ไม่มีความลับใด ๆ ที่รถไฟใต้ดินจะเป็นเส้นทางที่ถูกที่สุดและเป็นหนึ่งในระบบขนส่งสาธารณะที่สะดวกที่สุด มีข่าวลือมานานแล้วว่า Voronezh อาจได้รับข้อความประเภทเดียวกัน รถไฟฟ้าใต้ดินจะเป็นทางออกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการปล่อยแรงดันการขนส่งในเมือง แต่ความเป็นไปได้ของการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินใน Voronezh และความคิดนี้ตอนนี้เป็นอย่างไร?
พื้นหลังโครงการ
มาหาคำตอบกันทันทีว่าอะไรเป็นสาเหตุของแนวคิดในการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินในเมืองโวโรเนซ
เป็นครั้งแรกที่มีการพูดคุยกันถึงแผนการสร้างการขนส่งใต้ดินในเมืองในยุคของสหภาพโซเวียต ในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาประชากรของเมืองถึงเกือบ 900, 000 คนซึ่งนำไปสู่การโหลดขนาดใหญ่มากในเครือข่ายการขนส่งที่มีอยู่ซึ่งมันไม่สามารถรับมือได้อย่างเต็มที่ นี่คือเหตุผลสำหรับการพูดคุยเกี่ยวกับการก่อสร้างรถไฟใต้ดินใน Voronezh ยิ่งกว่านั้นบทสนทนาเหล่านี้ได้กลายมาเป็นอะไรที่มากกว่า มีแผนจะสร้าง "รถไฟใต้ดิน" ด้วยซ้ำ
แต่สหภาพโซเวียตตกอยู่ใน 15 สาธารณรัฐเศรษฐกิจของประเทศกำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบากและเงินจำเป็นสำหรับความต้องการเร่งด่วน ดังนั้นมันจึงไม่ขึ้นกับโครงการ แต่ต่อมามันก็ถูกลืมไปหมด ตั้งแต่ปี 1998 ประชากรเริ่มลดลงเรื่อย ๆ ในเมือง เป็นผลให้มีมูลค่าถึง 850, 000 คนดังนั้นการก่อสร้างรถไฟใต้ดินจึงไม่เกี่ยวข้องกัน
เหตุผลในการฟื้นฟูความคิด
อย่างไรก็ตามสถานการณ์ที่ยากลำบากของประเทศในปี 1990 และต้นปี 2000 นำไปสู่สถานการณ์ที่กองเรือรถเข็นใน Voronezh เริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว เงินเดือนให้กับคนงานในคลังได้รับความเสียหายอย่างมากพนักงานถูกตัดเกวียนถูกตัดเป็นเศษ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในปี 2009 เส้นทางรถรางจาก Voronezh หายไปอย่างสมบูรณ์ การรื้อรางรางยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปัจจุบันแม้ว่าส่วนใหญ่จะถูกลบออกไปเป็นเวลานาน กองทัพเรือรถเข็นได้รับการลดลงอย่างจริงจัง ดังนั้น Voronezh จึงประสบความสำเร็จค่อนข้างเศร้า - กลายเป็นเมืองใหญ่ที่สุดในยุโรปที่ไม่มีการขนส่งทางรถไฟในเมือง
จากครึ่งหลังของทศวรรษแรกของศตวรรษนี้สถานการณ์ได้เปลี่ยนไป ประชากรของเมืองเริ่มเติบโตและในปี 2556 มีจำนวนเกินกว่า 1 ล้านคน หากก่อนหน้านี้ในยุค 80 ระบบการขนส่งไม่สามารถรับมือกับการให้บริการผู้โดยสารที่มีคุณภาพสูงได้ในตอนนี้ด้วยการหายตัวไปของรถไฟใต้ดินและการลดลงของกองขนส่งรถเข็นยิ่งกว่านั้น แต่ ณ จุดนี้เศรษฐกิจรัสเซียเริ่มมีการเติบโตที่สำคัญซึ่งทำให้เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการจัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการที่มีแนวโน้ม
ดังนั้นเนื่องจากจำนวนผู้พักอาศัยเพิ่มขึ้นปัญหาการขนส่งจึงกลับมา แต่ - และนี่คือสิ่งที่สำคัญที่สุด - โอกาสทางการเงินปรากฏขึ้นเพื่อแก้ไข ผู้อยู่อาศัยในเมืองและหน่วยงานท้องถิ่นได้พูดคุยกันอีกครั้งเกี่ยวกับการก่อสร้างรถไฟใต้ดินที่เป็นไปได้
รถรางหรือรถไฟใต้ดิน?
ในเวลาเดียวกันความคิดทางเลือกหลายทางเริ่มพัฒนาใน Voronezh ในครั้งเดียวซึ่งควรจะมีส่วนร่วมในการแก้ปัญหาการขนส่งในเมือง
ตัวเลือกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่เสนอโดยผู้เชี่ยวชาญหลายคนตัวแทนของเจ้าหน้าที่และชาวเมืองก็คือการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินใน Voronezh และการวางวิธีสำหรับรางไฟหรือที่เรียกว่ารถไฟใต้ดินแบบเบา แต่ละตัวเลือกทั้งสองด้านบนมีทั้งข้อดีและข้อเสีย
รถไฟใต้ดินง่าย
แนวคิดของรถไฟใต้ดินขนาดเล็กหรือราวแสงได้รับการหยิบยกอย่างแข็งขันโดยเฉพาะตั้งแต่ปี 2013 โดย บริษัท มอสโก MostGeoCenter ซึ่งได้รับการเสนอโครงการให้กับเจ้าหน้าที่ Voronezh
สาระสำคัญของมันอยู่ที่ 89 กม. ของเส้นทางรถไฟรางเบา ในจำนวนนี้ 74 กิโลเมตรจะต้องผ่านบนพื้นผิวและโดยขนาดใหญ่ตามเส้นทางของรางรถรางเก่าและ 15 กม. ควรจะวางใต้ดิน ดังนั้นชื่ออื่นสำหรับโครงการนี้คือ metro แบบเบาหรือแบบ metrotram ตามโครงการ BridgeGeoCenter ควรมีสถานี 57 แห่งตั้งอยู่เหนือพื้นดินและ 6 ในส่วนใต้ดินนอกจากนี้เส้นทางรถไฟทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็น 4 สถานี
โดยวิธีการขนส่งในเมืองประเภทนี้มีอยู่แล้วในเมืองรัสเซียอีก - ในโวลโกกราด มี metrotram ถูกสร้างขึ้นในสมัยโซเวียตในปี 1984 นอกจากนี้ในพื้นที่หลังสหภาพโซเวียตโครงการขนส่งที่คล้ายคลึงกันดำเนินการใน Krivoy Rog (ยูเครน)
Voronezh จะได้อะไรจากการดำเนินโครงการนี้? รถไฟใต้ดินแบบเบาจะช่วยลดการจราจรของผู้โดยสารจากโหมดการขนส่งอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากรถแท็กซี่ที่กำหนดเส้นทาง นอกจากนี้รถรางใต้ดินไม่เหมือนกับรถธรรมดาทั่วไปสามารถเดินทางด้วยความเร็วที่เร็วกว่า - โดยเฉลี่ย 24-30 กม. / ชม. และในบางส่วน - สูงสุด 75 กม. / ชม. ในขณะที่ความเร็วเฉลี่ยของรถช้ากว่าเพียง 15 เท่านั้น -24 กม. / ชม
รถไฟใต้ดินคลาสสิก
ในเวลาเดียวกันผู้อยู่อาศัย Voronezh จำนวนมากไม่ยอมรับแนวคิดของ metrotram เพราะหากมีการดำเนินการพวกเขามักจะต้องลืมเกี่ยวกับโครงการรถไฟใต้ดินที่เต็มเปี่ยม และการมี "รถไฟใต้ดิน" แบบคลาสสิกสำหรับเมืองเศรษฐีก็มีชื่อเสียงมาก ลองจินตนาการว่าความคิดเห็นของผู้อยู่อาศัยในเมืองจะเพิ่มขึ้นอย่างไรเมื่อผู้เยี่ยมชมจะถามพวกเขาว่า: "จะไปถึงรถไฟใต้ดินได้อย่างไร" Voronezh ไม่ต้องการที่จะเลวร้ายยิ่งกว่าเมืองรัสเซียอื่น ๆ เช่น Nizhny Novgorod, Samara หรือ Omsk ซึ่งรถไฟใต้ดินได้เปิดให้บริการมานานแล้ว
แนวคิดของการละทิ้ง metrotram เพื่อสนับสนุนการสร้างรถไฟใต้ดินที่เต็มเปี่ยมได้รับการสนับสนุนจากองค์กรต่าง ๆ เช่น Giprokommundortrans และ Kinosarg พวกเขาแสดงความเห็นด้วยความจริงที่ว่าไม่สามารถวางรางบนเส้นทางเก่าได้อีกต่อไป สถานที่ส่วนใหญ่ที่รางรางวิ่งเมื่อไม่นานมานี้ก็มีความแออัดเพราะถนนกว้างขึ้น และในบางพื้นที่ก็สร้างโครงสร้างแล้ว
นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นของความเร็ว 6-9 กม. / ชม. ในทางตรงกันข้ามกับรถรางปกติซึ่งมีโครงการ metrotram นั้นไม่เพียงพอสำหรับการตั้งถิ่นฐานเช่นเมืองโวโรเนซ เมโทรให้คุณเคลื่อนไหวได้เร็วขึ้นมาก
ฝ่ายตรงข้ามของความคิดในการสร้าง "ใต้ดิน" เต็มวิจารณ์โครงการ Kinosarga บอกว่ามันเป็นประชาธิปไตย หลังจากทั้งหมดการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินจะต้องใช้เงินมากกว่ารถไฟใต้ดิน และทุกคนรู้ว่าในหลาย ๆ เมืองเนื่องจากขาดเงินทุนในรัสเซียโครงการก่อสร้างรถไฟใต้ดินจึงอยู่ในภาวะแช่แข็ง ดังนั้นการเลือกเส้นทางนี้เมือง Voronezh อาจถูกทิ้งไว้โดยไม่มีการขนส่งทางรถไฟในเมือง ในกรณีนี้รถไฟฟ้าจะเปลี่ยนเป็นการก่อสร้างระยะยาวที่ไม่สามารถคาดการณ์ได้
ค่าใช้จ่าย
อย่างไรก็ตามตาม Kinosarg การก่อสร้างรถไฟใต้ดินเต็มเปี่ยมจะเสียค่าใช้จ่าย 79.3 พันล้านรูเบิล น่าแปลกที่จำนวนเงินนี้น้อยกว่าค่าใช้จ่ายที่งบประมาณจะต้องแบกรับหากโครงการขององค์กร MostGeoCenter ถูกนำมาใช้ Metrotram มีประมาณ 89.0 พันล้านรูเบิล แต่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าระดับราคาของโครงการ Kinosarga ต่ำเกินไปและการก่อสร้างรถไฟฟ้าจะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น
Voronezh จะเลือกตัวเลือกใด รถรางหรือรถไฟใต้ดิน? องค์กรใดมีแนวโน้มที่จะเชื่อในความเป็นผู้นำของเมืองมากกว่านี้?
แผนที่เมโทร
โครงการรถไฟใต้ดินแห่งแรกของ Voronezh ปรากฏในต้นปี 2556 จากนั้นหนึ่งในเว็บไซต์ที่รวบรวมลายเซ็นเพื่อสนับสนุนแนวคิดของสถานีรถไฟใต้ดินและปฏิเสธที่จะสร้างรถรางรถไฟใต้ดิน อย่างไรก็ตามในภายหลังผู้เขียนของโครงการยอมรับว่าเขาไม่มีความรู้เพียงพอที่จะร่างแผนตามหลักวิทยาศาสตร์ ดังนั้นงานของเขาจึงตั้งใจที่จะดึงดูดความสนใจของผู้อยู่อาศัยในเมืองให้เข้ากับปัญหาและไม่ใช่ข้อเสนอที่จะแปลโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินนี้เป็นความจริง
ต่อมาเมื่อปลายเดือนมกราคม 2014 บริษัท Kinosarg และ MostGeoCenter เสนอแผนการของพวกเขาสำหรับสถานีรถไฟใต้ดินและ metrotram ให้กับนายกเทศมนตรีเมือง Voronezh, Alexander Gusev
สิ่งที่จะถูกสร้างขึ้นใน Voronezh
และสิ่งที่พวกเขาจะสร้างใน Voronezh - รถไฟใต้ดินหรือ metrotram?
เห็นได้ชัดว่าผู้นำในเมืองกำลังโน้มตัวไปสู่ข้อเสนอของ บริษัท MostGeoCenter นั่นคือการวางรางรถไฟหรือรถไฟใต้ดิน นี่คือเหตุผลโดยความจริงที่ว่าการก่อสร้างเครือข่ายการขนส่งประเภทนี้ถูกวางลงในแผนแม่บทสำหรับการพัฒนาของ Voronezh ในปี 2008
ความจริงที่ว่าในอนาคตมีการวางแผนที่จะสร้างรถรางใต้ดินนายกเทศมนตรีกล่าวในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 แน่นอนหลังจากนั้นเขาได้ยินคำพูดที่ไม่ประจบประแจงจำนวนมากจากผู้สนับสนุนของโครงการทางเลือก Voronezh Metro น่าจะเป็นโครงการที่เป็นตำนาน
