ออมสค์เป็นเมืองอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ เขากลายเป็น "เศรษฐี" ในปี 2522 และจากนั้นความคิดก็เกิดขึ้นเพื่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน Omsk อย่างไรก็ตามการดำเนินการตามแผนดำเนินไปเป็นเวลาหลายปี
เรื่องราว
ดังนั้นทุกอย่างเริ่มต้นด้วยรถราง พวกเขาเปิดตัวในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่แล้ว ในสมัยโซเวียตการคมนาคมประเภทนี้กำลังพัฒนาอย่างแข็งขัน ในบรรดาประชากรมีความต้องการอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่มีทางเลือกอื่นในการเคลื่อนย้ายรอบเมือง
ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 เทคโนโลยีใหม่ที่ปรากฏขึ้นทำให้สามารถเพิ่มความเร็วของรถยนต์ที่กำลังเคลื่อนที่ได้ ดังนั้นในปี 1977 เส้นทางหมายเลข 2 จึงถูกเปิดให้ผู้โดยสารเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟ อย่างไรก็ตามในปีค. ศ. 1979 จำนวนประชากรอย่างเป็นทางการเกิน 1 ล้านคน การขนส่งทางรถไฟทางบกได้หยุดตอบสนองความต้องการของผู้คน
เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นและค่าคอมมิชชั่นเริ่มทำการวิจัยและการประชุมเกี่ยวกับวิธีการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน Omsk และเริ่มสร้างฐานหลักฐานเกี่ยวกับความต้องการการสื่อสารใหม่ ด้วยความช่วยเหลือของผู้เชี่ยวชาญของมอสโกได้มีการเตรียมแผนสำหรับการก่อสร้างคอมเพล็กซ์จนถึงปี 2000
ความสนใจจากรัฐ
แต่ Omsk ไม่สามารถทำงานขนาดใหญ่ได้ด้วยตัวเอง ผ่านกิจกรรมที่เข้มแข็ง Manyakina เลขานุการคนแรกของคณะกรรมการระดับภูมิภาค CPSU ใน Omsk โครงการดังกล่าวถูกนำไปสู่ทุกระดับสหภาพและได้รับเงินทุนจากมอสโก จากการผ่านขั้นตอนการอนุมัติและการอนุมัติทั้งหมดรถไฟใต้ดิน Omsk ควรถูกสร้างขึ้นในปี 1990
แผนเดิมเกี่ยวข้องกับอุโมงค์ใต้ดินที่เชื่อมต่อส่วนกลางของปีกับเขตอุตสาหกรรม ดังนั้นบรรทัดควรประกอบด้วย 8 คะแนน: จากสถานี Mashinostroiteley ไปจนถึงฝั่งซ้ายทางฝั่งขวาของแม่น้ำ Irtysh วันที่เริ่มต้นถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงทางการเมืองในประเทศและวิกฤติ
วัตถุภายใต้รัฐบาลใหม่
รัฐบาลระลึกถึงความจำเป็นในการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน Omsk อีกครั้งในปลายปี 2533 และการเตรียมการยังคงดำเนินต่อไปในระดับที่แตกต่างกัน ในปี 1993 เริ่มการก่อสร้างโดยตรง อย่างไรก็ตามเนื่องจากเงินทุนไม่ดีการก่อสร้างอุโมงค์จึงช้าและไม่ได้ประกาศวันที่เสร็จสมบูรณ์
การเปลี่ยนแปลงครั้งแรกของแผน
สถานการณ์ในเมืองค่อยๆเปลี่ยนไป หลายโรงงานหยุดทำงาน โหลดบนเส้นทางสายอื่น ๆ เพิ่มขึ้น ดังนั้นในปี 1997 จึงมีการเสนอแผนการสื่อสารใต้ดินใหม่ เขาคิดว่าการก่อสร้างสะพานรถไฟใต้ดินและการวางสถานีบนฝั่งซ้ายของแม่น้ำ Irtysh
การก่อสร้างรถไฟใต้ดิน Omsk อยู่ภายใต้การควบคุมของผู้ปกครองแอล. เค. Polezhaeva โดยพระราชกฤษฎีกาโอนคะแนนเปลี่ยนจาก "ทางแดง", "ถนนของสถาปนิก" และ "สถานีขนส่ง" เป็น "ห้องสมุดตั้งชื่อตาม AS พุชกิน ", " คริสตัล ", " มหาวิหาร " เขารายงานว่าจะมีการเปิดตัวรถยนต์ในช่วงฤดูร้อนปี 2551
สำเร็จและล้มเหลว
สะพานสำหรับการเคลื่อนไหวของรถไฟและรถยนต์พร้อมที่จะเปิดใช้งานและเปิดให้บริการสำหรับรถยนต์ในปี 2005 โดยได้รับชื่อ "60th Anniversary of Victory" ใต้ถนนแอสฟัลต์มีทางเดินสองทางสำหรับการเคลื่อนที่ของรถยนต์ เมื่อมาถึงจุดนี้อุโมงค์น่าเบื่อที่ซับซ้อนก่อนหน้านี้อยู่ในส่วนอื่นถูกส่งไปที่สะพานและขับรถไปที่สถานี Zarechnaya เริ่ม
ภายในวันที่กำหนดพวกเขาสามารถซ่อมแซมสถานีในฝั่งขวาได้สำเร็จ เนื่องจากวิกฤตของปี 2008 รถไฟใต้ดิน Omsk ก็ยังไม่เสร็จ การลดลงอย่างมากของการจัดหาเงินทุนในโครงการเกิดขึ้นเนื่องจากการย้ายสำนักงานของ บริษัท ผลิตที่ใหญ่ที่สุด Sibneft (Gazprom Neft) ไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ในเดือนพฤษภาคม 2551 มีช่องว่างเกิดขึ้นในท่อหนา 70 ซม. เป็นผลให้บางส่วนของอุโมงค์และอุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับการทำงานถูกน้ำท่วม ใช้เวลาหลายสัปดาห์ในการกู้คืนอุปกรณ์ กิจกรรมเพิ่มเติมได้ดำเนินการช้า หนึ่งปีต่อมารถไฟใต้ดินของ Omsk ในรูปแบบของบรรทัดแรกก็พร้อมเพียงหนึ่งในสี่
การลดต้นทุนและการอนุรักษ์
ในช่วงต้นทศวรรษใหม่ยังมีเงินทุนไม่เพียงพอต่อการเปิดใช้งานการก่อสร้าง เจ้าหน้าที่ของรัฐบาลกลางไม่ได้จัดสรรเงินและรัฐบาลเมืองสามารถรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกที่สร้างไว้แล้วในสภาพที่ดี หลังจากเยี่ยมชมเมืองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจ Nabiullina Omsk สัญญาว่าจะมีเงิน 1 พันล้านรูเบิลเพื่อกลับมาทำงานต่อ
เพื่อลดต้นทุนมีการเสนอทางเลือกใหม่สำหรับสถานีและรถไฟในการเตรียมการ ดังนั้นพวกเขาจึงประสบความสำเร็จในการพัฒนาแพลตฟอร์มที่สั้นลงสำหรับผู้โดยสารที่ขึ้นเครื่องและลงเครื่อง แทนที่จะเป็น 102 เมตรมาตรฐานที่ออกแบบมาสำหรับ 5 คันพวกเขาตัดสินใจที่จะติดตั้งแถบยาว 60 เมตรที่ออกแบบมาสำหรับสามองค์ประกอบของรถไฟบรรทุกสินค้า
นอกจากนี้ยังมีการสันนิษฐานว่าการนำรถไฟเคลื่อนที่โดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ และสำหรับการขายตั๋วก็จะใช้ขั้วพิเศษ มาตรการเหล่านี้จะช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาพนักงานจำนวนมาก
อีกรอบ
งานเริ่มต้นใหม่ในช่วงฤดูร้อนปี 2554 ในขณะนั้นเครื่องได้เปิดตัวเพื่อวางอุโมงค์จากสถานี Kristall ไปยังสถานี Zarechnaya ผู้ปกครองแอล. เค. Polezhaev ประกาศกำหนดเส้นตายใหม่สำหรับการวางสิ่งอำนวยความสะดวกในการดำเนินการ - ฤดูใบไม้ร่วงปี 2015 ในแบบคู่ขนานการก่อสร้างทางข้ามทางเท้าที่สถานี "ห้องสมุดชื่อหลังจาก AS พุชกิน "ซึ่งเปิดให้ประชาชนใช้งานในฤดูใบไม้ร่วงปี 2554
อย่างไรก็ตามกองทุนที่จัดสรรไว้หมดลงอย่างรวดเร็ว ตอนแรกงานช้าลงและจากนั้นการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน Omsk ก็หยุดลงอย่างสมบูรณ์ ในปี 2012 D.A. เมดเวเดฟเป็นประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียดึงความสนใจไปที่การก่อสร้างระยะยาวและอีกหนึ่งปีต่อมาก็มีเงินจำนวนหนึ่งมาที่บัญชีของผู้รับเหมา แต่กลับกลายเป็นว่าเล็กกว่าที่ต้องการมาก ความสมบูรณ์ของสิ่งอำนวยความสะดวกถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด
แผนระยะไกล
แม้จะมีประสบการณ์ด้านลบทั้งหมด แต่ก็มีโครงการพัฒนาการสื่อสารอย่างเป็นทางการ ดังนั้นหลังจากการเปิดตัวส่วนแรกของบรรทัดที่ 1 มันควรจะถูกขยายบนฝั่งขวาของ Irtysh ที่นั่นงานเสร็จบางส่วนก่อนหน้านี้ จากนั้นการก่อสร้างจะดำเนินการต่อที่ด้านซ้ายของแม่น้ำไปยังจุด“ สนามบิน” อนุมัติแผนการก่อสร้างในทิศทางที่สองด้วย มันจะวิ่งขนานไปกับ Irtysh ตามฝั่งขวา มีการวางแผนการก่อสร้างบรรทัดที่สาม
อย่างไรก็ตามโอกาสเหล่านี้ล้วน แต่คลุมเครือ งบประมาณของเมืองและภูมิภาคอยู่นอกเหนืออำนาจของการก่อสร้างขนาดใหญ่ หน่วยงานของรัฐบาลกลางไม่ได้จัดประเภทการก่อสร้างระยะยาวนี้เป็นโครงการที่มีความสำคัญดังนั้นจึงมีเพียงการจัดสรรเพียงเล็กน้อยจากงบประมาณของรัฐซึ่งเป็นการเปิดใช้งานเป้าหมายที่หายากและความคืบหน้าการทำงานต่อไป
