นำรางออก

การขับออกจากรางเป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อการขนส่งทางรถไฟ ผู้โดยสารอาจได้รับบาดเจ็บ และในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุดังกล่าวการเคลื่อนไหวในเว็บไซต์จะถูกปิด แล้วมันคืออะไรและมันเกี่ยวข้องกับอะไร?

สถิติอย่างเป็นทางการ

ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการจากกรมรถไฟและโครงสร้างของกระทรวงรถไฟของรัสเซียสหพันธรัฐรัสเซีย 2541-2544 จากเก้ารถไฟชนบนโวลก้าไซบีเรียตะวันออกคอเคเซียนตะวันออกคอเคเชี่ยนเหนือมอสโกและตะวันออก - ใต้ถนนเกิดขึ้น การขัดข้องทั้งหมดเกิดขึ้นตั้งแต่เที่ยงวันถึง 16.00 น. ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงกันยายน

การเสียรูปเกิดขึ้นกับการก่อสร้างทั่วไปของเส้นทางการต่อเนื่อง P65 ราง คอนกรีตเสริมเหล็กหมอนบัลลาสต์หินบดที่วางอยู่ใต้ผืนผ้าใบ อุบัติเหตุเกิดขึ้นที่ส่วนทางตรงของถนนและมีเพียงสองกรณีบนเส้นโค้งวงกลมที่มีรัศมี 400 ถึง 650 เมตร

สำหรับการวิเคราะห์สาเหตุของการชนอย่างสมบูรณ์นั้นจำเป็นต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับเงื่อนไขทางเทคนิคของแทร็กและหน่วยของสต็อกที่กลิ้งออกจากราง วัสดุของกระทรวงรถไฟแห่งรัสเซียไม่ได้มีข้อมูลเหล่านี้ อย่างไรก็ตามมันเป็นสิ่งสำคัญที่การออกทางที่เกิดขึ้นในตอนท้ายของรถไฟและไม่ได้อยู่ข้างหน้ามันและการชุมนุมทั้งหมดของรถยนต์เกิดขึ้นอย่างแม่นยำด้วยเหตุผลนี้

ตัวอย่างข้างต้นระบุว่ารถไฟขัดข้องเนื่องจากสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ในอนาคต มาตรการจะต้องดำเนินการเพื่อป้องกันการปล่อยมลพิษภายใต้รถไฟ

ค่าผิดปกติ - คืออะไร

ความผิดปกติของรางรถไฟมีหลายประเภท ได้แก่: การดีดออกการเอียงสาดการโจรกรรม

การดีดแทร็กออกมาเป็นผลมาจากแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในรางและคายประจุที่เกิดขึ้นเอง ความเครียดจากอุณหภูมิเป็นความเครียดเชิงกลประเภทหนึ่งที่เกิดขึ้นเมื่อการกระจายอุณหภูมิไม่สม่ำเสมอ ในของแข็งความเครียดดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากข้อ จำกัด ของความเป็นไปได้ของการขยายตัวหรือการหดตัวจากร่างกายอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการบุของข้อต่อและความต้านทานในส่วนรองรับช่วยป้องกันการยืดตัวหรือการทำให้รางสั้นลง

เมื่อถูกความร้อนความยาวจะเพิ่มขึ้นตามจำนวนที่แน่นอนตามค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนของเหล็ก ดังนั้นมันจะลดลงเมื่อลดลง สำหรับการเปลี่ยนแปลงเช่นนี้จะมีการจัดโครงสร้างช่องว่างระหว่างราง หากความผิดปกติมีขนาดใหญ่กว่าการยืดหรือปิดหลัง ดังนั้นในช่วงฤดูหนาวสามารถตัดสลักเกลียวได้ในฤดูร้อน - การละเมิดความมั่นคงของรางรถไฟ

อุณหภูมิของแทร็กนั้นคมชัดในเวลาตามลำดับ 0.2 วินาทีความโค้งของรางหลายคลื่นจาก 30 ถึง 50 ซม. ซึ่งเกิดขึ้นในแนวระนาบแนวนอนในระยะไกลถึง 40 เมตรในเวลาเดียวกันหินที่แตกกระจายบางส่วนของหมอนแตก รางไม่เหมาะสมสำหรับการทำงานต่อเนื่องจากได้รับการเปลี่ยนรูปถาวร

จะหลีกเลี่ยงได้อย่างไร

เพื่อป้องกันการปล่อยของแทร็กที่ไม่มีข้อต่อมีความจำเป็นต้องสังเกตระบอบการปกครองของอุณหภูมิเมื่อวางรางรถไฟ ดังนั้นขนาดของช่องว่างก้นควรถูกกำหนดอย่างเข้มงวดในการพึ่งพาความร้อนของผืนผ้าใบ ในเส้นทางที่ไม่มีส่วนร่วมส่วนตรงกลางของรางขนตาจะไม่เคลื่อนไหว เฉพาะปลายสามารถสั้นลงหรือยาวขึ้นได้ แรงดันไฟฟ้าที่เกิดขึ้นในส่วนคงที่ของรางไม่ได้ขึ้นอยู่กับความยาวหรือชนิดของราง

การเปลี่ยนแปลงทำให้อุณหภูมิ ด้วยเหตุผลนี้ขนตาจะต้องได้รับการแก้ไขโดยคำนึงถึงช่วงอุณหภูมิ หลังถูกคำนวณขึ้นอยู่กับความมั่นคงของรางและความแข็งแรงของราง แรงอัดและแรงดึงที่อนุญาตนั้นสอดคล้องกับความแตกต่างของอุณหภูมิ มีสูตรพิเศษที่คุณสามารถกำหนดอุณหภูมิต่ำสุดและสูงสุด งานจะต้องทำที่อุณหภูมิรถไฟซึ่งสอดคล้องกับสามในช่วงเวลาที่คำนวณได้ หากเงื่อนไขแตกต่างจากที่เหมาะสมความยาวของรางเลื่อนจะถูกบังคับโดยเครื่องปรับความตึงไฮดรอลิก ดังนั้นทางรถไฟจึงถูกนำเข้าสู่ระบบอุณหภูมิที่ต้องการ