ทางรถไฟของยากูเตียเป็นเส้นทางรถไฟสายเดียว แต่มันเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับภูมิภาค ชื่ออื่นคือรถไฟอามูร์ยาคุต มีคำจำกัดความอื่น ๆ วลีเดียวกันนี้ยังอ้างอิงถึง JSC AK Railways ของ Yakutia ซึ่งถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นแนวทางในการก่อสร้างและการดำเนินงานของทางหลวงสายนี้ วันเปิดทำการของแผนกนี้คือ 2 ตุลาคม 2538 ในอนาคตจำนวนรถไฟในภูมิภาคอาจเพิ่มขึ้นซึ่งจะทำให้สาธารณรัฐนี้เป็นภูมิภาครัสเซียที่ใหญ่ที่สุดด้วยการเชื่อมต่อทางรถไฟที่พัฒนาแล้ว
รถไฟยาคุตสค์
แนวคิดของการสร้างทางรถไฟที่ยาวที่สุดในโลกซึ่งจะเชื่อมโยงรัสเซียกับสหรัฐอเมริกาและแคนาดาได้มีการหารือกันเป็นเวลานาน ปัญหาทางเทคนิคที่ใหญ่ที่สุดในการดำเนินการคือคอคอดน้ำแคบที่แยก Chukotka ออกจากอลาสกา นอกจากนี้ยังมีปัญหาเช่นสภาพภูมิอากาศที่รุนแรงความหนาแน่นของประชากรต่ำต้นทุนเงินทุนสูงและอื่น ๆ ความตึงเครียดทางการเมืองระหว่างรัสเซียและอเมริกายังเป็นอุปสรรคต่อการดำเนินโครงการที่มีความทะเยอทะยานนี้ อย่างไรก็ตามส่วนแรกของเส้นทางใหม่ที่เป็นไปได้จะถูกสร้างขึ้นตามความสนใจภายในของประเทศของเรา มันถูกเรียกว่ารถไฟอามูร์ - ยาคุต
คุณสมบัติของทางหลวง
ในขณะนี้เป้าหมายหลักของการรถไฟคือการปรับปรุงการเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างยากูเตียและไซบีเรีย บรรทัดใหม่เชื่อมต่อทางรถไฟทรานส์ - ไซบีเรียกับไบคาล - อามูร์แล้วขึ้นเหนือ - ไปที่ยาคุเตีย (แอ่งแม่น้ำลีนา) ความโล่งใจค่อนข้างซับซ้อน, ภูเขา, สภาพที่ไม่เอื้ออำนวย, และ permafrost รอบ ๆ ทางตอนเหนือของเส้นทางอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ตอนนี้การจราจรของผู้โดยสารจะถูกส่งไปยังสถานี Tommot ซึ่งตั้งอยู่บนฝั่งของแม่น้ำ Aldan ใน South Yakutia 450 กม. ไปยังสถานีสุดท้ายที่วางแผนไว้ใน Yakutsk ส่วนใหญ่ของหมวดนี้การขนส่งสินค้ากำลังดำเนินการอยู่
ทางรถไฟกำลังก่อสร้างตั้งแต่ปี 1985 และมีตัวย่อของ AYAM อย่างเป็นทางการเรียกว่าทางรถไฟสาย Berkakit-Tommot-Yakutsk ความยาวรวม 900 กม. โดย AJAM พวกเขาหมายถึงเส้นทางรถไฟทั้งหมดจากเมืองอามูร์ไปยังยาคุตสค์
ประวัติศาสตร์รถไฟและแผนการในอนาคต
การอภิปรายเกี่ยวกับความจำเป็นในการวางรางรถไฟให้ยากูเตียเกิดขึ้นตั้งแต่ยุค 50 ของศตวรรษที่ 20 และการก่อสร้างเริ่มขึ้นในวันที่ 05/05/1972 ขั้นแรกมีการเปิดส่วนที่เชื่อมโยงกับรถไฟที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซียสองแห่งคือ BAM และ Transsib ไกลออกไปทางเหนือทางรถไฟเริ่มสร้างตั้งแต่ปี 1985 ในปี 2012 Dmitry Medvedev ได้เยี่ยมชมสถานที่ก่อสร้าง
ในช่วงครึ่งหลังของปี 2562 มีแผนจะเปิดส่วน Berkakit - Nizhny Bestyakh ซึ่งก่อนหน้านี้คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ในปลายปี 2560 ในกรณีนี้จะมียาคุตสค์น้อยมาก แหล่งอ้างอิงอื่นมีข้อความรถไฟอยู่แล้ว
นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะสร้างทางรถไฟจาก Nizhny Bestyakh ไปยัง Magadan ซึ่งมีแนวโน้มที่จะดำเนินการก่อนปี 2030 หากดำเนินการสิ่งนี้จะเป็นขั้นตอนที่สองสู่การดำเนินโครงการ (ยังคงเป็นสมมุติฐาน) เพื่อสร้างการเชื่อมโยงการขนส่งทางบกระหว่างรัสเซียและอเมริกา
ทางหลวงอามูร์ยาคุตเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดในรอบสามทศวรรษที่ผ่านมาและจะแก้ปัญหาการขนส่งสินค้าไปยังเมืองหลวงของยากูเตียรวมทั้งปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งทั่วไปในประเทศ
สภาพธรรมชาติ
รถไฟอามูร์ - ยาคุตดูเหมือนว่ารางรถไฟแบบไม่มีรางเดียวที่หายไปในไทไทภูเขา อาจจะด้วยเหตุนี้โครงการก่อสร้างก็ถือว่าไม่แพงที่สุดต่อ 1 กิโลเมตร ภูมิอากาศในภูมิภาคนี้รุนแรงมาก ที่นี่เป็นหนึ่งในภูมิอากาศที่สูงที่สุดในประเทศที่เกี่ยวข้องกับระดับทวีปที่สูงที่สุด (สูงสุด 100 องศาของช่วงอุณหภูมิประจำปีและความแตกต่างรายวันขนาดใหญ่) ฤดูหนาวน้ำค้างแข็งบางครั้งต่ำกว่า -50 ° C การปรากฏตัวของ permafrost ในขณะเดียวกันการก่อสร้างก็ไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่าย
ประโยชน์ของการรถไฟ
นอกเหนือจากการส่งมอบสินค้าและผู้โดยสารไปยังยาคุเตียแล้วเส้นทางรถไฟสายใหม่จะมีส่วนช่วยในการพัฒนาพื้นที่ที่ยากลำบากเหล่านี้ ในยากูเตียมีการค้นพบแร่ธาตุต่าง ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ่านหินน้ำมันและก๊าซ (พื้นฐานของเศรษฐกิจรัสเซีย) สภาพความเป็นอยู่ของผู้คนในยากูเตียจะดีขึ้น การส่งมอบสินค้าในเวลาที่เหมาะสมจะช่วยลดความเสี่ยงของการขาดแคลนสินค้าเชื้อเพลิงและผลิตภัณฑ์ในฤดูหนาวที่หนาวจัด หลอดเลือดแดงขนส่งนี้จะมีผลกระทบเชิงบวกต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของ Far East โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการดำเนินการโครงการสำหรับการก่อสร้างในส่วนถัดไปเพื่อ Magadan ที่ค้นพบแร่ธาตุต่าง ๆ
ปี 2557 กลายเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับภูมิภาคเมื่อส่วนที่สร้างขึ้นแล้วทำให้สามารถเปลี่ยนจากการขนส่งทางแม่น้ำที่ไม่เสถียรและมีราคาแพงมาเป็นรถไฟราคาถูกกว่าได้ สิ่งนี้ทำให้สามารถเพิ่มความน่าเชื่อถือของการส่งมอบเชื้อเพลิงและอาหารให้กับผู้คน
ข้อเสียที่เป็นไปได้
ผลกระทบด้านลบที่อาจเกิดขึ้นจากการก่อสร้างทางหลวงคือความเสี่ยงของการทำลายป่าไม้ที่เพิ่มขึ้นการเพิ่มขึ้นของจำนวนไฟที่เกี่ยวข้องกับมนุษย์และการส่งออกทรัพยากรที่ใช้งานมากขึ้น (รวมถึงป่าไม้) ไปยังประเทศจีน แน่นอนว่าพวกมันไม่สามารถเทียบเคียงได้กับผลบวก แต่ก็ไม่สามารถเพิกเฉยได้เช่นกัน อันที่จริงแม้กระทั่งตอนนี้การตัดทอนและไฟก็นำไปสู่การตื้นเขินของแม่น้ำลีนาที่ใหญ่ที่สุดในลีนา ในเวลาเดียวกันการปรากฏตัวของทางรถไฟสามารถเร่งการส่งมอบอุปกรณ์ดับเพลิง
