ใครจะเป็นผู้สร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช การก่อสร้างสะพาน โครงการสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช

หัวข้อการสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชมีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเหตุการณ์ทางการเมืองที่วุ่นวายในช่วงครึ่งแรกของปี 2014 ในยูเครนซึ่งส่งผลให้ไครเมียกลับคืนสู่รัสเซีย

จากประวัติของปัญหา

แนวความคิดเรื่องความปรารถนาและความจำเป็นในการเชื่อมต่อทั้งสองฝั่งของช่องแคบกับสะพานหลวงนั้นมีมาตั้งแต่สมัยโบราณ มันสะท้อนให้เห็นในบางแหล่งประวัติศาสตร์ แต่การก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชถูกเลื่อนออกไปอย่างต่อเนื่องเพื่ออนาคตที่ไม่ จำกัด เนื่องจากความซับซ้อนทางเทคนิคและค่าใช้จ่ายทางการเงินในการดำเนินโครงการดังกล่าว การพูดอย่างเคร่งครัดความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับมันเกิดขึ้นเฉพาะในปัจจุบัน ทุกปีก่อนหน้าบริการเรือข้ามฟาก Kerch ค่อนข้างน่าพอใจในการจัดการผู้คนและรถยนต์ มันทำงานได้อย่างถูกต้องตั้งแต่เดือนกันยายนปี 1954 จนถึงทุกวันนี้ สิบปีก่อนหน้านั้นมีการสร้างทางรถไฟชั่วคราวข้ามสะพานข้ามช่องแคบ มันมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ที่ดีสำหรับการดำเนินการของสงคราม มันถูกสร้างขึ้นในช่วงสงครามโดยหน่วยวิศวกรรมของกองทัพโซเวียตจากวัสดุที่เตรียมโดยผู้บุกรุกชาวเยอรมัน การก่อสร้างสะพาน Kerch ให้การสนับสนุนด้านลอจิสติกส์สำหรับการรุกขนาดใหญ่ใน North Caucasus

หลังจากการกลับมาของแหลมไครเมีย

ในยุคโซเวียตของประวัติศาสตร์ของแหลมไครเมียการไหลของสินค้าและผู้โดยสารหลักไปยังคาบสมุทรถูกส่งโดยรถไฟผ่าน Perekop Isthmus เรือข้ามฟากข้ามช่องแคบเคิร์ชมีความสำคัญรอง สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างรุนแรงหลังจากการกลับมาของแหลมไครเมียไปยังรัสเซีย ปัญหาของความจำเป็นในการสร้างสะพานทุนข้ามจากขั้นตอนการอภิปรายไปยังขั้นตอนการดำเนินการ คำถามที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เกิดขึ้นกับผู้ที่จะสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช การก่อสร้างนี้มีลักษณะเฉพาะสำหรับรัสเซียในด้านเทคนิคที่ซับซ้อน และมีความจำเป็นที่จะต้องสร้างมันให้ได้คุณภาพและความรวดเร็ว กับฉากหลังของความไม่มั่นคงทางการเมืองในยูเครนสะพานข้ามช่องแคบได้รับความสำคัญที่สำคัญสำหรับชีวิตทางเศรษฐกิจทั้งหมดของคาบสมุทร เศรษฐกิจของแหลมไครเมียขึ้นอยู่กับการให้บริการนักท่องเที่ยวเป็นหลัก และวิธีการดั้งเดิมสำหรับพวกเขาที่เชื่อมโยงกับการขนส่งผ่านดินแดนของยูเครนกลายเป็นคำถามใหญ่

ระหว่างไครเมียและคอเคซัส

ไม่สามารถกล่าวได้ว่าการออกแบบสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การสร้างสะพานโลก บนโลกนี้คุณสามารถค้นหาโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนและขยายเพิ่มเติมได้ แต่ด้วยเหตุผลทั้งหมดนี้เนื่องจากการข้ามสะพานธรรมดาจะไม่สามารถทำงานได้ด้วยความต้องการทั้งหมด ช่องแคบเคิร์ชเป็นสถานที่ที่ยากมากทั้งในแง่ธรณีวิทยาและอุทกวิทยา ระยะทางต่ำสุดระหว่างชายฝั่งคือประมาณหกกิโลเมตร เมื่อเลือกวิธีการแก้ปัญหาทางวิศวกรรมนักพัฒนาจะต้องคำนึงถึงอันตรายจากแผ่นดินไหวทั้งภูมิภาคสถานการณ์น้ำแข็งที่ยากลำบากในช่องแคบกระแสลมแรงและลมแรง สถานะของพายุบรรยากาศเป็นลักษณะเฉพาะในฤดูใบไม้ผลิสำหรับส่วนนี้ของภูมิภาค จุดที่สำคัญที่สุดคือการจัดหาทางเดินที่ไม่ จำกัด ตามช่องแคบจากทะเลดำไปสู่ทะเลแห่งอาซอฟและในทางกลับกัน

การวิเคราะห์ตัวเลือก

ตั้งแต่กลางเดือนมิถุนายน 2014 มันไม่เพียง แต่จะไม่รู้ว่าใครจะสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช แต่ตัวเลือกสุดท้ายของตัวเลือกโครงการซึ่งจะดำเนินการโดยผู้รับเหมายังไม่ได้รับการพิจารณา โดยรวมมีตัวเลือกดังกล่าวประมาณแปดตัว ความต้องการของรัฐที่สำคัญที่สุดสำหรับโครงการคือการรวมกันของสะพานรถยนต์และทางรถไฟในโครงสร้างทางวิศวกรรมเดียว สองทางเลือกที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการข้ามช่องแคบที่นำเสนอสำหรับการอภิปรายควรได้รับการยอมรับ พวกเขาสามารถกำหนดโดยพลการเป็น "ภาคเหนือ" และ "ภาคใต้" แน่นอนว่าโครงการได้รับการวิเคราะห์โดยพารามิเตอร์ทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงค่าใช้จ่ายโดยประมาณในการดำเนินการ

Via Zhukovka จาก Kerch

ตัวเลือกทางเหนือเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสะพานจากหมู่บ้าน Zhukovka ในทิศทางของ Chushka Spit ซึ่งเป็นที่ตั้งของท่าเรือคอเคซัส ได้อย่างรวดเร็วก่อนตัวเลือกนี้จะดีที่สุดเนื่องจากระยะห่างระหว่างธนาคารที่จุดนี้ช่องแคบน้อยที่สุด น้อยกว่าหกกิโลเมตร แต่การสร้างสะพานตามคำจำกัดความเกี่ยวข้องกับการเพิ่มประสิทธิภาพการสื่อสาร และเส้นทางนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าดีที่สุดมันไม่ได้นำไปสู่ชายฝั่งของดินแดนครัสโนดาร์ แต่ไปที่ Chushka ที่แคบและยาวแยกออกจากทิศทางหลักด้วยระยะทางไกล เพื่อให้โครงการนี้ได้รับการพิสูจน์จะต้องสร้างสะพานยาวจากชายฝั่งคอเคซัสและเสริมความแข็งแกร่งให้กับแถบแคบ ๆ ที่ไม่มั่นคงของ Chushka ที่คับแคบ

ผ่านทัซ

ชื่อทางภูมิศาสตร์นี้ได้กลายเป็นที่รู้จักของสาธารณชนทั่วไปจากสื่อ ประมาณสิบปีที่แล้วพวกเขาบอกกับสาธารณชนเกี่ยวกับความขัดแย้งของรัสเซีย - ยูเครนเนื่องจากที่ดินผืนนี้ครึ่งหนึ่งถูกพัดพาไปตามกระแสน้ำในทะเล ทุกวันนี้ Tuzla Spit เป็นศูนย์กลางของความสนใจของสาธารณชนอีกครั้งซึ่งเป็นทิศทางที่มีแนวโน้มมากที่สุดซึ่งจะทำงานให้กับผู้ที่จะสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชในไม่ช้า ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคส่วนใหญ่และผู้ที่ขึ้นอยู่กับการตัดสินใจมักจะชอบตัวเลือกเส้นทางภาคใต้ และสิ่งนี้แม้จะมีความจริงที่ว่าความยาวทั้งหมดของสะพานในสถานที่นี้จะอยู่ที่ประมาณสิบสองกิโลเมตร ในความเป็นจริงสะพานทั้งสองจะถูกสร้างขึ้นบนเส้นทางนี้ - Tuzla ถ่มน้ำลายเป็นเกาะและเพื่อให้ได้จากคาบสมุทร Taman จำเป็นต้องสร้างสะพานซึ่งไม่ได้ด้อยกว่าสะพานหลักในแง่ของปริมาณงานและพารามิเตอร์ทางเทคนิค งานวิศวกรรมจำนวนมากจะต้องเสริมกำลังให้กับเกาะ Tuzla แต่ถึงแม้จะคำนึงถึงปัญหาทางเทคนิคทั้งหมดตัวเลือกเส้นทางภาคใต้นั้นมีค่าใช้จ่ายงบประมาณน้อยที่สุด

ทางเลือก

ข้อเสนอทางวิศวกรรมอื่น ๆ ทั้งหมดของผู้พัฒนาลงมาที่ตัวเลือกการก่อสร้างแบบรวมสำหรับการข้ามตามหนึ่งในสองเส้นทางที่กำหนด บางคนเสนอสะพานผ่านเข้าไปในอุโมงค์ที่ครึ่งระยะทาง อื่น ๆ มีตัวเลือกอุโมงค์เฉพาะสำหรับส่วนรถไฟของสะพาน แต่ทั้งหมดนี้มีราคาแพงกว่ามากในราคาประเมิน และยอมรับไม่ได้ในแง่ของความปลอดภัย - การเกิดแผ่นดินไหวในพื้นที่ก่อให้เกิดภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นกับชีวิตของผู้คนที่อาจอยู่ในอุโมงค์เมื่อเกิดการสั่นสะเทือน ดังนั้นตามการรวมกันของสถานการณ์ทางธรณีวิทยาและเศรษฐกิจรูปแบบของสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชจะไม่รวมส่วนของอุโมงค์โดยไม่คำนึงถึงการอนุมัติเส้นทางข้ามสะพานรุ่นสุดท้าย

เกี่ยวกับผู้ที่จะสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช

การคัดเลือกผู้รับเหมาสำหรับโครงการวิศวกรรมที่ยิ่งใหญ่ยังไม่แล้วเสร็จ มันคุ้มหรือไม่ที่จะบอกว่าไม่มีคนขาดแคลนที่ต้องการมีส่วนร่วมในการพัฒนางบประมาณหรือไม่? ราคาของสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชสามารถกำหนดได้โดยประมาณเท่านั้น ตัวเลขอย่างเป็นทางการที่มีชื่อ 350 พันล้านรูเบิลเป็นข้อมูลเบื้องต้น ทั้งประสบการณ์โลกและรัสเซียในการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่สำคัญบ่งชี้ว่าในกระบวนการดำเนินโครงการนั้นแผนงบประมาณมีแนวโน้มที่จะปรับตัวสูงขึ้น มันควรจะสังเกตว่าถึงแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าโรงเรียนก่อสร้างสะพานแห่งรัสเซียมีประสบการณ์สำคัญในการออกแบบและก่อสร้างโครงสร้างสะพานที่ซับซ้อน แต่ก็ไม่มีใครในประเทศที่จะต้องจัดการกับโครงการขนาดนี้มาก่อน สะพาน Kerch เป็นมากกว่าสองเท่าของประธานาธิบดี Presidential Bridge ที่มีชื่อเสียงเหนือ Volga ใน Ulyanovsk ซึ่งมีความยาว 5 กิโลเมตร 700 เมตร และกำหนดเวลาในการก่อสร้างค่อนข้างเข้มงวด ในปัจจุบันโครงสร้างพิเศษได้ถูกสร้างขึ้นภายในกรอบของทางหลวงรัสเซีย บริษัท ของรัฐ เธอทำหน้าที่เป็นลูกค้าของการก่อสร้าง บริษัท Giprotransmost OJSC ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะการประกวดราคาสำหรับการสำรวจทางวิศวกรรมและการพัฒนาความเป็นไปได้ในการศึกษา

การมีส่วนร่วมของชาวจีน

โครงสร้างทางวิศวกรรมของจีนมีประสบการณ์อย่างมากในการออกแบบและก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อน ด้วยความยาวรวมของสะพานและมอเตอร์เวย์ที่ถูกนำมาใช้ในการดำเนินงานเป็นประจำทุกปีประเทศนี้มีความไม่เท่าเทียมกันในโลก สื่อตีพิมพ์รายงานเกี่ยวกับความสนใจและการมีส่วนร่วมของฝ่ายจีนในการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช ความคิดริเริ่มที่จะดึงดูดผู้สร้างของอาณาจักรกลางมาจากฝั่งรัสเซีย ระดับของการมีส่วนร่วมของชาวจีนในโครงการยังไม่ได้รับการพิจารณา