รถไฟไบคาล - อามูร์: องค์ประกอบและทิศทางของการขนส่งสินค้าความคืบหน้าการก่อสร้าง

รถไฟไบคาล - อามูร์ (BAM) เป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียและทั่วโลก มันครอบคลุมทั่วไซบีเรียตะวันออกและตะวันออกไกล เส้นทางหลักของ BAM - Tayshet - Sovetskaya Gavan การก่อสร้างต่อจาก 2481 ถึง 2527 ส่วนที่ยากที่สุดคือภาคกลางของเส้นทางซึ่งมีสภาพภูมิอากาศที่รุนแรงและสภาพทางธรณีวิทยา พล็อตนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นเวลา 12 ปี และการก่อสร้างในส่วนที่ยากที่สุดคืออุโมงค์มุ้ยเหนือซึ่งดำเนินไปจนถึงปี 2003

บทความนี้ตอบคำถามว่าอะไรคือองค์ประกอบของรถไฟไบคาล - อามูร์และทิศทางของการขนส่งสินค้า

ภาระงานของ BAM สูงมาก โอกาสที่มีอยู่เกือบทั้งหมดถูกนำมาใช้สำหรับการเคลื่อนไหวของรถไฟ ขณะนี้งานกำลังดำเนินการเพื่อเพิ่มปริมาณงาน ปริมาณการขนส่งสินค้าประจำปีประมาณ 12 ล้านตัน

องค์ประกอบและทิศทางของการไหลของสินค้าของรถไฟไบคาล - อามูร์นั้นค่อนข้างซับซ้อนและถูกกำหนดโดยลักษณะทางภูมิศาสตร์ของดินแดน

ลักษณะ BAM

ความยาวทั้งหมดของรถไฟไบคาล - อามูร์คือ 3819 กม. มันวางอยู่ทางเหนือของทรานส์ - ไซบีเรียรถไฟออกไปจากมันในเมือง Taishet เส้นผ่านทะลุทะเลสาบไบคาลจากทางเหนือ มีสาขาจากแทร็ก

ภูมิประเทศหลักตามเส้นทางที่ผ่านเป็นภูเขา BAM ข้าม 7 ช่วง 10 อุโมงค์และที่ราบสูง ระดับความสูงสูงสุดอยู่ที่ Mururinsky Pass (1, 323 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล) ที่นี่ทางรถไฟวิ่งในมุมที่สูงขึ้นไปและการเคลื่อนไหวของรถไฟต้องใช้แรงดึงที่เพิ่มขึ้นและจำนวนรถยนต์มี จำกัด

ตลอดการเดินทางรถไฟข้ามแม่น้ำสายสำคัญ 11 สายสะพาน 2, 230 สะพานขนาดต่าง ๆ สถานีรถไฟ 200 แห่งและกว่าหกสิบเมืองและชุมชนอื่น ๆ

คุณสมบัติการติดตาม

ระหว่าง Tayshet และ Ust-Kut ทางรถไฟมี 2 ทางและระบบการระบายอากาศ ระหว่าง Ust-Kut และ Taksimo - 1 ทางและแหล่งจ่ายไฟชนิดเดียวกัน ไกลออกไปทางตะวันออกมันไม่ใช้ไฟฟ้า - มีการใช้ตู้รถไฟดีเซล สิ่งนี้บ่งบอกถึงความหลากหลายของเงื่อนไขและองค์ประกอบของรถไฟไบคาล - อามูร์ ทิศทางการไหลของสินค้า: จากตะวันออกไปตะวันตกและจากตะวันตกไปตะวันออก

จากจุดแยกของ BAM และรถไฟ Trans-Siberian ไปยังท่าเรือระยะทางตาม BAM นั้นอยู่ห่างจากรถไฟ Trans-Siberian 500 กม.

ประวัติการก่อสร้าง

กระบวนการสร้างวัตถุขนาดมหึมานั้นได้ถูกแบ่งเป็นระยะและหลายทิศทาง

ในปี 1924 ความคิดของการสร้าง BAM ปรากฏตัวครั้งแรก ความต้องการเส้นทางดังกล่าวอธิบายโดยความปรารถนาที่จะเข้าถึงแร่ธาตุในพื้นที่ห่างไกลของไซบีเรียตะวันออกและตะวันออกไกลเพื่อให้ได้ทางหลวงเพิ่มเติมสำหรับการเดินทางในกรณีที่เกิดสงครามกับญี่ปุ่น

2473 ในมันก็เสนอให้เริ่มการพัฒนาโครงการก่อสร้างและเป็นครั้งแรกที่ปรากฏชื่อของทางหลวงในอนาคต: รถไฟไบคาล - อามูร์

ในปี 1933 การวางรางเริ่มขึ้นรางแรกถูกวาง

ในปีพ. ศ. 2480 การก่อสร้างมีขนาดใหญ่ขึ้น การวางรางรถไฟในส่วนเชื่อมต่อระหว่างรถไฟทรานส์ - ไซบีเรียนและทางรถไฟในอนาคตเริ่มขึ้น จากนั้นจึงตัดสินใจวางเส้นทาง BAM จาก Taishet ไปยังท่าเรือทางเหนือ

ในปีพ. ศ. 2483 การจราจรทางรถไฟเริ่มขึ้นในส่วนระหว่าง Urgal และ Izvestkova

หลังจากที่สงครามเริ่มขึ้นในปี 2484 การสร้างส่วนต่าง ๆ ของทางรถไฟถูกถอดออกและใช้ในการก่อสร้างทางรถไฟไปตามแม่น้ำโวลก้า

ในปี พ.ศ. 2486-2488 มีการวางรางรถไฟระหว่าง Sovetskaya Gavan และ Komsomolsk-on-Amur

ในยุค 50 ส่วน Taishet - Lena ถูกสร้างขึ้นและเข้าถึงทรัพยากรธรรมชาติของภูมิภาคนี้

ในตอนต้นของยุค 60 มีแทร็คที่วางแล้ว 1, 150 กม. และรวมระยะทาง 4, 000 กม. ต้องถูกสร้างขึ้น

ในปี 1973 งานเริ่มที่ท่าเรือ Vostochny ซึ่ง BAM จะเข้าใกล้

ในปี 1974 กระบวนการก่อสร้างเร่งตัวขึ้นอย่างรวดเร็ว กองกำลังใหม่ของการแต่ง Komsomol มาถึง

ในยุค 70 เว็บไซต์ถูกถอดประกอบในช่วงต้นยุค 40 ได้รับการบูรณะ

ในปี 1976 ต้องขอบคุณ BAM การผลิตถ่านโค้กเริ่มต้นในภาคใต้ของยากูเตีย

ในช่วงปลายยุค 70 การก่อสร้างทางหลวงด้านตะวันออก (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) เสร็จสมบูรณ์

ในช่วงต้นยุค 80 สะพานที่สำคัญและซับซ้อนที่สุดเหนือแม่น้ำ Vitim ถูกสร้างขึ้น

ในปี 1988 ขบวนการรถไฟอย่างต่อเนื่องตลอดทางหลวงเริ่มต้นขึ้น

โดยรวมแล้ว 2 ล้านคนมีส่วนร่วมในการก่อสร้าง

มูลค่าของรถไฟไบคาล - อามูร์

บทบาทของ BAM ในเศรษฐกิจรัสเซียมีขนาดใหญ่มาก ต้องขอบคุณมันเป็นไปได้ที่จะพัฒนาทรัพยากรธรรมชาติที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ของไซบีเรียตะวันออกและตะวันออกไกลและปรับปรุงการพัฒนาของดินแดน

BAM ได้เพิ่มปริมาณงานขนส่งสินค้าไปยังประเทศในแถบเอเชีย (จีน, เกาหลี, ญี่ปุ่น) นอกจากนี้การก่อสร้างยังกระตุ้นการพัฒนาเศรษฐกิจของ Kuril และ Sakhalin

ทุกปีจะมีการขนส่งสินค้า 8-12 ล้านตันโดยทางรถไฟและรถไฟ 8 ขบวนต่อวัน ปริมาณการขนส่งสินค้าจะค่อยๆเพิ่มขึ้นทีละน้อย