อุปกรณ์อาวุธและการต่อสู้ของกองทัพอากาศญี่ปุ่น: ประวัติศาสตร์และความทันสมัย

ศตวรรษที่ยี่สิบเป็นช่วงเวลาของการพัฒนาอย่างเข้มข้นของการบินทหารในหลายประเทศในยุโรป สาเหตุของการเกิดขึ้นของกองทัพอากาศคือความต้องการของสหรัฐฯในการป้องกันทางอากาศและการป้องกันขีปนาวุธของศูนย์กลางทางเศรษฐกิจและการเมือง การพัฒนาการบินทหารนั้นไม่เพียง แต่พบในยุโรปเท่านั้น ศตวรรษที่ยี่สิบเป็นช่วงเวลาของการสร้างความแข็งแกร่งของกองทัพอากาศญี่ปุ่นซึ่งรัฐบาลพยายามปกป้องตัวเองยุทธศาสตร์และสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญของรัฐ

ทุกอย่างเริ่มต้นอย่างไร ญี่ปุ่นในปี 1891-1910

ในปี 1891 เครื่องบินลำแรกได้เปิดตัวในญี่ปุ่น นี่เป็นรุ่นที่ใช้มอเตอร์ยาง เมื่อเวลาผ่านไปเครื่องบินขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นในการออกแบบที่มีไดรฟ์และสกรูผลักดัน แต่ผลิตภัณฑ์นี้ของกองทัพอากาศญี่ปุ่นไม่สนใจ การกำเนิดของการบินเกิดขึ้นในปีพ. ศ. 2453 หลังจากการซื้อเครื่องบินฟาร์แมนและแกรนด์

พ.ศ. 2457 การต่อสู้ทางอากาศครั้งแรก

ความพยายามครั้งแรกที่จะใช้เครื่องบินทหารญี่ปุ่นเกิดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2457 ในเวลานี้กองทัพของดินแดนอาทิตย์อุทัยพร้อมกับอังกฤษและฝรั่งเศสคัดค้านเยอรมันที่ประจำการอยู่ในประเทศจีน เมื่อปีก่อนเหตุการณ์เหล่านี้กองทัพอากาศญี่ปุ่นได้ซื้อเพื่อการฝึกอบรมสองคนคือ "Newpor NG" และ Newport NM "1910" ในไม่ช้าหน่วยอากาศเหล่านี้ก็เริ่มถูกนำมาใช้เพื่อการต่อสู้ กองทัพอากาศญี่ปุ่นในปี พ.ศ. 2456 มีการจำหน่ายเครื่องบินฟาร์แมนจำนวนสี่ลำซึ่งออกแบบมาเพื่อการลาดตระเวน เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาก็เริ่มที่จะใช้สำหรับการโจมตีทางอากาศกับศัตรู

ในปี 1914 การบินของเยอรมนีโจมตีกองเรือใน Qingatao เยอรมนีในเวลานั้นใช้หนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดของมันคือเทาบ ในระหว่างการรณรงค์ทางทหารเครื่องบินกองทัพอากาศญี่ปุ่นทำการก่อกวน 86 ครั้งและทิ้งระเบิด 44 ลูก

2459-2473 ปี กิจกรรมของ บริษัท ผู้ผลิต

ในเวลานี้ บริษัท ญี่ปุ่น“ คาวาซากิ”“ นากาจิมา” และ“ มิตซูบิชิ” กำลังพัฒนาเรือเหาะที่มีเอกลักษณ์“ โยโกโซ” ตั้งแต่ปี 1916 ผู้ผลิตญี่ปุ่นได้สร้างการออกแบบโมเดลเครื่องบินที่ดีที่สุดในเยอรมนีฝรั่งเศสและอังกฤษ สถานะของกิจการนี้กินเวลาสิบห้าปี ตั้งแต่ปี 1930 บริษัท เริ่มผลิตเครื่องบินให้กับกองทัพอากาศญี่ปุ่น วันนี้กองกำลังติดอาวุธของรัฐนี้เป็นหนึ่งในสิบกองทัพที่ทรงอำนาจที่สุดในโลก

การพัฒนาในประเทศ

ในปี 1936 เครื่องบินผลิตลำแรกได้รับการออกแบบโดย บริษัท ผู้ผลิตในญี่ปุ่น Kawasaki, Nakajima และ Mitsubishi กองทัพอากาศญี่ปุ่นได้ครอบครองเครื่องบินทิ้งระเบิดคู่เครื่องยนต์ G3M1 และ Ki-21 ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซีย, เครื่องบินลาดตระเวน Ki-15 และเครื่องบินขับไล่ A5M1 ในปี 1937 ความขัดแย้งระหว่างญี่ปุ่นและจีนเริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง สิ่งนี้นำไปสู่การแปรรูปรัฐวิสาหกิจอุตสาหกรรมขนาดใหญ่โดยญี่ปุ่นและการคืนค่าการควบคุมของรัฐเหนือพวกเขา

กองทัพอากาศญี่ปุ่น หน่วยบัญชาการ

หัวหน้ากองทัพอากาศญี่ปุ่นเป็นพนักงานทั่วไป ในการส่งของเขาคือคำสั่ง:

การสนับสนุนการต่อสู้
การบิน;
การสื่อสาร
การฝึกอบรม
ทีมรักษาความปลอดภัย
การทดสอบ;
โรงพยาบาล;
แผนกข่าวกรองญี่ปุ่น

โครงสร้างการต่อสู้ของกองทัพอากาศเป็นตัวแทนของการต่อสู้การฝึกอบรมการขนส่งและเครื่องบินพิเศษและเฮลิคอปเตอร์

สั่งการโครงสร้างการบินก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

เป็นเวลานานกองกำลังของจักรวรรดิญี่ปุ่นเป็นโครงสร้างพื้นฐานทางทหารที่เป็นอิสระสองแห่งคือกองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพเรือ ความเป็นผู้นำของคนแรกที่ต้องการให้หน่วยการบินของตัวเองภายใต้คำสั่งในการขนส่งสินค้าของพวกเขา ในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินในเมือง Takinawa ที่โรงงานทหารหมายเลข 1 ของอาร์เซนอลซึ่งเป็นของกองกำลังภาคพื้นดินจึงมีการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงเรือโดยสารและเรือพาณิชย์ที่มีอยู่เดิม พวกเขาเป็นยานพาหนะเสริมและมีการใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการขนส่งของพนักงานและยานพาหนะหุ้มเกราะของกองกำลังภาคพื้นดิน สนามบินตั้งอยู่ในอาณาเขตของโรงงานแห่งนี้ซึ่งเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่ทำให้สามารถทดสอบอากาศยานถ้วยรางวัลได้

ก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่งการบินกองทัพญี่ปุ่นมีหน่วยทหารหลักคือกองพลทหารอากาศ ประกอบด้วยฝูงบิน (AE) แต่ละลำมีเครื่องบินสิบเอ็ดลำ ของเหล่านี้สามคันเป็นของสำรอง หมายเลขเดียวกันประกอบด้วยหนึ่งลิงก์ของสายการบิน (LA) และอยู่ใต้บังคับบัญชาไปยังสำนักงานใหญ่ กองเรือแต่ละลำมีจุดประสงค์เพื่อแยกภารกิจ: ดำเนินการลาดตระเวนการรบและการทิ้งระเบิดที่ได้รับมอบหมายให้กองทัพอากาศญี่ปุ่น อุปกรณ์และอาวุธยุทโธปกรณ์ของหน่วยลาดตระเวนการบินรวมทั้งสิ้น 30 หน่วยเครื่องบินรบ - 45 กลุ่มอากาศพิเศษได้จัดตั้งหน่วยงานที่มีสนามบินเป็นของตนเอง พวกเขาถูกนำเข้าไปในกองบินทหารบก พวกเขาถูกควบคุมโดยเจ้าหน้าที่ไม่น้อยกว่ากัปตัน

การปฏิรูป

ในปีพ. ศ. 2485 กองบินทหารได้ชำระบัญชี เฉพาะหน่วยงานที่เหลือซึ่งแต่ละส่วนของทหารอากาศเป็นผู้บัญชาการทหารสูงสุด - โครงสร้างยุทธวิธี จนกระทั่งสงครามโลกครั้งที่สองการบินทั้งหมดของญี่ปุ่นไม่ได้แยกจากกองทัพ แต่เป็นผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาของกองทัพเรือและกองทัพของจักรพรรดิ ในไม่ช้าการปรับโครงสร้างหน่วยการบินทหารได้ถูกจัดตั้งขึ้นอันเป็นผลมาจากการที่สมาคมหรือหน่วยการบิน (AA) จัดตั้งขึ้นโดยมีระดับปฏิบัติการและยุทธศาสตร์:

First Air Force (VA) พร้อมฐานในพื้นที่คันโตและสำนักงานใหญ่ในโตเกียว กองทัพนี้ควบคุมหมู่เกาะญี่ปุ่นและคูริลเกาหลีและไต้หวัน
VA ที่สองถูกใช้งานใน Xinjing พื้นที่รับผิดชอบคือ Manzhou-go
กองกำลังภาคพื้นดินที่สามเวอร์จิเนียรับผิดชอบต่อภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่ประเทศสิงคโปร์
เวอร์จิเนียที่สี่ควบคุมนิวกินีและหมู่เกาะโซโลมอน สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในเมืองราเบา
เวอร์จิเนียแห่งที่ห้ามีเขตรับผิดชอบภายในเขตพื้นที่ทางใต้และตะวันออกของจีน สำนักงานใหญ่ - ในเมืองหนานจิง
Sixth VA มีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่บนเกาะคิวชู ดินแดนที่มีการควบคุม - โอกินาว่าไต้หวันและญี่ปุ่นตะวันตก

“ กามิกาเซะ” กองทัพอากาศญี่ปุ่น

ประวัติความเป็นมาของคำขยายในปี 1944 ในเวลานี้ญี่ปุ่นกำลังจัดโครงสร้างการบินใหม่ บนพื้นฐานของกองบินที่มีอยู่แล้วคำสั่งของญี่ปุ่นก่อกองกำลังพิเศษช็อต พวกเขาคือฝูงบินฆ่าตัวตายและถูกกำหนดให้เป็นกองเรืออากาศ "Kamikaze" ในเอกสารราชการ งานของพวกเขาคือการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดทางกายภาพของกองทัพอากาศสหรัฐ B-17 และ B-29 ตั้งแต่กองกำลังจู่โจมของญี่ปุ่นได้ทำการงานด้วยความช่วยเหลือของแกะจึงไม่มีอาวุธบนเครื่องบิน

การออกแบบของหน่วยอากาศยานดังกล่าวมีลักษณะโดยการเสริมแรงลำตัวเสริม ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของกองทัพอากาศญี่ปุ่นมีการสร้างหน่วยรบพิเศษการบินมากกว่า 160 ครั้ง ของเหล่านี้ 57 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการฝึกอบรมหน่วยงานทางอากาศ

ในปี 1945 Operation Ketsu-go ได้ดำเนินการเพื่อปกป้องเกาะญี่ปุ่นจากกองทัพอากาศของสหรัฐอเมริกา อันเป็นผลมาจากการปรับโครงสร้างกองทัพทั้งหมดอยู่ในโครงสร้างเดียวภายใต้การนำของนายพลบิน Kawabe เมตรเอ็ม

รูปแบบอเนกประสงค์

ในบรรดาเครื่องบินทหารต่าง ๆ สถานที่พิเศษถูกครอบครองโดย Mitsubishi F-2 กองทัพอากาศญี่ปุ่นที่ได้รับการออกแบบได้ใช้โมเดลนี้เป็นผู้ฝึกสอนเช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินดังกล่าวถือเป็นผู้ติดตามรุ่น F-1 ที่โชคร้ายก่อนหน้านี้ซึ่งสร้างโดยมิตซูบิชิผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น ข้อเสียของ F-1 คือรุ่นนี้ได้รับการปล่อยตัวด้วยช่วงที่ไม่เพียงพอและภาระการรบขนาดเล็ก เมื่อออกแบบโมเดล F-2 ใหม่นักออกแบบชาวญี่ปุ่นได้รับอิทธิพลจาก American Project Falcon แม้ว่าความจริงที่ว่า F-2 ที่สร้างขึ้นจะมีลักษณะคล้ายกับต้นแบบ - รุ่นอเมริกา F-16 แต่ก็ถือว่าเป็นสิ่งใหม่ในการผลิตของญี่ปุ่นเนื่องจากมีความแตกต่าง:

การใช้วัสดุโครงสร้างต่าง ๆ ในการผลิตแบบจำลองของญี่ปุ่นการใช้วัสดุคอมโพสิตที่มีแนวโน้มอย่างกว้างขวางนั้นเป็นลักษณะเฉพาะซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการลดน้ำหนักของเฟรมอากาศ
การออกแบบของ F-2 นั้นแตกต่างจาก F-16
ระบบอากาศต่างๆ
ความแตกต่างในอาวุธยุทธภัณฑ์
F-2 และอุปกรณ์ต้นแบบนั้นใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่หลากหลาย

การออกแบบเครื่องบิน F-2 ของญี่ปุ่นนั้นเปรียบเทียบได้ดีกับต้นแบบในความเรียบง่ายความเบาและความสามารถในการผลิต

รุ่น B6N1

ในสงครามโลกครั้งที่สองกองทัพอากาศญี่ปุ่นใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ดีที่สุดสายหนึ่งคือ B6N1 (Tenzan) การเริ่มต้นการส่งมอบต่อเนื่องของเครื่องบินลำนี้เริ่มในปี 1943 ในตอนท้ายของฤดูใบไม้ร่วงมีการสร้างเครื่องบิน 133 ลำ ตัวอย่างแรกได้รับจากกองซึ่งรวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบิน: 601, 652 และ 653 เนื่องจากมีภัยคุกคามที่แท้จริงจากกองทัพอากาศสหรัฐไปยังเกาะ Bougainville ผู้นำการบินของญี่ปุ่นจึงตัดสินใจย้ายหน่วย B6N1 จำนวนสี่สิบตัวไปยัง Rabaul ในเดือนพฤศจิกายนด้วยการมีส่วนร่วมของโมเดลนี้การรบทางอากาศครั้งแรกก็หายไป มีผู้เข้าร่วม 16 การรบ“ Tenzanov” ในจำนวนนี้กองทัพอากาศญี่ปุ่นเสียสี่ลำ สองก่อกวนต่อไปก็ไม่ได้ผล

การก่อสร้าง B6N1

Tenzan มาพร้อมกับเครื่องยนต์สูบอากาศเย็น
เครื่องยนต์ Mamoru ออกแบบมาสำหรับ 1, 800 ลิตร / วินาที
อุปกรณ์การต่อสู้ของเครื่องบินแสดงด้วยการติดตั้งปืนกล 27.7 มม. บนและล่างสองชิ้น
ระเบิดโหลด B6N1 ออกแบบมาสำหรับ 800 กิโลกรัม ซึ่งรวมถึงตอร์ปิโด (1 ชิ้น) และระเบิด
ความจุผู้โดยสาร - สามคน

สงครามของหมู่เกาะมาเรียนา

ในเดือนมิถุนายน 1944 กองทัพอากาศญี่ปุ่นใช้ดาดฟ้า Tenzan ในการต่อสู้ใกล้กับหมู่เกาะมาเรียนา มีส่วนร่วมทั้งหมด 68 หน่วย โมเดล B6N1 ในการต่อสู้ครั้งนี้ทำหน้าที่ของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดและผู้นำเรดาร์ - พวกเขาเป็นพลปืนสำหรับการโจมตีกลุ่มพิเศษของการบินญี่ปุ่น การต่อสู้ของญี่ปุ่นและเครื่องบินของมันหายไป จากทั้งหมด 68 ด้านมีเพียงแปดคนเท่านั้นที่กลับสู่ฐาน

หลังจากการสู้รบในหมู่เกาะมาเรียนาผู้นำการบินของญี่ปุ่นตัดสินใจใช้เครื่องบินรุ่นนี้จากฐานชายฝั่งเท่านั้น

การเผชิญหน้าของสหภาพโซเวียต

เครื่องบิน Tenzan ในการต่อสู้เพื่อโอกินาว่าถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องกามิกาเซ่ B6N1 ติดตั้งเรดาร์พิเศษ ดังนั้นกองบัญชาการกองทัพอากาศญี่ปุ่นโมเดลนี้จึงได้รับมอบหมายให้กลุ่มโคคุไทที่ 93 ซึ่งเป็นหน่วยลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ ชาว Tenzans เข้าสู่ Kokutai 553 คน กลุ่มกองทัพอากาศญี่ปุ่นจำนวน 13 คันที่เข้าร่วมในการต่อสู้กับการบินของสหภาพโซเวียต

แม้จะมีพารามิเตอร์ทางเทคนิคเชิงบวก Tenzans ญี่ปุ่นมีข้อบกพร่องที่ประกอบด้วยตัวเลือกที่ไม่ประสบความสำเร็จของเครื่องยนต์ สิ่งนี้ทำให้กระบวนการแนะนำ B6N1 ช้าลงในการผลิตจำนวนมาก เป็นผลให้รุ่นที่วางจำหน่ายล่าช้าอย่างมีนัยสำคัญด้านหลังเครื่องบินศัตรู

กองทัพเรือญี่ปุ่น

ในปี 1975 บุคลากรกองทัพอากาศญี่ปุ่นมีจำนวน 45, 000 คน กองเรือรบต่อสู้มี 500 หน่วย ในจำนวนนี้มียานพาหนะ 60 F-4EJ หน่วย 170 F10-4J และ 250 F-86F เป็นของเครื่องบินขับไล่ สำหรับการสำรวจใช้โมเดล RF-4E และ RF-86F (20 ยูนิต) ในกองทัพอากาศญี่ปุ่นมีเครื่องบิน 35 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 20 ลำจากเครื่องยิงขีปนาวุธ Hajk-J จำนวน 150 เครื่องเพื่อการขนส่งสินค้าและผู้บาดเจ็บ ในโรงเรียนการบินมีเครื่องบิน 350 ลำ สำหรับการติดตั้งคำสั่งของการบินของญี่ปุ่นมีฐานทัพอากาศ 15 แห่งและสนามบิน

ในปี 2555 จำนวนพนักงานลดลงจาก 45, 000 เป็น 43, 700 กองทัพอากาศของเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ (โดย 200 หน่วย)