เครื่องยนต์ VAZ-21124 นั้นเป็นตัวแทนจำหน่ายวาล์วขนาด 16 วาล์วที่ผลิตโดย AvtoVAZ ตั้งแต่ปี 2004 ในความเป็นจริงรุ่นนี้เป็นผลมาจากการปรับปรุงอีกครั้งของเครื่องยนต์ VAZ-2112 และติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิต: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24 ต่อมามันถูกใช้เพื่อสร้างโรงงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น: เครื่องยนต์ VAZ-21126 และ VAZ-21128 ขององค์กรการผลิต Super-Auto
รายละเอียดเครื่องยนต์ 21124
โดยทั่วไปหน่วยกำลังยังคงดั้งเดิมนั่นคือสี่จังหวะกับหนึ่งกระบอกแถว camshafts เหนือศีรษะและการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงกระจาย (หัวฉีด)
- ระบายความร้อน - ถูกบังคับ, อากาศ - ของเหลว
- ปริมาตรของกระบอกสูบคือ 1, 599 ซม. 3
- การทำงานของกระบอกสูบเป็นมาตรฐาน - 1-3-4-2
- พลังงานที่ 3800 รอบต่อนาที - 98 ลิตร / วินาที
- จำนวนวาล์วคือ 16 (สี่สำหรับแต่ละกระบอกสูบ)
- เส้นผ่าศูนย์กลางของก้นกระบอกสูบคือ 82 มม.
- ความยาวจังหวะของลูกสูบเท่ากับ 75.6 มม.
- อัตราส่วนการบีบอัดของส่วนผสมคือ 10.3
- ความเร็วการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำคือ 800-850 รอบต่อนาที
- น้ำมันเบนซินที่แนะนำคือ AI-95
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง: ในเมือง - 8.9 ลิตรบนทางหลวง - 6.4 ลิตรในโหมดผสม - 7.5 ลิตร (ระยะทาง 100 กม.)
- ปริมาณการทำงานของบ่อน้ำมันคือ 3.5 ลิตร
- น้ำหนัก - 121 กก.
- ทรัพยากรทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 21, 124 ยกเครื่องแรกที่ประกาศโดยโรงงานรถยนต์ - 150, 000 กม. (เกือบรถสามารถครอบคลุมมากกว่า 100, 000 กม.)
บล็อกกระบอกสูบของชุดจ่ายไฟ 21124 และคุณสมบัติต่าง ๆ
ประการแรกบล็อกทรงกระบอกที่อัปเดตนั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนในความสูง (ระยะห่างระหว่างแกนการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและจุดสูงสุดของบล็อก): สำหรับ VAZ-2112 คือ 194.8 มม. สำหรับ 21124 กลายเป็น 197.1 มม. ด้วยเหตุนี้ปริมาตรของกระบอกสูบจึงเพิ่มขึ้น (สูงสุด 1.6 ซม. 3)
ในการแก้ไขส่วนหัวเส้นผ่านศูนย์กลางของรูสำหรับสลักเกลียวเปลี่ยนไปตอนนี้เธรดของพวกเขาควรตรงกับขนาด M10 x 1.25
คุณสมบัติอีกอย่างของหน่วยที่ได้รับการปรับปรุงคือหัวฉีดพิเศษที่มีอยู่ในตลับลูกปืนของตลับลูกปืนหลัก (2, 3, 4 และ 5) ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์น้ำมันจะถูกส่งผ่านไปยังพื้นเพื่อให้ลูกสูบเย็นลง
เพลาข้อเหวี่ยงติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ 21124 ข้อเหวี่ยงซึ่ง (R = 37.8 มม.) ช่วยเพิ่มจังหวะของลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงแบบเดียวกันที่มีเครื่องหมาย "11183" บนน้ำหนักถ่วงที่หกติดตั้งบนโรงไฟฟ้า 21126 และ 11194
รอกสำหรับการทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซจะมีเครื่องหมาย "2110-1005030" และรายละเอียดตามขวางของฟันมันเป็นรูปโค้ง
ตัวลดการสั่นสะเทือนที่ตัวกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับถูกขับเคลื่อนโดยสายพาน V-ribbed รวมถึงยูนิตเพิ่มเติมที่ไม่ได้จัดเตรียมไว้ในโครงสร้างพื้นฐานเนื่องจากการจัดเรียงแบบพิเศษของรอกทำให้การสั่นสะเทือนแบบบิดที่เกิดขึ้นบนเพลาลดลงอย่างมีนัยสำคัญ และดิสก์ไดรฟ์ที่รวมอยู่ในการออกแบบแดมเปอร์ทำให้เซ็นเซอร์พิเศษสามารถอ่านมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงได้
สายพานขับที่ใช้ในเครื่องยนต์และเครื่องหมาย
สำหรับการทำงานของกลไกจับเวลาในการออกแบบเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 21124 นั้นจะใช้สายพานขนาด 25.4 มม. ซึ่งมีฟันรูปโค้งพาราโบลา 136 ตัวและทำเครื่องหมายเป็น“ 2112-1006040” ทรัพยากรก่อนการทดแทนที่เป็นไปได้คือ 45, 000 กม.
หากไม่มีการติดตั้งยูนิตเพิ่มเติมที่ติดตั้งบนมอเตอร์นั่นคือปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศแล้วสายพานที่มีเครื่องหมาย“ 2110-3701720 6 PK 742” (ความยาวใช้งาน - 742 มม.) จะถูกใช้ในไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
หากมีการติดตั้งปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ก็จะติดตั้งสายพานขนาดแตกต่างกันเพื่อขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - 1115 มม. เครื่องหมายของมันคือ“ 2110-1041020 6 PK 1115”
รุ่นที่มีคอมเพรสเซอร์สำหรับเครื่องปรับอากาศนั้นมีสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ยาวกว่า - 1125 มม. พร้อมเครื่องหมาย - "2110-8114096 6 PK 1125"
คุณสมบัติของกลุ่มลูกสูบ
เครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเดทยังได้รับลูกสูบใหม่ที่ด้านล่างซึ่งมีรูวาล์วให้: ในแต่ละลูกสูบสี่ร่องทำด้วยความลึก 5.53 มม. ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการโค้งงอ (แตก) ของวาล์วในกรณีที่สายพานแตก
ก่อนหน้านี้หากสิ่งนี้เกิดขึ้นการเชื่อมต่อของวาล์วกับเพลาข้อเหวี่ยงก็หายไปการเคลื่อนไหวของพวกเขาหยุดลง แต่เพลาตัวเองถูกพาไปโดยมู่เล่ยังคงหมุนด้วยความเฉื่อยและดังนั้นลูกสูบก็เคลื่อนไหวเช่นกัน เป็นผลให้พวกเขาชนกับวาล์ว ผลที่ได้คือพวกมันงอแตกหรือเจาะก้นกระบอกสูบ
ขนาดของแหวนลูกสูบซึ่งสามารถเป็นได้ทั้งเหล็กหล่อและเหล็กยังคงเหมือนเดิม: 82 มม.
สลักลูกสูบมีขนาดที่พอดีและมีการยึดตามแนวแกนของแหวนยึด ความยาวของนิ้วคือ 60.5 มม. และเส้นผ่าศูนย์กลาง 22 มม.
แท่งเชื่อมต่อเครื่องยนต์ 21124 สามารถใช้แทนกันได้กับแท่งเชื่อมต่อรุ่น 2112
ฝาสูบ
หัวสูบสิบหกวาล์วนั้นแตกต่างจากที่ติดตั้งในปี 2112 เฉพาะเมื่อมีพื้นที่ผิวเพิ่มขึ้นที่จัดสรรไว้สำหรับติดตั้งหน้าแปลนท่อร่วมไอดี
ในการควบคุมวาล์วจะติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองอันไว้ที่ส่วนบนของหัวสูบ: หนึ่งอันสำหรับกลุ่มไอดีส่วนอีกอันสำหรับไอเสีย ในการแยกแยะพวกเขาผู้ผลิตจะทำการใส่ตราประทับที่อยู่บนลำคอของเพลาหลังลูกเบี้ยวที่สอง หากตัวเลขหลักสุดท้ายคือ 14 แสดงว่าเพลาไอเสียถ้า 15 จากนั้นตามลำดับการรับเข้า นอกจากนี้เพลาลูกเบี้ยวไอดียังมีแถบโลหะที่ไม่ผ่านการบำบัดติดกับแคมลูกแรก
เนื่องจากหัวจ่ายน้ำไว้ในหัวสิ่งนี้ไม่จำเป็นสำหรับเจ้าของรถในการปรับการระบายความร้อนระหว่างแคมและวาล์ว
อย่างไรก็ตามความสะดวกนี้บังคับให้ผู้ขับขี่ตรวจสอบความสะอาดและคุณภาพของน้ำมันอย่างระมัดระวังเนื่องจากกลไกไฮดรอลิกดันมีความอ่อนไหวต่อสิ่งสกปรกจากต่างประเทศในน้ำมันหล่อลื่นการปรากฏตัวซึ่งสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวและไม่สามารถซ่อมแซมได้
ก้านวาล์วของมอเตอร์สิบหกวาล์วมีเส้นผ่าศูนย์กลาง 7 มม. สำหรับวาล์วแปดวาล์วมีขนาดใหญ่กว่า 1 มม.
ดังกล่าวข้างต้นเพลาลูกเบี้ยวหมุนด้วยไดรฟ์เข็มขัดที่มาจากเพลาข้อเหวี่ยง ฉลากสำหรับการเปิดรับแสงที่ถูกต้องของระยะการทำงานของเครื่องยนต์บนรอก 21124 มีการชดเชยสององศาเทียบกับเครื่องหมายเดียวกันที่ใช้กับรอกของหน่วยกำลัง 2112
รอกแบบซี่ฟันของไอดีและปล่องควันจะแตกต่างจากกันและมีการทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมาย: ทางเข้า - "21124-1006019", ไอเสีย - "21124-100606020" นอกจากนี้รอกของทางเข้ามีวงกลมที่อยู่ใกล้กับฮับและมีชัตเตอร์อยู่ด้านในในขณะที่ลูกรอกทางออกไม่มี
ระบบไอดี
การออกแบบของระบบไอดีใช้ท่อพลาสติกซึ่งทำหน้าที่ของท่อไอดีและตัวรับพร้อมกัน
นักออกแบบเครื่องยนต์ใช้ตัวสะสมแอสเซมบลีที่ไม่เคยใช้ในรุ่น VAZ มาก่อนและเป็นตัวแปลงที่รวมกับท่อไอเสียเป็นองค์ประกอบของไอเสีย
คุณสมบัติของระบบเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิด
ก่อนอื่นควรสังเกตว่ามีการใช้รางเชื้อเพลิงรูปแบบใหม่บน VAZ-21124 ซึ่งทำจากโลหะผสมสแตนเลสและแตกต่างจาก VAZ-2112 เนื่องจากส่วนใหญ่ไม่มีท่อระบายน้ำในระบบเชื้อเพลิง ความดันน้ำมันเบนซินที่จำเป็นในสายการผลิตได้รับการดูแลรักษาด้วยวาล์วพิเศษที่ติดตั้งในปั๊มเชื้อเพลิง
สำหรับระบบจุดระเบิดสิ่งที่พิเศษเกี่ยวกับมันคือสายไฟฟ้าแรงสูงถูกแยกออกจากการออกแบบ ความจริงก็คือในเครื่องยนต์ 21124 หัวเทียนแต่ละอันได้รับคอยล์จุดระเบิดแยกจากกัน
ขดลวดจะถูกจับยึดโดยตรงกับเทียนและนอกจากนี้ยังมีตัวยึดเพิ่มเติมที่ฝาครอบหัวถัง ด้วยนวัตกรรมนี้ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของระบบจุดระเบิดได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
