สำหรับรถยนต์แทร็กคือระยะห่างระหว่างจุดกึ่งกลางของยางที่พิมพ์โดยรถบนถนน ตามความกว้างของมันคุณสามารถกำหนดความเสถียรของรถบนทางหลวง เป็นที่ทราบกันดีว่ายิ่งแทร็คกว้างเท่าไหร่ยานพาหนะก็จะมีเสถียรภาพมากขึ้นเท่านั้น
ส่งผลกระทบต่อคุณภาพการขับขี่
ถ้าเราพูดถึงเรื่องการขนส่งแทร็กอาจเป็นประเภทใดก็ได้: แทรคเตอร์สกูตเตอร์รถรางและแม้แต่รถไฟ หากเรากำลังพูดถึงรถมันควรจะเป็นที่ระลึกอยู่เสมอว่าเส้นทางนั้นมีผลต่อคุณภาพการเคลื่อนที่ของมันอย่างมาก
ความมั่นคงของรถเมื่อเลี้ยวหรือเอาชนะทางลาดชันทำให้ระยะห่างระหว่างล้อกว้าง
ความแตกต่างระหว่างแทร็กด้านหน้าและด้านหลังเป็นเหตุการณ์ปกติ การลดขนาดโดยพลการของตัวบ่งชี้นี้ส่งผลต่อความคล่องแคล่วของเครื่อง หากคุณเปลี่ยนแทร็กด้านหน้าและปล่อยให้ด้านหลังไม่เปลี่ยนแปลงคุณจะไม่สามารถเลี้ยวได้ ดังนั้นอัตราส่วนของพวกเขาในการผลิตรถยนต์จะถูกคำนวณอย่างรอบคอบและมีการกำหนดกฎจราจร
ติดตามการวัดในการขนส่งทางรถไฟ
ในรถไฟมาตรวัดเป็นแนวคิดที่แตกต่างกันเล็กน้อย ความกว้างระหว่างด้านในของปลายรางถูกนำมาเป็นความกว้าง เมื่อเราเข้าใจแล้วไม่สามารถกำหนดเองได้ดังนั้นจึงมีมาตรฐานพิเศษ ในประเทศต่าง ๆ มาตรวัดการเคลื่อนที่นั้นแตกต่างกัน ชื่อ "เกจแคบ" ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีนั้นเป็นที่รู้จักกันดี ความกว้างของทางรถไฟดังกล่าววัดด้วยเครื่องมือพิเศษ
วิธีเอาชนะปัญหา
มาตรวัดรถไฟที่แตกต่างกันทำหน้าที่เป็นอุปสรรคพื้นฐานในการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ เพื่อรับมือกับมันคุณต้องใช้ความพยายามและที่สำคัญที่สุดคือเวลา อุปสรรคนี้เอาชนะได้อย่างไร มีหลายวิธีในการทำสิ่งนี้:
- ที่แรกก็คือการจัดเรียงของรถยนต์บนแพลตฟอร์มพิเศษที่มีล้อที่สอดคล้องกับมาตรวัด นี่เป็นวิธีที่ยอมรับและมีประสิทธิภาพมากที่สุด ด้วยความช่วยเหลือของลิฟต์พิเศษรถยนต์ที่ยกออกจากล้อก่อนหน้านี้จะถูกยกขึ้นและจัดเรียงใหม่กับแพลตฟอร์ม
- ประการที่สองคือการโหลดของรถยนต์ นี่เป็นกระบวนการที่ใช้เวลาค่อนข้างนานและใช้เวลามาก
- และวิธีสุดท้าย การใช้อุปกรณ์อัตโนมัติพิเศษดำเนินการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นในมาตรวัด สิ่งนี้ต้องการการใช้เทคโนโลยีที่หลากหลาย การดำเนินการนี้สามารถทำได้โดยใช้เกวียนที่มีล้อที่สามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ต่างกัน
แน่นอนว่าปัญหาเหล่านี้นำไปสู่การสูญเสียเวลาและต้นทุนวัสดุเพิ่มเติม บนเส้นขอบของประเทศที่มีความกว้างต่างกันของรางรถไฟจุดเชื่อมต่อพิเศษจะถูกสร้างขึ้น
ติดตาม "รัสเซีย"
การเกิดขึ้นของทางรถไฟที่มีมาตรวัดความกว้างต่างๆนั้นมีความเกี่ยวข้องกับประวัติศาสตร์ของการขนส่งทางรถไฟในประเทศต่างๆ ตัวอย่างเช่นระยะห่างระหว่างรางรถไฟที่นำมาใช้ในรัสเซียประเทศของอดีตสหภาพโซเวียตฟินแลนด์และมองโกเลียคือ 1524 มม.
จริงเมื่อต้นยุค 90 ตัวเลขนี้ในสหพันธรัฐรัสเซียลดลง 4 มม. สิ่งนี้ทำเพื่อเพิ่มความมั่นคงของรางในระหว่างการเคลื่อนไหวของรถไฟบรรทุกสินค้า อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวไม่ส่งผลกระทบต่อการสื่อสารทางรถไฟระหว่างประเทศ CIS เนื่องจากไม่จำเป็นต้องมีการติดตั้งอุปกรณ์รถไฟที่ชายแดน อย่างไรก็ตามมีปัญหาอื่น: การสึกหรอของ wheelsets อย่างรวดเร็ว จนถึงทุกวันนี้ความยากลำบากนี้ยังไม่สามารถเอาชนะได้อย่างเต็มที่
เกจวัด
ในสหภาพโซเวียตก่อนต้นปี 1980 รางรถไฟแพร่หลายไปด้วยระยะห่างระหว่างหัวรถไฟขนาด 750 มม. ที่เรียกว่ารางรถไฟแคบ สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยความเลวของการก่อสร้างและการดำเนินงาน ข้อดีอีกอย่างของทางรถไฟดังกล่าวก็คือความคล่องแคล่ว องค์ประกอบในนั้นสามารถดำเนินการเปลี่ยนชัน แต่ข้อเสียเปรียบที่สำคัญคือความเร็วต่ำและความไม่แน่นอนของรถยนต์ ทุกวันนี้ทางรถไฟส่วนใหญ่ปิดทำการ
ติดตามยุโรป
ความกว้างที่ยอมรับโดยทั่วไปของระยะห่างระหว่างรางรถไฟในอเมริกาเหนือจีนและยุโรป (ยกเว้นฟินแลนด์, ประเทศบอลติก, สเปน, โปรตุเกส, ไอร์แลนด์, ยูเครน, มอลโดวาและเบลารุส) คือ 1435 มม. นี่คือมาตรวัดยุโรปที่เรียกว่า ความกว้างที่คล้ายกันถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างรถไฟสายผู้โดยสารอังกฤษคนแรกที่แมนเชสเตอร์ - ลิเวอร์พูล
2389 ในวัดนี้ถูกรับรองโดยรัฐสภาดังนั้นรถไฟอังกฤษเริ่มสร้างด้วยความกว้างของ 1435 มิลลิเมตร ระยะนี้ได้รับการยอมรับในส่วนที่เหลือของยุโรป ในจุดชายแดนมาตรวัดแบบรวมจะถูกใช้ตัวอย่างเช่นจากคาลินินกราดไปยังเมืองโปแลนด์ของ Braniewo
