คนขับที่หายากติดอยู่ในรถติดที่มีการจราจรติดขัดนานไม่ได้บ่นว่ารถของเขาถูกกีดกันจากความสามารถในการลอยขึ้นไปในอากาศและบินข้ามรถติด น่ารำคาญโดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งส่วนเกินในกรณีที่เวลามีค่าใช้จ่ายมากกว่าเงิน สถานการณ์นี้เกิดขึ้นในคนที่จัดการเงินจำนวนมากซึ่งการมาสายสำหรับการประชุมทางธุรกิจอาจส่งผลให้เกิดการสูญเสียอย่างมาก ตามกฎแล้วนักธุรกิจที่ประสบความสำเร็จซื้อรถยนต์ราคาแพง และนี่คือทางออก เฮลิคอปเตอร์โรบินสันในแง่ของมูลค่าเหมาะสมกับช่วงราคาของระดับผู้บริหารของรถไม่ได้ด้อยกว่าคาดิลแลคในความสะดวกสบายและไม่ทราบปัญหาถนน
ความคิด
เครื่องบินที่ใช้งานส่วนตัวปรากฏตัวในตะวันตกเมื่อนานมาแล้ว แต่ก่อนหน้านี้มีให้เฉพาะคนร่ำรวยเท่านั้น ในช่วงศตวรรษที่ยี่สิบแปด บริษัท โรบินสันเฮลิคอปเตอร์สัญชาติอเมริกันได้เล็งเห็นถึงตลาดการบินส่วนตัวขนาดเล็กและเริ่มพัฒนาแบบจำลองของเฮลิคอปเตอร์ที่สามารถเติมเต็มช่องว่างผู้บริโภคระดับกลาง ในความเป็นจริงมันควรจะเป็น "รถบิน" ซึ่งในนอกเหนือจากนักบินผู้โดยสารสามหรือสี่คนที่มีกระเป๋าสามารถพอดี ในอเมริกาผู้คนมักเดินทางด้วยรถยนต์ของพวกเขาเอาชนะระยะทางไกลถึงหลายพันกิโลเมตรและโรบินสันก็คำนวณระยะทางเช่นนี้ เฮลิคอปเตอร์นอกเหนือจากข้อกำหนดเหล่านี้มีคุณสมบัติที่สำคัญอื่น ๆ ในใจ: การควบคุมที่ง่ายและการฝึกอบรมนักบินการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอายุการใช้งานเครื่องยนต์ที่ยาวนานความสะดวกในการบำรุงรักษาความน่าเชื่อถือความปลอดภัยและความสะดวกสบาย การปฏิบัติตามเงื่อนไขเหล่านี้ทั้งหมดในเครื่องเดียวไม่ใช่เรื่องง่ายและแผนกออกแบบของ บริษัท ต้องทำงานหนัก ใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ ในปี 1990 เฮลิคอปเตอร์โรบินสันของรุ่น R44 ตัวแรกนั้นพร้อมโดยทั่วไปในสองสามปีที่ผ่านการรับรองและได้รับการแนะนำให้รู้จักกับตลาดการบินขนาดเล็ก
คุณสมบัติการออกแบบ
การเปรียบเทียบกับรถยนต์มาพร้อมกับจิตใจทันทีหลังจากทำความคุ้นเคยกับข้อมูลทางเทคนิคการบินของเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์โรบินสันมีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งตันพร้อมกับเชื้อเพลิงนักบินผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทาง เรื่องนี้สอดคล้องกับการลดน้ำหนักของลดา น้ำมันเชื้อเพลิงในถังคือ 185 ลิตรซึ่งเพียงพอสำหรับสามหรือสี่ชั่วโมงครึ่งหรือ 650 กิโลเมตรของการบิน อย่างไรก็ตามผู้ที่ต้องรับมือกับเครื่องบินขนาดเล็กในชีวิตรู้ว่ามันไม่พอที่จะไปถึงปลายทางของพวกเขาคุณยังต้องสามารถลงจอดที่นั่นได้ และสิ่งนี้ต้องใช้สนามบิน (หากเที่ยวบินอยู่บนเครื่องบิน) หรือสถานที่ที่เหมาะสม (สำหรับเฮลิคอปเตอร์) เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์โรบินสันนั้นมากกว่าสิบเมตรเล็กน้อยโดยรวมขนาดโดยรวมคือ 11.75 ม. แต่นี่ไม่ได้หมายความว่ามันง่ายที่จะลงจอดบนเครื่องบินทุกลำที่ถูก จำกัด ด้วยความยาวนี้จำเป็นต้องมีระยะขอบเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามข้อกำหนดสำหรับเงื่อนไขการลงจอดของเครื่องนี้ง่ายที่สุดเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบอื่น - สกรูตั้งอยู่สูงกว่าสามเมตรเหนือพื้นดินและมีโอกาสเพียงเล็กน้อยที่จะติดมัน กล่าวอีกนัยหนึ่งเฮลิคอปเตอร์โรบินสันไม่จำเป็นต้องมีเว็บไซต์ลงจอดพิเศษ
ความลับของระบบส่งกำลัง
เครื่องถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบดั้งเดิมโดยมีใบพัดหลักหนึ่งตัวและใบพัดหางหนึ่งตัว (ชดเชย) ที่ตั้งอยู่บนลำแสง โรงไฟฟ้าตั้งอยู่ด้านหลังห้องโดยสารและมีมอเตอร์เกียร์ด้วย ชนิดของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงสามารถเป็น IO-540 หรือ O-540 Lycoming - ในทั้งสองกรณีกำลังเกิน 260 แรงม้าเล็กน้อย จำนวนกระบอกสูบคือหก ในเวลาเดียวกันห้องโดยสารของเฮลิคอปเตอร์ค่อนข้างเงียบ ความลับของเสียงรบกวนต่ำอายุเครื่องยนต์ยาวนานและความน่าเชื่อถือสูงของโรงไฟฟ้าคือความซ้ำซ้อนนั่นคือพลังงานสำรอง มันใช้งานได้ "แบบครึ่งใจ" ไม่ฉีกซึ่งประกอบกับวัสดุที่น่าสนใจที่ใช้ (รวมถึงคอมโพสิต) ซึ่งให้เสียงรบกวนต่ำและในเวลาเดียวกันความต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ดีมาก
การจัดการ
มี rotorcraft น้อยที่เชื่อฟังนักบินในฐานะโรบินสัน เฮลิคอปเตอร์ได้รับการออกแบบมาสำหรับนักบินคนหนึ่ง แต่ถ้าจำเป็นผู้โดยสารที่นั่งทางด้านขวาของเขาก็สามารถทำการขับได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้มันก็เพียงพอแล้วสำหรับเขาที่จะหมุนปุ่มควบคุม (รอบ) ไปที่ด้านข้างของเขาและใช้คันเกียร์และก้านควบคุมแบบกาล่าดินเนอร์ซึ่งทั้งสองที่นั่งด้านหน้าติดตั้งทางด้านซ้าย ไม่ใช่เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กทุกลำที่ติดตั้งฟังก์ชั่นควบคุมสองทาง แต่สิ่งสำคัญคือต้องปรับปรุงความปลอดภัยและฝึกนักบินซึ่งมักจะกลายเป็นเจ้าของรถยนต์
ลักษณะการบิน
เครื่องบินแต่ละลำได้รับการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญในชุดของตัวชี้วัดวัตถุประสงค์ซึ่งวัดเป็นตัวเลข ดังนั้นความสามารถในการใช้งานเครื่องในละติจูดตอนเหนือหรือเขตร้อนทำให้ช่วงอุณหภูมิที่เที่ยวบินยังคงปลอดภัย ในตัวอย่างทางเทคนิคภายใต้การพิจารณามันกว้าง - จาก -30 ° C ถึง + 40 ° C ซึ่งเราสามารถสรุปได้ว่ามันสามารถทำงานได้เกือบทั่วทั้งรัสเซีย ความเร็วในการแล่น (นั่นคือการทำงานปกติ) ของเฮลิคอปเตอร์โรบินสันอยู่ที่ประมาณ 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (ในหน่วยที่ยอมรับในสหรัฐอเมริกา) หรือ 177 กิโลเมตรต่อชั่วโมงของเรา แต่มันสามารถไปถึง 190 ในโหมด afterburner เมื่อพิจารณาถึงความตรงของวิถีการเคลื่อนที่จะเห็นประโยชน์ของการขนส่งทางอากาศ ระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบินที่เรียกว่าเพดานโดยนักบินสูงถึง 4250 เมตร แต่โดยปกติจะต่ำกว่าระดับหนึ่งพันครึ่งซึ่งเฮลิคอปเตอร์ของโรบินสันใช้เชื้อเพลิงอย่างประหยัดที่สุด ลักษณะขึ้นอยู่กับรุ่นและระดับของการพัฒนาทรัพยากรมอเตอร์
การปรับเปลี่ยน
เป็นการยากที่จะเปรียบเทียบ Robinson Helicopter ในแง่ของปริมาณการผลิตกับ "ปลาวาฬ" ของอุตสาหกรรมอากาศยานอเมริกาเช่น Boeing, Sikorsky หรือ McDonnell Douglas องค์กรประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ในส่วนของตลาดการบินขนาดเล็ก อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้หมายความว่าผลิตภัณฑ์ของ บริษัท นั้นมีไว้สำหรับลูกค้าเอกชนเท่านั้นโดยมีการซื้อโดยหน่วยงานของรัฐ (ตัวอย่างเช่นตำรวจ) และไม่เพียง แต่เป็นสินค้าอเมริกันเท่านั้น เพื่อให้ครอบคลุมคลื่นความถี่ผู้บริโภคที่ใหญ่ที่สุดจึงมีการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์โรบินสันทั้งเจ็ด:
-“ Astro” - มาพร้อมกับเครื่องยนต์ O-540
- "Raven" - โมเดลเชิงพาณิชย์ที่มีเครื่องยนต์เสริม O-540-F1B5 บนแผ่นโลหะที่สามารถทนทานต่อการลงจอดบนพื้นผิวแข็งโดยเฉพาะ
-“ Clipper” - เวอร์ชั่นลอย (hydro-helicopter)
- "Raven II" - มีเครื่องมือฉีด IO-540-AE1A5 นอกจากนี้ใบพัดก็กว้างขึ้น ขยายขีดความสามารถในการนำทางที่อนุญาตให้เที่ยวบินที่มีทัศนวิสัย จำกัด หรือ จำกัด การมองเห็น
-“ Clipper II” -“ Raven II” เดียวกันในตัวแปรไฮดรอลิก
-“ AIF Ar Trainer” - ตามชื่อที่แสดงถึงรูปแบบการฝึกอบรมที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมด
- "Polis II" - รถตำรวจติดตั้งตามลำดับ
ความสะดวกสบายและความปลอดภัย
การบินเฮลิคอปเตอร์ของโรบินสันนั้นแตกต่างกันเล็กน้อยจากการนั่งในรถปกติบนถนนที่ดี ที่นั่งสะดวกสบายกล่องเก็บสัมภาระถูกสร้างขึ้นภายใต้พวกเขา การเคลือบยังเป็นที่ชื่นชอบและไม่เพียง แต่สำหรับนักบิน (สำหรับเขาคำถามนี้มีความสำคัญเชิงประโยชน์: ยิ่งมีมุมมองที่ดีเท่าไหร่ก็จะนำทางในอวกาศได้ง่ายขึ้นเท่านั้น) แต่สำหรับผู้โดยสารที่สนใจ
สำหรับอันตรายจากการแตกหักมันมีอยู่จริง แต่ความน่าจะเป็นนั้นน้อยกว่ามากเมื่อเคลื่อนที่บนการขนส่งประเภทอื่น แม้ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่มักไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้าไม่เพียง แต่เป็นลักษณะของโรบินสันเท่านั้น (และมันเบามาก) แต่โดยทั่วไปแล้วเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดที่มีความสามารถในการลงจอดค่อนข้างอ่อนเนื่องจากการหมุนเฉื่อยของโรเตอร์
บ่อยครั้งที่เครื่องประเภทนี้ประสบอุบัติเหตุเนื่องจากการฝึกนักบินไม่เพียงพอหรือการปฏิบัติที่ไม่เหมาะสม
