นักวิชาการตูโปเลฟ: ชีวประวัติ, วันเดือนปีเกิด อากาศยานรางวัลและความสำเร็จ

บางคนคิดว่านักวิชาการตูโปเลฟเป็นอัจฉริยะของนักสู้และเครื่องบินทิ้งระเบิดในขณะที่บางคนเรียกพ่อของการบินพลเรือนด้วยความเคารพ ความจริงก็คือการตัดสินทั้งสองเป็นเรื่องจริง Andrei Nikolaevich กลายเป็นหนึ่งในนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่โด่งดังที่สุดซึ่งยังคงรักษาประเพณีการสร้างเครื่องบิน

วัยเด็กและผู้ปกครอง

ชีวประวัติของ Andrei Nikolaevich Tupolev เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2431 เขาเกิดในที่ดินเล็ก Pustomazovo (ตอนนี้ดินแดนนี้เป็นของตเวียร์ภูมิภาค) ซึ่งพ่อแม่ของเขาย้ายจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อมีส่วนร่วมในการเกษตร การย้ายถูกบังคับและเชื่อมโยงกับมุมมองทางการเมืองของพ่อของนักวิชาการในอนาคตตูโปเลฟ Nikolai Ivanovich เห็นด้วยกับนักปฏิวัติ Narodnik และแม้ว่าเขาจะไม่เคยเข้าร่วมในกิจกรรมต่าง ๆ ขององค์กรหลังจากการลอบสังหารอเล็กซานเดอร์ที่สองเขาถูกขับออกจากเมืองที่เขามาจาก Surgut เพื่อศึกษาทนายและยังคงมีชีวิตอยู่ ในหมู่บ้าน Pustomazovo จังหวัดตเวียร์เขากลายเป็นทนายความประจำจังหวัด

พ่อของ Tupolev เป็นชนพื้นเมืองของ raznochintsy, Sossian Cossacks และแม่ของเขา nee Lisitsyna Anna Vasilyevna มาจากขุนนาง เธอเกิดในภูมิภาคตเวียร์ในครอบครัวของนักสืบฝ่ายตุลาการ เธอได้รับการศึกษาที่โรงยิม Mariinsky

การสร้าง

นักออกแบบอากาศยาน Andrei Tupolev ไปเรียนที่โรงยิมคลาสสิคของตเวียร์ ที่นั่นเขาแสดงความสนใจในวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่แน่นอนและในปี 1908 เขาเข้าเรียนที่โรงเรียนเทคนิค Imperial Moscow ซึ่งปัจจุบันเป็นที่รู้จักกันในนามมหาวิทยาลัย Bauman Tupolev เริ่มให้ความสนใจกับพลศาสตร์ของแก๊สและอีกหนึ่งปีต่อมาก็กลายเป็นสมาชิกของ Circle Aeronautical Circle ภายใต้การกำกับดูแลของศาสตราจารย์ Nikolai Zhukovsky ร่วมกับนักเรียนคนอื่นเขาสร้างเครื่องร่อนซึ่งต่อมาเขาได้ทำการบินครั้งแรก

อย่างไรก็ตามเหตุการณ์ความไม่สงบแพร่กระจายในชุมชนนักศึกษาในปี 1911 มีการแจกจ่ายวรรณกรรมผิดกฎหมาย เรื่องนี้ทำให้เกิดการจับกุมของตูโปเลฟและถูกบังคับให้ออกไปยังดินแดนของเขา เขาไม่สามารถกลับไปมอสโคว์ได้ในขณะที่เขาอยู่ภายใต้การดูแลของตำรวจ พวกเขาจัดการศึกษาต่อและกิจกรรมทางวิทยาศาสตร์เฉพาะในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเมื่อเขาสามารถกลับไปที่สถาบันการศึกษาและจบการศึกษาด้วยเกียรตินิยมในปี 2461

การจ้างงานครั้งแรก

แม้ในขณะที่ศึกษาในชีวประวัติของ Academician Tupolev งานก็ยังถูกบันทึกไว้ในสำนักงานนิคมการบินและการก่อสร้างอุโมงค์ลม ช่างชาวรัสเซียผู้มีชื่อเสียงและเป็นผู้ก่อตั้งวิชาอากาศพลศาสตร์ Nikolai Zhukovsky เป็นผู้ร่วมจัดงานและผู้อำนวยการของ Central Aerohydrodynamic Institute ในที่สุดตูโปเลฟก็ตัดสินใจเลือกอาชีพและหลังจากสำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัยเขาก็กลายเป็นรองหัวหน้าสถาบันสำหรับเครื่องบินโลหะทุกชนิด ต้องขอบคุณเขาที่ในพื้นที่นี้พวกเขาค่อยๆละทิ้งการใช้ไม้ที่บอบบางและเหล็กหนักแทนที่วัสดุเหล่านี้ด้วยอลูมิเนียมโซ่ ชื่อของโลหะผสมนี้ได้รับจากชื่อของโรงงาน Kolchuginsky ซึ่งเปิดการผลิต duralumin ครั้งแรกในโซเวียตรัสเซีย

อาคารเครื่องบิน

ในปี 1925 เครื่องบินลำแรกของ Andrei Tupolev TB-1 ได้รับการปล่อยตัว มันเป็นโลหะทั้งหมดและติดตั้งมอเตอร์สองตัว เขาโดดเด่นด้วยข้อมูลเที่ยวบินที่สูงและได้รับสถานะเป็นหนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดีที่สุดในโลกทันที

อย่างไรก็ตามผู้ออกแบบเครื่องบินไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้นและในปี 1932 เขาได้ปรับปรุงการประดิษฐ์โดยการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 ที่หนักหน่วง เขามีชื่อเสียงในด้านการเดินทางไปยังขั้วโลกเหนือ ระหว่างการเผยแพร่ TB-1 และ TB-3 นั้น Tupolev ได้รับฉายาของ Hero of Labor และคำสั่งแรกจากสองคำสั่งของ Red Banner of Labour

ในปี 1932 เดียวกัน Tupolev กลายเป็นผู้นำในการออกแบบของโลหะอิสระอิสระเครื่องยนต์ต่ำปีก ANT-25 ซึ่งมีชื่ออื่นคือ RD ซึ่งแปลเป็นบันทึกช่วง เอกลักษณ์ของเครื่องจักรประกอบด้วยปีกที่แคบและยาวมาก สิ่งนี้ได้รับอนุญาตให้เพิ่มคุณภาพอากาศพลศาสตร์ให้สูงสุด แต่เพื่อให้บรรลุความก้าวหน้าครั้งนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย - ฉันต้องทำการคำนวณเชิงทฤษฎีจำนวนมากและล้างข้อมูลซ้ำ ๆ ก่อนที่แผงควบคุมจะสว่างและยังแข็งแรงพอที่จะรองรับน้ำหนักของเชื้อเพลิง

หนึ่งปีหลังจากการพัฒนา Tupolev ได้รับคำสั่งจากเลนินคำสั่งแรกของเขาแปดคำสั่งคือธงแรงงานแดงและดาวแดงเพียงดวงเดียว เมื่อปีพ. ศ. 2477 เที่ยวบินระยะยาว ANT-25 เริ่มขึ้นและมีเครื่องบินแปดเครื่องยนต์ที่ก่อกวนของโมเดล Maxim Gorky ปรากฏขึ้น มีพื้นที่ใช้สอยเกิน 100 ตารางเมตรและสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 60 คน เครื่องบินโฆษณาชวนเชื่ออื่น ๆ ได้แก่ Pravda และ Rodina

โดยรวมขณะทำงานที่สถาบัน Andrei Nikolayevich เป็นผู้นำการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินลาดตระเวนเครื่องบินรบผู้โดยสารผู้โดยสารเครื่องบินขนส่งและอากาศยานทางทะเลรวมถึงสโนว์โมบิลเรือตอร์ปิโดของยานยนต์และองค์ประกอบของเรือเหาะ

การกล่าวหาและการจับกุม

การทดลองที่ประสบความสำเร็จในประวัติของ Andrei Tupolev ถูกขัดจังหวะในปี 1937 เพียงหนึ่งปีหลังจากที่เขาได้รับคำสั่งจากตราเกียรติยศ ในเวลานี้เขาและผู้เชี่ยวชาญคนอื่น ๆ ของสถาบันถูกกล่าวหาว่าสร้างองค์กรที่เรียกว่า "พรรคฟาสซิสต์รัสเซีย - ฟาสซิสต์" และกิจกรรมต่อต้านการปฏิวัติซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อถ่ายโอนภาพวาดของเครือข่ายจารกรรมต่างประเทศ ตามมาด้วยการจับกุมและหลังจาก 3 ปี Collegium ทหารของศาลฎีกาของสหภาพโซเวียตประกาศประโยคให้ตูโปเลฟในรูปแบบของการให้บริการประโยคในค่ายแรงงานเป็นเวลา 15 ปีการสูญเสียสิทธิเป็นเวลา 5 ปีและปราศจากรางวัลรัฐทั้งหมด

เหตุผลที่เป็นไปได้สำหรับการกล่าวหาคือการเดินทางของ Tupolev ไปยังสหรัฐอเมริกาผ่านฝรั่งเศสในฐานะหัวหน้าคณะผู้แทนร่วมกับหัวหน้าสถาบัน Nikolai Kharlamov อย่างไรก็ตามความคิดริเริ่มไม่ได้มาจาก Andrei Nikolaevich เขาไปอเมริกาเพื่อซื้ออุปกรณ์และใบอนุญาตหลังจากได้รับการแต่งตั้งเป็นรองผู้อำนวยการคนแรกและหัวหน้าวิศวกรของผู้แทนกองทัพเรือเพื่อป้องกันอุตสาหกรรม เขาถูกแนะนำสำหรับการโพสต์ใหม่โดยผู้บังคับการตำรวจกฤตกอร์ Ordzhonikidze

ในฝรั่งเศสมีการสำรวจผลิตภัณฑ์การบินท้องถิ่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์อากาศยาน การประชุมกับฝรั่งเศสประสบความสำเร็จโดยเฉพาะเมื่อตูโปเลฟพูดภาษาของพวกเขา แต่การเดินทางไปสหรัฐอเมริกานั้นมีผลน้อยกว่า ครั้งแรกเรื่องอื้อฉาวเกิดขึ้นเนื่องจากการวางคำสั่งซื้อที่ไม่เหมาะสม ผู้ออกแบบเครื่องบิน Andrei Tupolev ภายใต้อิทธิพลของ Alexander Prokofiev-Seversky ผู้ย้ายถิ่นฐานไปยังอเมริกาปฏิเสธการให้บริการของ บริษัท ที่ปรึกษาและซื้อขาย AMTORG บล็อกที่สะดุดอีกอย่างหนึ่งคือในการเดินทางเพื่อธุรกิจเขาพาจูเลียภรรยาของเขาซึ่งอยู่ไกลจากอุตสาหกรรมการบิน

อันเป็นผลมาจากการเดินทางใบขับขี่ถูกซื้อเพื่อการก่อสร้างอากาศยานซึ่งเป็นการยากมากที่จะผลิตและสู้ที่ไม่ตรงตามมาตรฐานความแข็งแกร่ง และด้วยการขอบคุณ Vladimir Petlyakov ผู้ออกแบบเครื่องบินของโซเวียตจึงได้รับใบอนุญาตสำหรับการผลิตเครื่องบินขนส่ง Douglas ที่ทันสมัยและมีอุปกรณ์ครบครัน

ในชีวประวัติของ Andrei Nikolaevich Tupolev การเดินทางในต่างประเทศครั้งนี้เป็นครั้งที่สองแล้ว ก่อนหน้านั้นในฐานะหัวหน้าอาคารเรือเหาะเขาอยู่ที่ประเทศเยอรมนีและการเดินทางเพื่อธุรกิจนั้นไม่ได้ตั้งคำถามจากผู้นำระดับสูง ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการถูกฟ้องร้องในสหรัฐอเมริกาโดยทั่วไปไม่ตรงกับระดับการลงโทษ นอกจากนี้โจเซฟสตาลินเองก็ไม่เชื่อในความผิดของนักวิทยาศาสตร์อังเดรตูโปเลฟในฐานะหัวหน้าการบินจอมพลอเล็กซานเดอร์โกโลวานอฟเป็นพยานในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตามผู้ออกแบบเครื่องบินก็ไปรับใช้ประโยคของเขา แต่สามารถทำงานในเวลาเดียวกันในสำนักออกแบบการทดลอง

Tupolev ไม่จำเป็นต้องอยู่นานในค่ายแรงงานบังคับ อีกหนึ่งปีต่อมาประวัติอาชญากรรมของเขาถูกลบและรางวัลคืนและในปี 1955 ก็มีการฟื้นฟูสภาพสมบูรณ์

งานออกแบบในยามสงคราม

เมื่อมหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มขึ้น Tupolev กลายเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานใน Omsk เขาดัดแปลงและนำเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-2 มาผลิตเป็นจำนวนมาก ปัญหาได้รับการแก้ไขเรียบร้อยแล้วมีการเผยแพร่ 2.5 พันชุด

ในช่วงกลางของสงครามเขากลับไปมอสโคว์และกลายเป็นหัวหน้านักออกแบบและหัวหน้าโรงงานบนพื้นฐานของการสร้างฐานของสำนักของเขา

ช่วงหลังสงคราม

เครื่องบินลำใหม่ของ Andrei Nikolaevich Tupolev ได้ถูกสร้างขึ้นที่สำนักออกแบบของเขา ที่มีชื่อเสียงที่สุดของพวกเขาคือเครื่องบินทิ้งระเบิดไอพ่นอเนกประสงค์ขนาดใหญ่ Tu-16 ซึ่งมีความเร็วเกิน 1, 000 กม. / ชม. และเครื่องบินเจ็ตพลเรือนโซเวียต Tu-104 แห่งแรก สำหรับ Tupolev คนสุดท้ายที่ได้รับรางวัล Lenin

เครื่องบินโดยสารระยะไกลแบบใบพัดเทอร์โบ Tu-114 ได้รับการพัฒนาในปี 1957 และในปี 1968 Tu-144 ความเร็วเหนือเสียงก็เริ่มขึ้น นอกจากนี้ยังมีการสร้างแผนกต่างๆขึ้นในสำนักเพื่อพัฒนาเครื่องมือในการวางแผนความเร็วและแผนจรวด สร้างหน่วยลาดตระเวนและขีปนาวุธล่องเรือสำเร็จแล้ว มีงานจำนวนมากในด้านการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดเหนือเสียงด้วยโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ อุตสาหกรรมอากาศยานพลเรือนไม่ลืม

โดยรวมแล้วผู้ออกแบบได้พัฒนาเครื่องบินประมาณร้อยชนิดซึ่งส่วนใหญ่เป็นการผลิตจำนวนมาก ประสิทธิภาพสูงทำให้พวกเขาสามารถสร้างสถิติโลก 78 รายการและสร้างเที่ยวบินที่โดดเด่นประมาณสามโหล

รางวัลและชื่อเรื่อง

ในระหว่างที่เขาทำงาน Tupolev ได้รับคำสั่งจาก Suvorov สงครามโลกครั้งที่สอง "George Dimitrov" เหรียญทองการบินของ International Federation of Aviation เช่นเดียวกับเหรียญของสมาคมผู้ก่อตั้งการบินของฝรั่งเศส "Hammer and Sickle" และ "For Military Merit" นอกจากนี้เขายังได้รับรางวัลหลายรางวัล: สี่สตาลินในแต่ละรัฐโดยตั้งชื่อตาม Zhukovsky และ Leonardo da Vinci

ตูโปเลฟก็กลายเป็นนายพันเอกทั่วไปในด้านวิศวกรรมและบริการทางเทคนิคนักวิชาการผู้มีเกียรติของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสมาชิกของคณะกรรมการบริหารกลางและรองผู้อำนวยการโซเวียตในระดับต่าง ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสภาสูงสุดล้าหลังพลเมืองกิตติมศักดิ์ของปารีสนิวยอร์กและ Zhukovsky และสถาบันอเมริกัน กลายเป็นวีรบุรุษของพรรคสังคมนิยมสามครั้ง เขาได้รับคำสั่งของการปฏิวัติเดือนตุลาคมหนึ่งปีก่อนที่เขาจะเสียชีวิต เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2515 และถูกฝังอยู่ที่สุสานโนโวเดวิชีในมอสโก

ข้อเท็จจริงที่รู้จักกันน้อย

ภาพถ่ายโดย Andrei Nikolaevich Tupolev ทุกคนที่มีส่วนร่วมอย่างจริงจังในการสร้างเครื่องบิน และดูเหมือนว่าทุกคนรู้เกี่ยวกับความสามารถที่ยอดเยี่ยมของเขาเกือบ ผู้ร่วมสมัยพูดถึงเขาในฐานะผู้ชายคนหนึ่งที่มองเห็นภาพวาดของเครื่องบินได้อย่างรวดเร็วสามารถประเมินศักยภาพของเขาได้อย่างแม่นยำ ตำนานเล่าเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต Tu-4 นั้นน่าสนใจยิ่งกว่า

ตามที่เธอพูดการออกแบบเครื่องบินรบถูกลอกเลียนแบบโดย "ป้อมบิน" B-29 ของอเมริกาซึ่งทำให้การลงจอดฉุกเฉินบน Sakhalin เครื่องบินถูกถอดแยกชิ้นส่วนอย่างสมบูรณ์ที่สำนักออกแบบ Tupolev แต่สำเนาของมันไม่ได้ทำงานเป็นเวลานาน นักออกแบบไม่สามารถคาดเดาเกี่ยวกับจุดประสงค์ของรูในผนังของหัวฉีดไอเสียจนกว่าวิศวกรจะแก้ไขปัญหาได้ หลังจากนั้น Tu-4 ก็เริ่มขึ้น

ความจริงเรื่องนี้ไม่เป็นที่รู้จัก อย่างไรก็ตามมันไม่ได้เบี่ยงเบนจากข้อดีของ Tupolev ในฐานะนักออกแบบเครื่องบินที่มีความสามารถเพราะในบัญชีของเขามีเครื่องบินที่ได้รับการออกแบบและประสบความสำเร็จมากมาย

ทั้งครอบครัว

นักวิชาการ Tupolev แต่งงานกับ Yulia Nikolaevna ซึ่งเป็นนามสกุลเดิมคือ Zhelchakova คู่สมรสในอนาคตพบกันในโรงพยาบาลที่จัดขึ้นในโรงเรียนที่สูงขึ้น ทั้งหลังหลักสูตรแพทย์มีส่วนร่วมในการพยาบาล ในเรื่องนี้ตูโปเลฟก็พูดติดตลกและได้รับฉายาว่า "พยาบาลอาวุโสของชั้นสาม"

ทั้งคู่อยู่ด้วยกันมา 62 ปีพวกเขามีลูกสาวคนหนึ่งที่ชื่อจูเลีย เธอกลายเป็นแพทย์ที่มีเกียรติของรัสเซียและปฏิบัติต่อพ่อของเธอเป็นการส่วนตัว จูเลียแต่งงานกับวลาดิมีร์ Mikhailovich Vul ผู้ออกแบบชั้นนำของสำนักตูโปเลฟ ลูกชายของ Tupolev, Alexei เดินตามรอยเท้าพ่อของเขาและกลายเป็นนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่มีชื่อเสียง

ส่วยให้หน่วยความจำ

แม้แต่ชีวประวัติโดยย่อของ Andrei Nikolaevich Tupolev ก็แสดงให้เห็นว่าชายผู้นี้มีความสามารถมากเพียงใด ลูกหลานจ่ายส่วยให้กับความทรงจำของเขาในหลาย ๆ เมืองพวกเขาอุทิศถนนเพื่อชื่อของเขา หนึ่งปีหลังจากการเสียชีวิตของนักวิทยาศาสตร์ Andrei Tupolev สถาบันการบินคาซานได้รับการตั้งชื่อตามเขาและในปี 2014 อนุสาวรีย์ของนักออกแบบได้ถูกสร้างขึ้นในเมืองนี้ ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคการบินกรุงมอสโกยังมีชื่อของเขาและยังคงรักษาขนบธรรมเนียมของการสร้างอากาศยานต่อไป

รูปปั้นครึ่งตัวของเขาถูกติดตั้งในศูนย์กลางการปกครองของเขตซึ่งเขาเกิดที่เมือง Kimry และอนุสรณ์สถานที่ตั้งของหมู่บ้าน Pustomazovo ตอนนี้เป็นอาณาเขตของการตั้งถิ่นฐานของ Ustinovsky โรงเรียนมัธยมในท้องที่นั้นมีโล่ประกาศเกียรติคุณให้กับฮีโร่และเธอก็ได้รับชื่อของเขา

ภาพถ่ายของ Andrei Tupolev ยังสามารถพบได้บนแสตมป์ของสหภาพโซเวียต ชื่อของเขาถูกมอบให้กับโรงงานวิศวกรรมของมอสโก สั้น ๆ ชีวประวัติของ Andrei Tupolev ครอบคลุมในภาพยนตร์เรื่อง“ Poem on Wings” โดย Daniil Khrabrovitsky