ความอิ่มตัวของถนนมอสโคว์ที่มีการจราจรจำเป็นต้องมีการขนถ่ายเส้นทางที่มีอยู่ โครงการใหม่ควรแก้ปัญหานี้ - ถนนวงแหวนกลาง (TsKAD) โครงการปี 2014 ได้ถูกนำมาใช้เป็นฐานสำหรับการดำเนินการก่อสร้างขนาดใหญ่ดังกล่าว ให้เราอาศัยอยู่ในโครงการถนนวงแหวนแห่งนี้
เหตุผลหลักในการก่อสร้าง
ก่อนอื่นเราต้องพูดถึงเหตุผลหลักที่ทำให้เกิดแนวคิดของถนนวงแหวนรอบกลาง โครงการปี 2014 จะช่วยให้เข้าใจสถานที่สำคัญ
ปัญหาดังกล่าวได้รับการพัฒนามาอย่างยาวนานสำหรับถนนรถยนต์ที่มีปริมาณมากในมอสโกรวมถึงเส้นทางที่ให้บริการโดยตรงเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสัญจรผ่านเมือง ความแออัดทำให้เกิดการจราจรติดขัดค่อนข้างบ่อยในส่วนต่าง ๆ ของทางหลวงเช่นเดียวกับการสึกหรอของถนนที่เพิ่มขึ้นซึ่งในทางกลับกันทำให้ความจำเป็นในการซ่อมแซมบ่อยครั้งโดยไม่ได้วางแผน
แค่คำถามของการเปลี่ยนเส้นทางการจราจรจากถนนวงแหวนมอสโคว์และถนนสายกลางไปยังเส้นทางการสื่อสารอื่นทำให้เกิดแนวคิดของโครงการถนนวงแหวนรอบกลาง วัตถุประสงค์ของโครงการนี้สามารถเข้าใจได้ง่ายโดยดูจากแผนซึ่งเราจะพิจารณาในรายละเอียดด้านล่าง
การดำเนินโครงการ
ในระดับทางการความคิดในการสร้างถนนวงแหวนกลางปรากฏในปี 2544 จากนั้นโครงการถนนสายแรกก็ปรากฏขึ้นซึ่งได้รับอนุมัติจากรัฐบาลรัสเซีย ในขั้นต้นการก่อสร้างทางหลวงกำลังวางแผนที่จะเริ่มในปี 2554 แต่ด้วยเหตุผลหลายประการ ณ สิ้นปี 2556 ยังไม่มีโครงการก่อสร้างที่ได้รับอนุมัติ ในเรื่องนี้ในปีเดียวกันนายกรัฐมนตรีรัสเซียมิทรีเมดเวเดฟขอให้เร่งกระบวนการเตรียมการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบกลาง โครงการปี 2557 ควรเร่งให้เกิดการก้าวของโครงการ ดังนั้นหลังจากการพัฒนาหลายคนเชื่อว่าการก่อสร้างจะเริ่มขึ้นในทันที ในเดือนสิงหาคม 2014 มีการวางแคปซูลแสดงถึงจุดเริ่มต้นของการทำงาน ผู้นำระดับสูงของกรุงมอสโกและภูมิภาคมอสโกเข้าร่วมในกิจกรรมนี้ ในเวลาเดียวกันเริ่มงานเตรียมการก่อสร้างการสื่อสารการบริการของส่วนแรกของทางหลวง แต่มันไม่ได้มาเพื่อการก่อสร้างถนนตัวเอง
แม้แต่ในปี 2558 การก่อสร้างถนนก็ยังไม่เริ่มขึ้น จากนั้นได้มีการประกาศว่าการเริ่มต้นของการก่อสร้างถูกเลื่อนออกไปเป็นเดือนกุมภาพันธ์ 2559 อย่างไรก็ตามวันสุดท้ายที่เสร็จสิ้นการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบกลางยังคงไม่เปลี่ยนแปลง การก่อสร้างถนนจะเสร็จสมบูรณ์โดยเริ่มการแข่งขันฟุตบอลโลกในปี 2561 แต่เนื่องจากการเลื่อนการก่อสร้างอย่างต่อเนื่องและวิกฤตเศรษฐกิจที่รัสเซียกำลังประสบอยู่ทำให้วันครบกำหนดในการดำเนินโครงการถูกเลื่อนออกไปในปี 2565-2568 อย่างไรก็ตามคาดว่าจะยังคงมีแผนที่จะปิดวงแหวนภายในปี 2561 และจะดำเนินการเพื่อขยายจำนวนวงดนตรีต่อไป นั่นคือในความเป็นจริงรถคันแรกจะสามารถขับไปตามถนนได้ในช่วงแรกของการแข่งขันชิงแชมป์ฟุตบอลโลก
ในขณะนี้สิ่งเดียวที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงในการบรรลุการก่อสร้างถนนวงแหวนกลางคือโครงการที่ได้รับอนุมัติในปี 2014 เธอจะเป็นหัวข้อของการศึกษาของเรา
ผู้รับจ้างทั่วไป
ใครจะเป็นผู้ดำเนินการในโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนกลางปี 2014? Avtodor จะเป็นผู้ดูแลหลักของโครงการ มันเป็นองค์กรที่มีการประกวดราคาในหมู่ผู้รับเหมาที่มีศักยภาพและเลือกที่คุ้มค่าที่สุด
ผู้พัฒนาเริ่มต้นของส่วนแรกของถนนคือ Stroygazconsulting แต่เนื่องจากในปี 2557 ไม่มีการสร้างอะไรขึ้นจริงในปี 2558 Avtodor แทนที่ผู้รับเหมารายนี้ด้วย Crocus Group และ Mostostroy N6 เป็นที่รู้จักกันว่าผู้พัฒนาส่วนที่ห้า (วงจรของถนนวงแหวนกลาง, 2014) Avtodor ได้แต่งตั้ง บริษัท Ring Highway LLC
การระดมทุน
การดำเนินการตามโครงการใด ๆ เป็นไปไม่ได้หากไม่มีเงินทุนเพียงพอ ขณะนี้ได้มีการตัดสินใจแล้วว่าการไหลของเงินทุนสำหรับการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบกลางจะดำเนินการทั้งจากงบประมาณของรัฐและโดยการดึงดูดการลงทุนภาคเอกชน
ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของโครงการประมาณอยู่ที่ประมาณ 350 พันล้านรูเบิล แต่เนื่องจากการลดค่าของสกุลเงินประจำชาติและการเกิดขึ้นของค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดฝันก็สามารถเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
นอกจากนี้ยังมีข่าวลือในชุมชนเกี่ยวกับกรณีของการใช้เงินทุนที่ไม่เหมาะสมสำหรับโครงการ
ลักษณะทางเทคนิคหลักของถนน
ตอนนี้เรามาดูคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของเส้นทางซึ่งจะให้บริการสำหรับวงจรถนนเวียน 2014
ความยาวทั้งหมดของเส้นทางควรเป็น 529.9 กม. จำนวนเลนจะแตกต่างกันตั้งแต่ 3 ถึง 8 นอกจากนี้มีการวางแผนที่จะสร้างกำแพงกั้นแยก ในส่วนปกติของเส้นทางความเร็วสูงสุดที่อนุญาตคือ 80 กม. / ชม. และในส่วนความเร็วสูง - 140 กม. / ชม. แต่ค่าโดยสารสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ล่าสุดจะต้องจ่ายเงิน
แปลงอาคาร
การก่อสร้างถนนวงแหวนกลางจะแบ่งเป็นส่วนใดบ้าง โครงการปี 2014 จะช่วยให้เราสามารถตอบคำถามนี้โดยละเอียด
โครงการก่อสร้างดำเนินการเกี่ยวข้องกับการเปิดตัวห้าคอมเพล็กซ์ ครั้งแรกจะถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนของถนนวงแหวนกลาง (โครงการ 2014) ส่วนที่ 1 จะมีความยาว 49.5 กม. จุดเริ่มต้นของมันควรจะอยู่ในเขตเมืองมอสโก Domodedovo และจุดสิ้นสุด - ในเขต Narofominsky ของภูมิภาคมอสโก เว็บไซต์จะวิ่งผ่านเขต Podolsky ของภูมิภาคมอสโกและเขต Trinity ของเมืองหลวง มันจะถูกข้ามด้วยทางหลวงเช่น M-4 Don, M-2 ไครเมีย, A-110 Kaluga Highway และ A-107 MMK
ส่วนที่สองของถนนวงแหวนรอบกลางจะเริ่มต้นที่ทางแยกด้วยศูนย์รวมแห่งที่ห้าและจะขยายไปยังศูนย์ส่งสัญญาณแห่งที่สองที่สี่แยกด้วยทางหลวงมินส์ค นอกจากนี้เขาจะข้ามทางหลวงเคียฟ ความยาวของมันจะอยู่ที่ 68.5 กม. เขาจะวิ่งผ่านเขต Narofominsky ของภูมิภาคมอสโกและเขต Trinity ของเมืองหลวง
ความยาวรวมของการเปิดตัวครั้งแรกจะอยู่ที่ 118 กม. และตามแผนเริ่มต้นการก่อสร้างจะแล้วเสร็จในปลายปี 2559
เปิดตัวครั้งที่สองที่ซับซ้อน
คอมเพล็กซ์เปิดตัวที่สองจะเริ่มต้นจากจุดสุดท้ายของจุดแรกที่แยกกับทางหลวงมินสค์และจะไปยังมอสโกบิ๊กริงและหมู่บ้าน Tuchkovo บนถนนวงแหวนกลาง (2014 โครงการ) เขต Ruzsky ซึ่งรวมถึงท้องที่นี้จะรวมอยู่ในระบบของทางหลวงนี้ด้วย เส้นทางที่จุดส่งสัญญาณที่สองจะตัดกับทางหลวง Volokolamsk และ Leningradskoye ความยาวทั้งหมดจะอยู่ที่ 100 กม.
การก่อสร้างคอมเพล็กซ์เปิดตัวนี้จะเริ่มช้ากว่าที่อื่น ๆ (ในปี 2561) และวันที่เสร็จสิ้นขั้นสุดท้ายนั้นยังไม่ได้รับการพิจารณาอย่างแม่นยำ
ข้อมูลเกี่ยวกับการเปิดตัวครั้งที่สาม
ความยาวของส่วนที่สามของถนนวงแหวนกลางจะอยู่ที่ 105.3 กิโลเมตร มันจะอยู่ระหว่างคอมเพล็กซ์การเปิดตัวที่ห้าและสี่ เขาจะเข้าร่วมหลังที่ทางแยกกับทางหลวง Gorky นอกจากนี้เส้นทางของอาคารนี้จะตัดกับทางหลวงยาโรสลาฟล์และมิททรอฟ มันจะผ่านไปอย่างสมบูรณ์ผ่านอาณาเขตของภูมิภาคมอสโกโดยไม่ต้องข้ามแถวเมืองมอสโก
การก่อสร้างในส่วนนี้ของถนนวงแหวนกลางมีการวางแผนที่จะเริ่มในปี 2559 และจะแล้วเสร็จในปี 2561 แต่สามารถเลื่อนทั้งสองคำขึ้นไปได้
ข้อมูลเกี่ยวกับการเปิดตัวครั้งที่สี่
คอมเพล็กซ์การเปิดตัวที่สี่จะยืดระหว่างที่หนึ่งและสาม จุดเริ่มต้นจะอยู่ที่จุดตัดกับทางหลวง Gorky และจุดสุดท้ายจะอยู่บนทางหลวง Kashirsky ที่จะเข้าร่วมเปิดตัวคอมเพล็กซ์แห่งแรก นอกจากนี้ส่วนนี้จะมีจุดตัดกับทางหลวง Ryazan
ความยาวรวมของเส้นทางของศูนย์ส่งสัญญาณที่สี่จะอยู่ที่ 63.6 กม. เช่นเดียวกับส่วนที่สามถนนในส่วนนี้จะผ่านดินแดนของภูมิภาคมอสโกอย่างสมบูรณ์
ระยะเวลาการก่อสร้างของส่วนนี้ของถนนวงแหวนรอบกลางมีการวางแผนสำหรับ 2016-2018
เริ่มซับซ้อนของถนนวงแหวนรอบกลาง Central 5
คอมเพล็กซ์การเปิดตัวที่ห้านั้นสั้นที่สุด ความยาวของมันจะอยู่ที่ 76.0 กม. เท่านั้น มันเริ่มต้นจากทางแยกด้วยส่วนแรกและติดกับส่วนที่สามตัดกับทางหลวงเคียฟมินสค์โวโลโคลแลคและเลนินกราดและปิดถนนวงแหวนกลาง (โครงการ 2014) อำเภอ Istra เป็นหน่วยการจัดการล่าสุดตามเส้นทางที่ซับซ้อนนี้ทำงาน
ที่จุดส่งสัญญาณที่ห้าของทางหลวงซึ่งเป็นส่วนที่ปลอดความเร็วที่ยาวที่สุด คุณต้องชี้ให้เห็นอีกหนึ่งคุณสมบัติของส่วนนี้ของถนนวงแหวนกลาง (โครงการปี 2014) Zvenigorod ซึ่งผ่านเป็นหนึ่งในไม่กี่การตั้งถิ่นฐานที่อยู่บนถนนโดยตรง การตั้งถิ่นฐานอื่น ๆ ส่วนใหญ่ที่เธอทิ้งไว้
การดำเนินการก่อสร้างส่วนนี้มีแผนที่จะเริ่มในปี 2558 และแล้วเสร็จในปี 2561 แต่เนื่องจากความล่าช้างานจะเริ่มในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 เท่านั้น
