บันทึกการบินเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อรักษาลักษณะการบินและการเจรจาต่อรองในห้องนักบิน อุปกรณ์เป็นหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่บันทึกในสื่อดิจิทัล ระบบนี้ได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากตัวเรือนโลหะที่ปิดสนิท เครื่องบันทึกการบินสามารถใช้เวลาอย่างเพียงพอในสภาวะที่เลวร้ายที่สุด
เรื่องราว
นายทะเบียนคนแรกถูกสร้างขึ้นในฝรั่งเศส ในปี 1939 F. Usseno และ P. Baudouin พัฒนาออสซิลโลสโคปที่บันทึกค่าเบี่ยงเบนของพารามิเตอร์การบินโดยใช้รังสีแสง หลังจาก 14 ปีตัวแทนของวิทยาศาสตร์ออสเตรเลีย D. Warren ซึ่งมีส่วนร่วมในการสืบสวนการชนของเครื่องบินโดยสารได้ข้อสรุปว่าจำเป็นต้องบันทึกการเจรจาของนักบิน
แนวคิดดังกล่าวเป็นตัวเป็นตนในการประดิษฐ์จริงหลังจาก 3 ปีในปี 1956 เครื่องบันทึกการบินได้รับการคุ้มครองโดยแร่ใยหินและกล่องเหล็ก ในปี 2503 ประเทศออสเตรเลียมีข้อกำหนดว่าการติดตั้งนายทะเบียนในเครื่องบินกลายเป็นข้อบังคับ ประเทศอื่น ๆ ตามตัวอย่างของทวีปสีเขียว
ตำนานทั่วไป
สื่อกระจายเสียงทุกการขัดข้องในรายละเอียดที่มีทั้งหมด บางทีทุกคนอาจเคยได้ยินเกี่ยวกับกล่องดำ จริงแล้วเครื่องบันทึกการบินไม่ได้จัดเรียงในลักษณะเดียวกับที่คนทั่วไปคุ้นเคยกับการจินตนาการ สร้างตำนานกล่องดำหลัก:
- ตัวบันทึกนั้นไม่ได้เป็นสีดำ แต่เป็นสีส้ม สีจะถูกเลือกตามความสะดวกในการตรวจจับของเครื่องบันทึกในเครื่องบินตก
- และกล่องไม่ใช่กล่องเลย: นายทะเบียนส่วนใหญ่มักจะเป็นทรงกลมหรือทรงกระบอก รูปทรงกลมช่วยให้สามารถรับน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตได้
- โดยทั่วไปแล้วตัวถอดรหัสไม่จำเป็นต้องได้รับข้อมูลที่บันทึกไว้ ข้อมูลไม่ได้ถูกเข้ารหัส แต่อย่างใด ทุกคนสามารถฟังได้อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับ
ตอนนี้ผู้อ่านควรมีความเห็นที่ถูกต้องเกี่ยวกับลักษณะของเครื่องบันทึกการบินจริง
เรือเดินสมุทรที่ทันสมัยมีให้กับสองเครื่องบันทึกการบิน: คำพูดและพารามิเตอร์ การใช้ชุดปฏิบัติการเพิ่มของผู้จดทะเบียนมีการฝึกฝน
การแต่งตั้ง
เครื่องบันทึกการบินมีไว้สำหรับการรวบรวมและเก็บรักษาตัวชี้วัดการนำทางข้อมูลเกี่ยวกับการกระทำของลูกเรือและสภาพวัสดุของเครื่องบิน ผู้รับจดทะเบียนที่ทันสมัยสามารถบันทึกพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
- แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อจ่ายให้กับเครื่องยนต์
- ความดันในแต่ละระบบไฮดรอลิก
- ความเร็วรอบเครื่องยนต์
- อุณหภูมิเกินกว่าพื้นที่ของเครื่องบินกังหัน;
- ใช้ปุ่มต่อสู้
- ความเบี่ยงเบนของอุปกรณ์ควบคุมและระดับ
- ใช้กลไกการขึ้นและลงจอด
- ความเร็วความสูงเส้นทางการบิน
- ผ่านกระโจมไฟ
การบันทึกพารามิเตอร์ของเที่ยวบินและการสนทนาของนักบินช่วยลดความยุ่งยากในการตรวจสอบสาเหตุของการชน สิ่งนี้ไม่เพียง แต่ช่วยให้เราเข้าใจข้อบกพร่องในการออกแบบ แต่ยังพัฒนาแผนปฏิบัติการในสถานการณ์ฉุกเฉินเพื่อวิเคราะห์ความผิดพลาดจากทุกด้านที่เป็นไปได้
อุปกรณ์บันทึกการบิน
หลักการของอุปกรณ์บันทึกนั้นขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และวิธีการบันทึกข้อมูล แยกแยะระหว่างอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลออปติคัลแม่เหล็กเครื่องกลและอิเล็กทรอนิกส์ วิธีการบันทึกทางกลและทางแสงล้าสมัยแล้วในปัจจุบันพวกเขาไม่ได้ใช้งานแม้ในเครื่องบินรุ่นเก่า
ระบบบันทึกอิเล็กทรอนิกส์เป็นกลุ่มของชิปหน่วยความจำและคอนโทรลเลอร์ซึ่งคล้ายกับไดรฟ์ SSD ในแล็ปท็อปทั่วไป เครื่องบันทึกแผนภูมิพร้อมอุปกรณ์ประเภทอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการติดตั้งในเครื่องบินที่ทันสมัยและใช้ส่วนใหญ่ของผู้รับจดทะเบียนทั้งหมดที่ใช้ สำหรับรุ่นเก่าจะยังคงใช้วิธีการบันทึกแม่เหล็กโดยใช้เทปหรือลวด หลังเป็นตัวเลือกที่น่าเชื่อถือมากขึ้น
ภายนอกเครื่องบันทึกการบินได้รับการคุ้มครองโดยเปลือกโลหะที่ทำจากโลหะผสมไทเทเนียมหรือเหล็กอัลลอยด์ เครื่องบันทึกการทำงานและการทดสอบถูกใช้โดยไม่มีการครอบคลุมเพิ่มเติม ลักษณะของอุปกรณ์จะขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบันทึกการบิน ภาพถ่ายช่วยให้คุณสามารถศึกษารายละเอียดแต่ละสปีชีส์แยกจากกัน
ความปลอดภัยของผู้รับจดทะเบียนก็เกิดจากที่ตั้งของเครื่องบันทึกการบิน จากสถิติพบว่าส่วนท้ายของเครื่องบินได้รับความเสียหายน้อยที่สุดจากอุบัติเหตุในน่านฟ้า เหตุผลนี้อธิบายตำแหน่งของเครื่องบันทึกการบินในเครื่องบินที่ส่วนท้ายของลำตัว
นายทะเบียนเปิดตัว
การเข้าถึงการบำรุงรักษาเครื่องบันทึกนั้น จำกัด เฉพาะพนักงานที่ไม่สนใจข้อมูลเสียหาย สมาชิกลูกเรือไม่สามารถเปิดหรือปิดการบันทึกได้อย่างอิสระ เพื่อเริ่มต้นโดยอัตโนมัติความสัมพันธ์จะถูกสร้างขึ้นระหว่างเครื่องบันทึกและการทำงานของเครื่องบิน การเปิดใช้งานนายทะเบียนมีหลายประเภท:
- เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อากาศยาน
- ที่การทำงานของสวิตช์ จำกัด
- ใช้เซ็นเซอร์ความเร็ว
เวลาที่ใช้ในการบันทึกข้อมูลในเครื่องบันทึกการบินขึ้นอยู่กับวิธีการบันทึกข้อมูล โดยปกติแล้วจะใช้เวลา 30-120 นาทีจากบางจุดของเที่ยวบิน
ประเภทของผู้รับจดทะเบียนขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของการสมัคร
เครื่องบันทึกการปฏิบัติงานจะใช้ในระหว่างเที่ยวบินปกติเพื่อรับข้อมูลวัตถุประสงค์เกี่ยวกับสถานะของเครื่องบินที่ใช้งานรวมทั้งประเมินการทำงานของลูกเรืออย่างอิสระ เครื่องบันทึกชนิดนี้ไม่ได้รับการปกป้องจากผลกระทบของสภาพแวดล้อมในระหว่างเกิดภัยพิบัติ
เครื่องบันทึกการบินฉุกเฉินเป็นเพียงกลไกที่ทุกคนพูดถึงเมื่อเครื่องบินตก ก่อนการใช้งานจะมีการทดสอบแสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์ทนทานต่อผลกระทบของสภาวะวิกฤติได้อย่างไร เครื่องบันทึกการบินของเครื่องบินตกควรจะสามารถ:
- อยู่ในเชื้อเพลิงการบินเป็นเวลา 24 ชั่วโมง
- 60 นาทีในการเผาไฟ (1100 °С);
- อยู่ที่ก้นมหาสมุทร (6, 000 ม.) เป็นเวลาหนึ่งเดือน
- ทนต่อสถิติเกินพิกัดในแต่ละแกนของ 2168 กิโลกรัม
หลังจากตรวจสอบอย่างละเอียดแล้วเครื่องบันทึกการบินจะได้รับอนุญาตให้ติดตั้งในเครื่องบินได้
เครื่องบันทึกการทดสอบจะใช้ในการประเมินประสิทธิภาพของเครื่องบิน มันถูกใช้ในระหว่างเที่ยวบินทดสอบเที่ยวบินเพื่อระบุข้อบกพร่องของการออกแบบที่เป็นไปได้ ในระหว่างเที่ยวบินโดยสารไม่สามารถใช้งานได้
เครื่องบันทึกเสียงและพารามิเตอร์
เครื่องบินที่ทันสมัยมีการติดตั้งเครื่องบันทึกสองประเภท: คำพูดและพารามิเตอร์ บ่อยครั้งที่การออกแบบเกี่ยวข้องกับการรวมข้อมูลประเภทต่าง ๆ ไว้ในเครื่องบันทึกการบินเดียว ทั้งคำพูดและอุปกรณ์พารามิเตอร์มีความสัมพันธ์ที่ชัดเจนกับเวลา
เครื่องบันทึกพารามิเตอร์มีความสามารถในการบันทึกข้อมูลมากกว่า 2000 แต่มีการใช้งานเพียงประมาณ 500 เครื่องข้อ จำกัด ของจำนวนพารามิเตอร์ที่บันทึกมีสาเหตุมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาไม่ได้ใช้เพื่อตรวจสอบภัยพิบัติ นายทะเบียนประเภทนี้เป็นหนึ่งในตัวชี้วัดหลักของความผิดปกติของอากาศยานและหลักฐานที่เป็นรูปธรรมเกี่ยวกับสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ
เครื่องบันทึกเสียงบันทึกการสนทนาระหว่างลูกเรือในช่วงระยะเวลาหนึ่ง พวกมันถูกใช้เพื่อกำหนดและแยกปัจจัยมนุษย์ในการชนทางอากาศรวมถึงการปรับปรุงและประเมินทักษะวิชาชีพ
ค้นหาเครื่องบันทึกหลังจากเครื่องบินตก
เครื่องบันทึกมีการติดตั้งบีคอนแบบพิเศษโดยใช้คลื่นอุลตร้าโซนิคซึ่งจะทำงานในกรณีที่มีอันตราย (เช่นสัมผัสกับน้ำ) ความถี่สัญญาณคือ 37.5 kHz หากความผิดพลาดเกิดขึ้นไกลจากน้ำการค้นหาเครื่องบันทึกนั้นไม่ยาก
สีสดใสมองเห็นได้ชัดเจนบนพื้นหลังของเศษซาก ความต้านทานการสึกหรอสูงไม่เพียง แต่ตรวจจับลูกบอลหรือทรงกระบอกของเครื่องบันทึกในความปลอดภัยสัมพัทธ์เท่านั้น แต่ยังสามารถถอดรหัสข้อมูลได้อีกด้วย
เป็นไปได้หรือไม่ที่จะกู้คืนเครื่องบันทึกในกรณีที่เครื่องเสียหรือไม่
ประมาณหนึ่งในสามของปัญหาการขัดข้องทางอากาศทั้งหมดจะนำไปสู่การละเมิดความสมบูรณ์ของร่างกายของเครื่องบันทึกการบินซึ่งก่อให้เกิดการสูญเสียข้อมูล ในบางกรณีห้องปฏิบัติการจะดำเนินการอย่างจริงจังและใช้เวลานานในการกู้คืนส่วนที่เสียหายของอุปกรณ์บันทึก
วิธีการจะขึ้นอยู่กับการปิดผนึกหรือการใช้กาว บางครั้งการซ่อมแซมความช่วยเหลือและข้อมูลสามารถเรียกคืนได้
