีผู้คนเกือบล้านคนเข้ามารับตำแหน่งใหม่ทุกวัน

วงแหวนที่สองของรถไฟใต้ดินกรุงมอสโกกำลังถูกสร้างขึ้นในแต่ละขั้นตอน โครงการอาจมีการเปลี่ยนแปลงในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง ในแต่ละปีจะมีการเริ่มหัวข้อใหม่ แผนรถไฟใต้ดินกรุงมอสโก (TPK) มีลักษณะเช่นนี้:

ปี 2558

ส่วนแรกซึ่งควรจะเริ่มทำงานในปี 2558 วิ่งจากสถานี Khoroshevskaya ไปยัง Nizhny Maslovka แยก "ศูนย์ธุรกิจ" และ "Khoroshevskaya" เชื่อมต่อกัน ส่วนแรกจะประกอบด้วยหกสถานี: Petrovsky Park, Nizhnyaya Maslovka, Khodynskoye Pole, Shelepikha, Khoroshevskaya และ Delovoy Tsentr ความยาวของส่วนนี้เกินสิบสองกิโลเมตร

ปี 2559

ในปี 2559 ส่วนตะวันตกเฉียงเหนือจาก Kuntsevskaya ถึง Khoroshevskaya และภาคตะวันออกเฉียงเหนือจาก Aviamotornaya ถึง Nizhny Maslovka จะเปิดขึ้น

2017 ปี

ในปี 2560 ส่วนหนึ่งของวงแหวนที่สองไปยังสถานี Kashirskaya จะเปิดขึ้น ส่วนหนึ่งของสาย Kozhukhovskaya จะถูกสร้างขึ้นซึ่งจะเข้าสู่ TPK และเชื่อมต่อพื้นที่ Nekrasovka กับสถานี Aviamotornaya

2561 ปี

ในปีที่ระบุมีการวางแผนที่จะปิดวงแหวนที่สองของรถไฟใต้ดินมอสโก โครงการจะดำเนินการหลังจากการเปิดตัวของภาคใต้ตะวันออกและตะวันออกเฉียงใต้ TPK จะเชื่อมต่อสถานี Kuntsevskaya และ Kakhovka ข้าม Kaluzhskaya และ Prospekt Vernadskogo

แล้วจะมีอะไรอยู่ข้างใน?

บางส่วนของอุโมงค์จะถูกสร้างแบบดั้งเดิมโดยมีสองโล่ที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางหกเมตร อีกส่วนหนึ่งเป็นยุโรปที่มีหนึ่งโล่เก้าเมตรเส้นผ่าศูนย์กลาง วิธีการดังกล่าวถูกเรียกว่า "สเปน" ในมอสโกตามที่นำโดยนักออกแบบของ Bustren บริษัท ที่สร้างเส้นเกือบสองร้อยกิโลเมตรในกรุงมาดริดในสิบสองปีก่อน

ต้องขอบคุณเทคโนโลยีใหม่สำหรับการก่อสร้างใต้ดินในมอสโกใต้ดินมันจะเป็นไปได้ที่จะประหยัดเงินยี่สิบเปอร์เซ็นต์ของเงินงบประมาณในขณะที่ในเวลาเดียวกันลดความไม่สะดวกของผู้อยู่อาศัยและแขกของเมืองหลวงที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้าง

สถานี TPK ส่วนใหญ่จะประกอบด้วยสองระดับ ในเวลาเดียวกันบนชั้นสองจะมีห้องเทคนิคทุกห้องที่ปลายสถานีของวันนี้

ใกล้แหล่งช็อปปิ้ง

การก่อสร้างใหม่ของรถไฟใต้ดินในมอสโกจะทำให้ผู้ที่ชื่นชอบการช็อปปิ้งพอใจ “ Outlet Belaya Dacha” อันเป็นที่รักและ TRC“ Mega Belaya Dacha” ที่รักมากมายจะเข้าใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน คุณสามารถไปยังศูนย์การค้า Megapolis ได้จากสถานี Technopark และศูนย์การค้า AviaPark แห่งใหม่บน Leningradsky Prospekt จะรอผู้เยี่ยมชมจากสถานีรถไฟใต้ดิน Khodynskoe Pole ใหม่ จากสถานี Ramenki บน Michurinsky Prospekt ผู้โดยสารรถไฟใต้ดินจะสามารถไปที่ศูนย์การค้า Tiara และจากสถานี Likhobory ตอนบนของ Dmitrovskoye Shosse ไปยังศูนย์การค้า Metromall

เวลาเดินทาง

Muscovites จะได้รับจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่งได้เร็วขึ้นมาก เวลาที่ใช้ในการเดินทางจะลดลง เขตรอบนอกที่ทำงานใกล้เคียงมีความสุขเป็นพิเศษ ในเวลาเดียวกันพวกเขาถูกบังคับให้ใช้เวลาเดินทางเป็นจำนวนมากเพื่อถ่ายโอนไปยังรถไฟใต้ดินใกล้เคียง มอสโกอนิจจาใช้เวลาอยู่บนถนนนานมาก แต่ตอนนี้พวกเขาไม่จำเป็นต้องไปที่ Circle Line ซึ่งจะลดเวลาหลายสิบนาทีต่อวัน วันนี้ผู้โดยสารทุกคนที่สามจะต้องไปที่ศูนย์เพื่อไปที่ประตูถัดไป

เวลาจากสถานี Aviamotornaya ไปยังสถานี Riga ใช้เวลายี่สิบนาที และสำหรับ TPK นั้นจะลดลงครึ่งหนึ่ง ใช้เวลายี่สิบสองนาทีในการเดินทางจากสถานี "Elektrozavodskaya" ไปยังสถานี "Sokolniki" จะลดลงเหลือเพียงสามนาที

จำนวนงาน

คาดว่าแหวนที่สองเพื่อลดภาระในการทำงานของสายวงแหวนจากสามสิบถึงห้าสิบเปอร์เซ็นต์ ตัวบ่งชี้ในบรรทัดนี้ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนจากเจ็ดคนต่อตารางเมตรจะลดลงเหลือสี่และครึ่งและนี่คือการลดลงของการจราจรผู้โดยสารโดยร้อยละยี่สิบห้า และวงแหวนที่สองของรถไฟใต้ดินกรุงมอสโกในเวลานี้จะใช้เวลามากกว่าสี่แสนคน ที่สถานี Petrovsky Park คนเดียวหนึ่งแสนห้าหมื่นคนจะเดินทางทุกวัน

TPK จะให้บริการสามคลัง สามสิบถึงสี่สิบขบวนรถไฟจะเดินทางไปตามวงแหวนใหม่ต่อวัน ส่วนทางทิศตะวันออกจะให้บริการโดย Nizhny Novgorod Depot ทางใต้ของ Zamoskvoretskoe และทางตะวันตกและทางตะวันตกเฉียงเหนือของ Fili