เครื่องบินตกที่ใหญ่ที่สุดในโลก เครื่องบินลำนั้นแย่มากที่สุดในโลก

ผู้ชายฝันถึงการบินขึ้นไปบนฟ้าเสมอ ตำนานกรีกโบราณบอกว่าแดดาลัสและอิคารัสลูกชายของเขาบินขึ้นไปบนท้องฟ้าด้วยความช่วยเหลือของปีกซึ่งทำจากขนนกขี้ผึ้งและด้าย

และนักวิทยาศาสตร์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดนักประดิษฐ์และศิลปิน Leonardo ก่อนที่ Vinci เคยสร้างภาพร่างของเครื่องบินที่แปลกตา เขาควรจะบินขึ้นไปบนท้องฟ้าอันกว้างใหญ่ด้วยความช่วยเหลือของกล้ามเนื้อของมนุษย์

ผู้คนพยายามสร้างยานพาหนะที่บินได้มานานแล้ว และพวกเขาสร้าง …

ประวัติความเป็นมาของปัญหาอากาศโลก

เที่ยวบินแรกในท้องฟ้าเริ่มต้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ในเวลานั้นจุดเริ่มต้นของสถิติเกี่ยวกับการล่มของอากาศทั่วโลกได้ถูกวาง ในกระบวนการของการพัฒนาเที่ยวบินบนเครื่องบิน (สินค้าผู้โดยสาร) เกิดปัญหาอากาศของโลกเริ่มเกิดขึ้นบ่อยขึ้น สถิติการล่มสลายของพวกเขาเพิ่มขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อจนกระทั่งปี 1970 และยุค 70 เป็นจุดสูงสุดของโศกนาฏกรรมที่น่ากลัวในท้องฟ้า

ในอนาคตเนื่องจากการเติบโตของเทคโนโลยีที่ทันสมัยการปรับปรุงเทคโนโลยีการบินและการเข้มงวดของข้อกำหนดและกฎระเบียบเพื่อความปลอดภัยการบินโดย 80s การลดลงของจำนวนอุบัติเหตุบนเครื่องบินเริ่มเกิดขึ้น มีพลวัตในการลดจำนวนของปัญหาอากาศจาก 616 โดยมีผู้เสียชีวิต 15 689 คนใน 70s เป็นมากกว่า 300 ล่มด้วยการเสียชีวิต 8, 000 ครั้งในปี 2000

อากาศล่มของโลกภูมิศาสตร์ของพวกเขา

ในแง่ของภูมิศาสตร์สถิติภัยพิบัติอันน่าสลดใจครั้งนี้ทำให้สหรัฐฯ ตามเครือข่ายความปลอดภัยการบินในประเทศนี้ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2488 จนถึงปัจจุบันเครื่องบินโดยสารจำนวนมากตก - มากกว่า 630 คนมากกว่า 9, 000 คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเหล่านี้

น่าเสียดายที่รัสเซียเป็นประเทศที่สองในสถิติเหล่านี้ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2488 ภัยพิบัติบนท้องฟ้ามากกว่า 200 ครั้งเกิดขึ้นในอาณาเขตของสหภาพโซเวียตในสมัยนั้นและรัสเซียสมัยใหม่ ยิ่งกว่านั้นมีผู้เสียชีวิตกว่า 5, 000 คน

อันดับที่ 3 - สำหรับโคลอมเบีย

จำนวนการขัดข้องทางอากาศที่น้อยที่สุด - ในเอกวาดอร์

สถิติการกระจายของปัญหาการขัดข้องทางอากาศในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

27 มีนาคม 2520 เป็นสถิติโลกสำหรับจำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก ในพื้นที่ของเตเนริเฟ่สองสายการบินโบอิ้ง 747 ของสายการบิน Pan-America และ KLM ที่รู้จักกันดีถูกชนกันโดยไม่คาดคิด จากนั้นผู้ที่ตกเป็นเหยื่อคือ 583 คน

จำนวนการล่มของอากาศในโลกกำลังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

สายการบินที่อันตรายที่สุดในโลกอ้างอิงจาก "Current Security" (นิตยสารภาษาสวีเดน) เป็นสายการบินโซเวียต "Aeroflot" ตามที่พวกเขาสถิติของการล่มทางอากาศในโลกแสดงให้เห็นว่าสำหรับ 1 ล้านเที่ยวบินของ Aeroflot มีมากกว่า 18 ล่ม สถานที่ที่สองในรายการเศร้านี้ถูกครอบครองโดยสายการบินไต้หวัน - อุบัติเหตุมากกว่า 11 ครั้งต่อล้านขาออก อันดับที่สามเป็นของอียิปต์ (มากกว่า 11 คน) จากนั้น - อินเดีย (มากกว่า 10 คน), ตุรกี, จีน, ฟิลิปปินส์, เกาหลีใต้และโปแลนด์ - จำนวน 41 ล้านเที่ยวบินจากภัยพิบัติ 6 ครั้ง ที่ปลอดภัยที่สุดคือ บริษัท -South-West (อเมริกา) สำหรับ 1 ล้าน 800, 000 เที่ยวบินของเรือเดินสมุทรของ บริษัท นี้ไม่เกิดภัยพิบัติครั้งเดียว

การชนทางอากาศครั้งใหญ่ที่สุดในโลกในจำนวนเหยื่อ

ชื่ออากาศยาน	ปีแห่งภัยพิบัติ	เว็บไซต์ภัยพิบัติ	จำนวนเหยื่อ	ประเทศเจ้าของสายการบิน	สาเหตุของภัยพิบัติ
โบอิ้ง 747-	1977	หมู่เกาะคานารี่	578	เนเธอร์แลนด์สหรัฐอเมริกา	การรับไม่ถูกต้องของคำสั่งการจัดส่งโดยลูกเรือ
โบอิ้ง 747-	1985	ประเทศญี่ปุ่น	520	ประเทศญี่ปุ่น	การซ่อมแซมสายการบินไม่เพียงพอ (ปัญหาทางเทคนิค)
IL-76, โบอิ้ง	1996	อินเดีย	349	คาซัคสถาน, ซาอุดีอาระเบีย	การชนของเครื่องบินสองลำในอากาศ
DC-10	1974	ฝรั่งเศส	346	ตุรกี	เปิดฟักในห้องเก็บสัมภาระ
โบอิ้ง 737-	1985	มหาสมุทรแอตแลนติก	329	อินเดีย	พระราชบัญญัติการก่อการร้าย
IL-76	2003	อิหร่าน	275	อิหร่าน	เนื่องจากสภาพทัศนวิสัยไม่ดีการชนกับพื้นดิน
A-300	1994	ประเทศญี่ปุ่น	264	ประเทศจีน	ไม่ได้กำหนดไว้
DC-8 250	1985	Nyufaulend	250	แคนาดา	มีการสูญเสียความเร็วในการออก
DC-10	1979	ทวิปแอนตาร์กติกา	257	นิวซีแลนด์	ล้มลงกับพื้น
A-300	2001	ประเทศสหรัฐอเมริกา	246	ประเทศสหรัฐอเมริกา	ไฟที่ไม่คาดคิดในอากาศ

ตารางนี้แสดงถึงการล่มของอากาศที่เลวร้ายที่สุดในโลก

คำอธิบายของการขัดข้องทางอากาศ

ในเดือนมีนาคมปี 1974 หลังจากเปิดห้องเก็บสัมภาระสายการบิน Turkish Airlines ของฝรั่งเศสก็ชนเข้ากับผืนป่า ทั้งหมด - 346 คนตาย

ในเดือนมีนาคม 2520 ในการปะทะกันโบอิ้ง 747-206B (KLM) และโบอิ้ง 747-121 (แพนแอม) ชนในหมู่เกาะคานารีในเตเนรีเฟ 583 คนตาย (อุบัติเหตุทางอากาศครั้งใหญ่ที่สุดในโลก)

ในเดือนพฤษภาคม 2522 เนื่องจากความเสียหายต่อระบบไฮดรอลิกเครื่องบิน DC-10 (อเมริกันแอร์ไลน์) ชนในพื้นที่ชิคาโก เสียชีวิต 273 คน

ในเดือนสิงหาคม 2523 หลังจากลงจอดฉุกเฉินเครื่องบิน L-1011-200 Tristar (ซาอุดิอาระเบีย) ก็ถูกไฟไหม้ในซาอุดิอาระเบีย (ริยาด) 301 คนเสียชีวิต

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2528 เครื่องบินโบอิ้ง 747-237B ของสายการบินแอร์อินเดียถูกทำลายในทะเลไอริชหลังจากการระเบิดของผู้ก่อการร้าย เสียชีวิต 329 คน

ในเดือนกรกฎาคมปี 1988 ด้วยความผิดพลาดที่น่าขันมันถูกยิงด้วยขีปนาวุธทางทหารจากเรือ Vincennes (อเมริกา) แอร์บัส A300B2-202 (อิหร่านแอร์) สิ่งนี้เกิดขึ้นในอ่าวเปอร์เซีย 290 คนตาย

ในเดือนสิงหาคมปี 1985 โตเกียวชนกับ Mount Boeing 747SR (สายการบินญี่ปุ่น) น่าแปลกที่สี่รอดชีวิตมาได้ในตอนนั้น 520 คนถูกฆ่าตาย

ในเดือนพฤศจิกายน 2539 มีการปะทะกันอีกครั้งระหว่างเครื่องบินโบอิ้ง 747-168B (สายการบินซาอุดิอาราเบีย) และเครื่องบินคาซัค Il-76TD ที่เกิดขึ้นใน Charkhi-Dadri (อินเดีย) ตอนนั้นมีผู้เสียชีวิตทั้งสิ้น 349 คน

ในเดือนมกราคมปี 1996 Ant-32 ที่บรรทุกเกินพิกัดตกลงไปในตลาดเมืองกินชาซาในซาอีร์ มากกว่า 297 คนตาย รอดชีวิต 4 คนจากลูกเรือ (รวมลูกเรือ 5 คน)

เมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2014 โศกนาฏกรรมที่น่ากลัวเกิดขึ้นอีกครั้งในดินแดนยูเครน (60 กิโลเมตรจากชายแดนกับรัสเซีย) - สายการบินโบอิ้ง 777 (สายการบินมาเลเซีย) ตก (ถูกยิงโดยทหาร) สังหารผู้โดยสาร 295 คน (รวมเด็ก 80 คน) และลูกเรือทั้งหมด (15 คน) จนถึงปัจจุบันสาเหตุที่แท้จริงของโศกนาฏกรรมยังไม่ได้รับการชี้แจงอย่างเป็นทางการ

การตายของผู้นำรัฐในภัยพิบัติการบิน

การชนกันทางอากาศของโลกเกิดขึ้นในสถานที่ที่ไม่คาดคิดที่สุดด้วยเหตุผลหลายประการและผู้คนในสถานภาพต่างๆในสังคมก็ตายไป

ตามกฎแล้วผู้นำของทุกประเทศใช้สายการบินเป็นสายการบินที่เกี่ยวข้องกับการประหยัดเวลา เรือที่ทันสมัยที่สุดและดูเหมือนว่าจะเป็นเรือที่น่าเชื่อถือในแง่ของความปลอดภัย อย่างไรก็ตามความล้มเหลวของอุปกรณ์ที่ไม่คาดคิดหรือปัจจัยมนุษย์ในกรณีเหล่านี้อาจทำให้เครื่องบินตกได้ นี่คือบางส่วนของปัญหาอากาศในโลกที่เจ้าหน้าที่ของรัฐคนแรกเสียชีวิต:

•ในปี 2010 - Lech Kaczynski (ประธานาธิบดีแห่งโปแลนด์) กับภรรยาของเขาทหารจำนวนมากจากผู้บังคับบัญชาระดับสูงของโปแลนด์และนักการเมืองคนอื่นเสียชีวิตในเหตุการณ์ชน Tu-154 ใกล้ Smolensk

•ในปี 2004 Boris Traykovsky (ประธานาธิบดีมาซิโดเนีย) เสียชีวิตจากภัยพิบัติในบอสเนีย

•ในปี 2544 ผู้นำทหารของซูดานเสียชีวิตในภาคใต้ของประเทศ

•ในปี 1988 มูฮัมหมัดซิยะอัล - ลัคซึ่งเป็นประธานาธิบดีปากีสถานเสียชีวิต โศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นในเมืองละฮอร์ปากีสถาน (อาจเป็นผลมาจากการโจมตี)

•ในปี 1986 ซาโมรามาเชล (ประธานาธิบดีแห่งโมซัมบิก) เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในแอฟริกาใต้

•ในปี 1981 Jaime Roldos Aguilera ประธานเอกวาดอร์เสียชีวิต เครื่องบินตกในเทือกเขา Wairapung ของเอกวาดอร์

•ในปี 1969 - Rene Barentos Ortuno (ประธานาธิบดีโบลิเวีย) เสียชีวิตใน Arch (โบลิเวีย)

•ในปี 1966 Abdul Salam Aref (ประธานาธิบดีของอิรัก) ในภาคใต้ของอิรัก

•ในปี 1961 Dag Hammarskjöld (เลขาธิการสหประชาชาติ) เสียชีวิตใน Northern Rhodesia (ปัจจุบันคือแซมเบีย)

•ในปี 1957 รามอนแมกไซไซ (ประธานาธิบดีฟิลิปปินส์) ซึ่งเป็นผลมาจากภัยพิบัติครั้งอื่นได้เสียชีวิตในเขตเทศบาลเมืองบาลัมบัน (ฟิลิปปินส์)

ชื่อที่รู้จักกันดีอีกหลายชื่อสามารถเติมเต็มด้วยรายชื่อผู้เสียชีวิตจากเจ้าหน้าที่ของประเทศเล็กและใหญ่ของโลก ในหมู่พวกเขามีปัญหาอากาศลึกลับของโลกส่วนใหญ่เหตุผลที่ยังไม่ได้รับการชี้แจง สิ่งเหล่านี้รวมถึงอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่เกิดขึ้นในปานามา ในปี 1981 โอมาร์ Torrijos - นายพลผู้นำของปานามาตายภายใต้สถานการณ์ลึกลับ

ข้อมูลสถิติสำหรับสายการบินรัสเซีย

องค์กรผู้เชี่ยวชาญที่มีชื่อเสียงได้รับสถิติเกี่ยวกับซากเครื่องบินของสายการบินรัสเซียหลายแห่งและรวบรวมคะแนนความปลอดภัยสำหรับสายการบินที่มีอยู่

เมื่อเร็ว ๆ นี้เกือบทุกสายการบินของรัสเซียเมื่อซื้อต้องการเครื่องบินต่างประเทศ (ใช้แล้ว) มากกว่ารัสเซียสายการบินใหม่ และอย่างที่คุณทราบการควบคุมอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่นำเข้ามาพร้อมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นแตกต่างจากการควบคุมของเครื่องบินในประเทศ ดังนั้นความเสี่ยงของการเกิดขึ้นอีกครั้งเพียงแค่“ ปัจจัยมนุษย์” ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

ดังนั้นบัญชีของรัสเซียมีอายุการใช้งาน 184 ปีสายการบินวลาดิวอสต็อก - อาเวียมี 145, KrasAir มีอายุ 29 ปีและสายการบิน Tyumen มี 5 ด้วยยินดีเป็นอย่างยิ่งที่มีสายการบินที่ดำเนินการโดยไม่ ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ: Transero, Ural Airlines และ Domodedovo Airlines

สถิติการจัดอันดับซับ

ตารางแสดงอันดับอันตรายของเครื่องบิน

แบบจำลองการบิน		จำนวนเที่ยวบินล้าน	ผู้เสียชีวิตจากภัยพิบัติโดยเฉลี่ย%		จำนวนซาก	คะแนนอันตรายจากสายการบิน
โบอิ้ง 747		16.26	49.04%		28	0.84
โบอิ้ง 737-300 / 400/500 0		50	74.40%		15	0.22
แอร์บัส A300		9.72	66.56%		9	0.62
โบอิ้ง 757		14.71	77.14%		7	0.37
แอร์บัส A320 / 319/321		21.43	65.86%		7	0.22
แอร์บัส A310		3.75	87.17%		6	1.39
โบอิ้ง 767	11.76		91.67%	6		0.47
ฟอกเกอร์ F70 / F100	6.67		46.75%	4		0.28
โบอิ้ง 737-600 / 700/800/900	13.9		100%	2		0.14
โบอิ้ง 777	2		0	0		0