เฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่ลำแรกที่พัฒนาขึ้นที่สำนักงานออกแบบ Kamov ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าในเดือนเมษายนปี 1953 แต่ประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์ของเครื่องบินลำ Ka-branded ตำนานเริ่มขึ้นเร็วมาก
วิศวกรสีแดง
Nikolai Ilyich Kamov ได้รับการศึกษาด้านเทคนิคที่ยอดเยี่ยมที่โรงเรียนพาณิชยการ (จบการศึกษาด้วยเหรียญทอง) และที่คณะกลไกของสถาบันเทคโนโลยี Tomsk ได้รับทักษะการปฏิบัติที่โรงงานสัมปทาน Junkers (มอสโก) และการฝึกอบรมที่สนามบินกลางของ Dobrolet ชายหนุ่มวัย 25 ปีผู้หลงใหลในการบินได้สังเกตเห็นและได้รับเชิญไปยังสำนักออกแบบการทดลองของเขาสำหรับการออกแบบเครื่องบินน้ำ D.P. Grigorovich ที่นี่เป็นที่ที่ Kamov ให้ความสนใจกับ gyroplanes - rotorcraft อย่างจริงจัง และในปี 1929 ด้วยความร่วมมือกับ N. Skrzhinsky เครื่องจักรสีแดงประเภทแรกของโซเวียตคือ Red Engineer (KASKR-1) ได้รับการพัฒนาและสร้างขึ้น
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา Nikolai Ilyich เป็นหนึ่งในทีมออกแบบของ TsAGI (สถาบัน Aerohydrodynamic กลาง) ตามคำสั่งของกองทัพอากาศของสาธารณรัฐเล็กภายใต้การแนะนำและการมีส่วนร่วมโดยตรงของ Kamov, A-7 gyroplane คู่นั้นได้รับการพัฒนา เครื่องบินเหล่านี้ไม่เพียง แต่ใช้สำหรับการลาดตระเวนทางทหารเท่านั้น แต่ยังถูกใช้อย่างแข็งขันในเศรษฐกิจของประเทศด้วย ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2483 Kamov เป็นหัวหน้าแผนกออกแบบวิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์คนแรกในสหภาพโซเวียตซึ่งหลังจากหลายทศวรรษผ่านไปเขาได้รับการตั้งชื่อตาม
ตั้งแต่ไก่จนถึงปลาวาฬเพชฌฆาต
ทั้งหมด rotorcraft OKB "Kamov" โดดเด่นด้วยระดับการสั่นสะเทือนขั้นต่ำและประสิทธิภาพการเต้นแอโรบิกที่ยอดเยี่ยม แม้ในยามรุ่งอรุณของอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศ Nikolai Ilyich มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการออกแบบเฮลิคอปเตอร์แบบสกรูเดี่ยวและยาวตามลำดับ ท่ามกลางข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของโครงการดังกล่าวเขาชี้ให้เห็น:
- ความสมมาตรตามหลักอากาศพลศาสตร์
- ความเป็นอิสระของช่องทางควบคุม
- เสถียรภาพที่ยอดเยี่ยมในการขึ้นและลงและโหมดของสนาม;
- ความเรียบง่ายเปรียบเทียบและความสามารถในการจ่ายของการฝึกอบรมนักบิน
อันที่จริงผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์ Kamov ได้พิสูจน์ให้คนทั้งโลกเห็นแล้วว่าความน่าเชื่อถือและคุณภาพของเฮลิคอปเตอร์อนุกรมทุกรุ่นตั้งแต่ Ka-15 ("ไก่" ตามการจำแนกประเภทของนาโต) ไปจนถึง Ka-62 ("Killer Whale") และ Ka-226T ("Bully") ไม่ด้อยกว่าคู่ต่างชาติ เครื่องบินเหล่านี้มีสถิติโลกมากกว่ายี่สิบระเบียน นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการบินพลเรือนในประเทศในปี 1994 ใบพัดของรัสเซีย Ka-32 ได้รับใบรับรองความถูกต้องตามกฎระเบียบการบินของสหรัฐอเมริกา
อาจกล่าวได้โดยไม่ต้องพูดเกินจริงว่า บริษัท Kamov มีอิทธิพลสำคัญต่อการก่อตัวของแนวโน้มระดับโลกในการพัฒนาการผลิตเฮลิคอปเตอร์พลเรือนผู้เชี่ยวชาญและทหาร
เฮลิคอปเตอร์ Ka-226T ประวัติความเป็นมาของการสร้าง
นักการตลาดระบุว่ากว่า 80% ของการขนส่งเฮลิคอปเตอร์ขนส่งผู้โดยสารและขนส่งภายในประเทศนั้นผลิตโดยรถยนต์ขนาดเล็ก ในตอนท้ายของศตวรรษที่ผ่านมาการขาดดุลของอุปกรณ์การบินในส่วนนี้มากกว่า 600 หน่วย ในเรื่องนี้ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท Kamov เริ่มพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ใหม่ที่รวมองค์ประกอบที่ดีที่สุดของรุ่น Ka-26 และ Ka-126 รุ่นก่อนหน้าในการออกแบบ แต่ต่างจากพวกเขาพร้อมกับสองหน่วยพลังงานให้ระดับความปลอดภัยที่จำเป็น
การทดสอบการบินครั้งแรกของเฮลิคอปเตอร์ Ka-226 ใหม่เกิดขึ้นในเดือนกันยายน 2537 การผลิตแบบต่อเนื่องของรุ่นนี้ก่อตั้งขึ้นที่ Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) และ NPO Strela (Orenburg) อันเป็นผลมาจากการปรับให้เหมาะสมที่สุดและความทันสมัยของผลิตภัณฑ์การดัดแปลง Ka-226T ถูกสร้างขึ้น ในปี 2015 รุ่นใหม่ได้รับการรับรองและเปิดตัวในการผลิตแบบอนุกรม ลูกค้าหลักของเฮลิคอปเตอร์ Ka-226T เป็นหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายและหน่วยงานภาครัฐ: กระทรวงกรณีฉุกเฉิน, การบริหารของเมืองหลวง, RAO UES และแก๊ซพรอม คณะกรรมการศุลกากรแห่งชาติ, บริการชายแดนแห่งชาติและหน่วยงานอื่น ๆ แสดงความสนใจอย่างจริงจัง
คุณสมบัติการออกแบบ
ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับ Ka-226T ที่นำเสนอโดยลูกค้าควรให้ความสามารถในการปฏิบัติงานพิเศษใด ๆ ในพื้นที่สูงที่เข้าถึงได้ยากในภูมิอากาศร้อนและชื้นเหนือผิวน้ำทะเลโดยไม่มีการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในการบินและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ
ความแตกต่างที่สำคัญจากการดัดแปลงพื้นฐานคือในโรงไฟฟ้า แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์กังหันก๊าซของ Allison 250 (Rolls-Royce) เครื่องยนต์กังหันก๊าซ Arrius 2G1 ที่ทรงพลังยิ่งกว่าพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ บริษัท ฝรั่งเศส Turbomeca ติดตั้งบน Ka-226T ซึ่งส่งผลกระทบเชิงบวกต่อน้ำหนักและความจุของเฮลิคอปเตอร์ เพดานที่ใช้งานได้เพิ่มขึ้นเป็น 7.5 กม. และความเร็วสูงถึง 250 กม. / ชม. น้ำหนักของการถอดสูงสุดของเครื่องคือ 3.6 ตันน้ำหนักบรรทุกเป็น 1.45 ตันควรสังเกตว่าโครงการกำลังพัฒนาอย่างแข็งขันเพื่อแทนที่โรงไฟฟ้าที่นำเข้ามาเป็นโรงไฟฟ้ารัสเซีย ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก UEC-Klimov JSC การทดสอบกำลังดำเนินการในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่นที่ห้าในประเทศ VK-800V ไม่ว่าเขาจะสามารถแข่งขันอย่างเพียงพอทางเทคนิคและเศรษฐกิจกับคู่ของฝรั่งเศสได้หรือไม่ก็ตามเวลาจะบอก
ในการออกแบบห้องโดยสารขนส่งชุดแต่งส่วนท้ายใบพัดใบมีดใช้วัสดุผสมโพลีเมอร์ล่าสุด (PCM หรือคอมโพสิต) ภาพถ่ายของเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Ka-226T เน้นการออกแบบภายนอกที่ทันสมัย
พารามิเตอร์ที่สำคัญ
ลักษณะการเปรียบเทียบของเฮลิคอปเตอร์ Ka-226T และ Ka-226 ของรัสเซียแสดงอยู่ในตาราง (ตามข้อมูลที่จัดทำโดยเฮลิคอปเตอร์รัสเซียที่ถือครอง)
| เครื่องบิน | Ka-226 | Ka-226T |
| ใบพัดหลัก (เส้นผ่าศูนย์กลาง, m) | 13 | 13 |
| ความยาว (m) | 8.1 | 8.1 |
| ความสูง (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| น้ำหนักนำออก (ปกติกิโลกรัม) | 3100 | 3200 |
| น้ำหนักนำออก (โหลดใหม่รวมถึงการระงับภายนอกกิโลกรัม) | 3400 | 3800 |
| น้ำหนักบรรทุกสูงสุด (กก.) | 1200 | 1500 |
| โรงไฟฟ้า | แอลลิสัน M-250 | Arrius 2G1 |
| พลังงานสูงสุด (hp) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| โหลดเฉพาะเครื่องยนต์ (kg / l.s.) | 3.8 | 2.75 |
| ความเร็ว (การล่องเรือ / สูงสุด, กม. / ชม.) | 195/210 | 220/250 |
| เพดาน (คงที่ / ไดนามิกกม.) | 2.6 / 4.2 | 4.1 / 5.7 |
| ระยะการบินสูงสุด (กม.) | 520 | 520 |
| ขนาดของห้องโดยสารที่ถูกระงับ (L * W * H / ปริมาตร, m 3) | 2.35 * 1.54 * 1.4 / 5.4 | |
| ราคา (ล้านรูเบิล) | 175 | 245 |
ลูกเรือเฮลิคอปเตอร์คือ 1-2 คนจำนวนผู้โดยสารที่บรรทุกพร้อมอุปกรณ์ที่เหมาะสมเพิ่มขึ้นเป็น 9 ตามผู้ผลิตเครื่องไม่ต้องการโรงเก็บเครื่องบิน ลักษณะโดยรวมของ Ka-226T ทำให้สามารถใช้งานเฮลิคอปเตอร์ได้อย่างประสบความสำเร็จในพื้นที่เขตเมืองที่หนาแน่นจากสถานที่ที่มีขนาด จำกัด: ลำตัวและขนนกไม่ยื่นออกมาจากบริเวณที่ถูกใบมีดเคลื่อน ช่วงอุณหภูมิของการทำงานของเครื่องอยู่ในช่วง -50 ° C ถึง + 55 ° C (ที่ความชื้นสัมพัทธ์สูงสุด) ในภาพเฮลิคอปเตอร์ Ka-226T แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการบินที่ยอดเยี่ยมในสภาพที่ยากลำบากของที่ราบสูง
ระบบและอุปกรณ์
เครื่องมือวัดและเที่ยวบินและอุปกรณ์นำทางของเครื่องบินได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างทั่วถึง ระบบ avionics Ka-226T ล่าสุดช่วยให้นักบินในสภาวะที่ทัศนวิสัยไม่เพียงพอและ จำกัด ในการกำหนดพารามิเตอร์การบินและตำแหน่งเชิงพื้นที่ของยานพาหนะตามการอ่านของเครื่องมือออนบอร์ด พื้นที่กระจกขนาดใหญ่ของโคมไฟหัวเตียงรับรองถึงมุมมองที่ยอดเยี่ยมของพื้นที่ห้องนักบิน ที่นั่งของนักบินติดตั้งที่นั่งสบายของโครงสร้างการดูดซับพลังงาน (ผู้ผลิต - NPO Zvezda ตั้งชื่อตาม GI Severin (เมือง Tomilino ภาคมอสโก) เป็นที่รู้จักสำหรับการพัฒนาในด้านการช่วยชีวิตระดับสูงและเที่ยวบินในอวกาศ) ตำแหน่งของแผงควบคุมคันโยกและแผงควบคุมใน Ka-226T (ภาพด้านล่าง) นั้นโดดเด่นด้วยการยศาสตร์ที่คำนึงถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด
เกียร์จอดของเครื่องบินสี่เสาพร้อมระบบดูดซับพลังงานที่เพิ่มขึ้นและระบบเบรกไฮดรอลิกของชุดล้อหลัก ใบพัดของโรเตอร์ติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยไฟฟ้าและหน้าต่างห้องโดยสารมีระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ
แหล่งจ่ายไฟของผู้ใช้ออนบอร์ดมีให้โดยแรงดันไฟฟ้าคงที่ 27 V, สลับ 200 V, 115 V และ 36 V (ความถี่ 400 Hz) ในทุกช่องทางควบคุมเฮลิคอปเตอร์มีการใช้งานหน่วยรวมที่ทันสมัย KAU-165M
การปรับเปลี่ยนเป้าหมาย
ข้อได้เปรียบหลักที่น่ากล่าวถึงในคำอธิบายของเฮลิคอปเตอร์ Ka-226T คือความอเนกประสงค์และการออกแบบแบบแยกส่วน ในเรื่องนี้ผลิตภัณฑ์ของ Kamov OJSC มีการใช้งานที่หลากหลายมาก เครื่องหนึ่งมีความสามารถในการแก้ปัญหาที่หลากหลายมาก จะต้องใช้เวลาน้อยกว่าครึ่งชั่วโมงสำหรับการแปลงและการจัดเตรียมเฮลิคอปเตอร์ที่ถูกต้องบนแพลตฟอร์มบินขึ้น - ลงเพื่อปฏิบัติภารกิจที่สอดคล้องกัน ในการทำเช่นนี้เพียงแค่แทนที่หนึ่งโมดูลด้วยโมดูลอื่น
เฮลิคอปเตอร์กู้ภัยฉุกเฉินได้รับการพัฒนาสำหรับหน่วย EMERCOM เครื่องกว้านติดตั้งบนเรือที่มีความสามารถในการยกสูงถึง 300 กิโลกรัมพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ความแม่นยำสูงในการเคลื่อนที่ของเฮลิคอปเตอร์ทำให้มั่นใจได้ว่าผู้ที่ตกเป็นเหยื่อจะขึ้นเฮลิคอปเตอร์อย่างปลอดภัย ที่ด้านขวาของโมดูลจะมีภาชนะบรรจุขนาดใหญ่พร้อมอุปกรณ์ฉุกเฉิน เครื่องนี้ติดตั้งระบบลำโพงและสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 9 คน
เฮลิคอปเตอร์มีสองตัวเลือกทางการแพทย์: การอพยพอย่างถูกสุขลักษณะและการช่วยชีวิต คนแรกนอกเหนือจากถังออกซิเจนและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องสามารถบรรทุกผู้โดยสารที่บาดเจ็บสองคนในตำแหน่งหงายและมีที่นั่งสำหรับเอนหลัง นำเสนอในรูป Ka-226T ("การช่วยชีวิตด้วยการบิน") ช่วยให้แพทย์สองคนสามารถให้ความช่วยเหลือที่จำเป็นแก่ผู้ป่วยรายหนึ่งโดยตรงระหว่างเที่ยวบิน
หน่วยลาดตระเวนและการบังคับใช้กฎหมายไฟและผู้โดยสารเป็นที่ต้องการอย่างมากจากหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายของรัฐ มีแพลตฟอร์มสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่
สำหรับความต้องการของแก๊ซพรอมโดยเฉพาะการดัดแปลง Ka-226TG ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้งานในภาคเหนือตอนเหนือ นอกจากนี้ยังมีการเปิดตัวยานพาหนะที่ใช้ดาดฟ้า Ka-226TM (พร้อมใบพัดพับและการป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติม) สำหรับหน่วยยามฝั่งของ FSB FS
การผลิตและการส่งออก
การผลิตของ Kama rotorcraft ใหม่ได้ตัดสินใจที่จะเปิดตัวที่ KumAPP ใน Bashkortostan และตั้งแต่ปี 2015 เป็นต้นมาการผลิตแบบต่อเนื่องของรุ่นได้เปิดตัวที่นี่ ผู้เชี่ยวชาญแสดงความกังวลอย่างจริงจังว่าผลิตภัณฑ์สามารถแข่งขันกับคู่ค้าต่างประเทศได้หรือไม่ การบินทดสอบ Ka-226T ในอินเดียอิหร่านและคาซัคสถานช่วยขจัดข้อกังวลทั้งหมด ข้อตกลงเกี่ยวกับความร่วมมือในด้านการสร้างเฮลิคอปเตอร์ระหว่างอินเดียและสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งลงนามเมื่อปี 2558 ทำให้โครงการนี้มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์โดยไม่พูดเกินจริง ภายใต้เอกสารนี้เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียมีความมุ่งมั่นที่จะจัดหาเฮลิคอปเตอร์ด้วยตัวอักษร "T" ให้กับกองกำลังติดอาวุธของพันธมิตรเอเชียใต้ของเราพร้อมบริการหลังการขายที่เหมาะสมและการสนับสนุนทางเทคนิค และยังสร้างการผลิตร่วมกันในอินเดีย
ตามโครงการนี้เฮลิคอปเตอร์ 60 ลำแรกจะรวมตัวกันในรัสเซียที่องค์กรการบินใน Kumertau และโรงงานอากาศยาน Ulan-Ude และอีก 140 แห่งที่โรงงานผลิตใหม่ของ HAL ใน Tumakuru (บังกาลอร์อินเดีย) ค่าใช้จ่ายขององค์กรที่ถูกสร้างขึ้นสามารถผลิตได้มากถึง 35 ผลิตภัณฑ์ต่อปีคาดว่าจะมีมูลค่าเกือบ 40 พันล้านรูเบิล เฮลิคอปเตอร์อินเดียคันแรกควรกลิ้งออกจากสายการประกอบไปยัง Tumakura ในปี 2561
บิตของการปฏิเสธ
เฮลิคอปเตอร์ Ka-226T ของรัสเซียเช่นเดียวกับเครื่องบินทุกลำมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ข้อเสียที่สำคัญ ได้แก่ การต้านทานโปรไฟล์อย่างมีนัยสำคัญของคอลัมน์โรเตอร์สูงซึ่งส่งผลเสียต่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและระดับการสั่นสะเทือนของห้องโดยสารที่ความเร็วการบินมากกว่า 160 กม. / ชม.
ปรากฏการณ์ที่พบได้ทั่วไปก็คือ "การทรุดตัว" ของชุดล้อหลักเนื่องจากความหนาแน่นของโช้คอัพจะลดลงตามที่ต้องการ ระบบจ่ายพลังงานประกอบด้วยส่วนประกอบที่นำเข้าจำนวนมากและในเวลาที่ยากลำบากในปัจจุบันสามารถกลายเป็นปัญหาจริงในกรณีที่เกิดความผิดปกติ การเรียกร้องจากผู้ประกอบการค่อนข้างมากเป็นการออกแบบกล่องเกียร์หลัก BP-226 ซึ่งมีทรัพยากรต่ำมาก ต่อมามันถูกแทนที่ด้วยหน่วย VR-226N ที่น่าเชื่อถือมากขึ้น
หวังเป็นอย่างยิ่งว่าทีมผู้บริหารของ Kamov จะยังคงตอบสนองต่อทันทีเพื่อแจ้งผู้ประกอบการเกี่ยวกับปัญหาและข้อบกพร่องและทำการแก้ไขทันเวลากับเทคโนโลยีการผลิตของผลิตภัณฑ์
