โวลโกกราดแสดงรถราง - รถรางและรถไฟใต้ดินในเวลาเดียวกัน

การขนส่งไฟฟ้าด้วยระบบรางในเมืองเป็นการรับประกันว่าจะไม่มีการจราจรติดขัดและเป็นวิธีการเดินทางจากจุดหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งได้อย่างง่ายดาย ที่ไหนสักแห่งมีเพียงรถรางใน megacities ตามกฎรถไฟใต้ดินยังทำงาน และมีสิ่งที่น่าอัศจรรย์อย่างเช่น metrotram คุณพนันได้ไหมว่าคำศัพท์นั้นเป็นครั้งแรก? metrotram แห่งเดียวในรัสเซียตั้งอยู่ในเมืองโวลโกกราด สาขานี้ได้กลายเป็นลูกผสมของรถรางและรถไฟใต้ดิน มันถูกเรียกว่าในโวลโกกราดราวแสง แต่มันเกิดขึ้นได้อย่างไร? สิ่งแรกก่อน

เมืองนี้ต้องการรถไฟใต้ดิน

หลังจากสงครามโลกครั้งที่สองโวลโกกราดเกือบพังยับเยิน แต่คนโซเวียตไม่สนใจ และเมืองใหญ่ในศตวรรษที่สิบสี่ได้เติบโตขึ้นมาใหม่และยิ่งใหญ่กว่าเดิม ในยุค 70 มีปัญหาเกิดขึ้น: มหานครทอดยาวไปตามชายฝั่งแม่น้ำโวลก้าเกือบ 80 กิโลเมตร และเจ้าหน้าที่คิดว่ามันคงจะดีสำหรับสตาลินกราดอดีตที่จะได้รับรถไฟใต้ดินของตัวเอง สิ่งนี้ต้องการเงินจำนวนมหาศาลดังนั้นวิศวกรจึงต้องคิดค่าใช้จ่ายน้อยกว่า

ดังนั้น metrotram จึงเกิด - ลูกผสมของสายรถรางและรถไฟใต้ดิน ความจริงก็คือจากทางตอนเหนือของเมืองถึงใจกลางมีรถรางที่ตัดกับถนนเพียงสามครั้งซึ่งหมายความว่ามันจะไปได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นวิศวกรจึงตัดสินใจว่าเป็นไปได้ที่จะสร้างสถานีตื้น ๆ ใต้ดินซึ่งคนธรรมดา "เขา" จะเรียก ดังนั้นจุดจอดรถใต้ดินสามแห่งแรกจึงถูกขุดขึ้นมาส่วนที่สามกลายเป็นทั้งใต้ดินและบนดิน

ปัญหาการก่อสร้าง

เมื่อพวกเขาเริ่มขุดอุโมงค์พวกเขาเผชิญกับหายนะดังกล่าว - ที่รางรถรางมีประตูทางด้านขวา และตามมาตรฐานรถไฟใต้ดินทางออกของรถยนต์อยู่ทางด้านซ้าย เนื่องจากพวกเขาบันทึกไว้ในเอกสารโครงการพวกเขาจึงคิดสิ่งที่น่าเหลือเชื่อขึ้นมาเพื่อข้ามอุโมงค์ไปด้วยกัน หลังจากทั้งหมดไม่มีเงินมากขึ้นเพื่อแทนที่สต็อกกลิ้ง

หลังจากการเปิดตัวของขั้นตอนแรกเจ้าหน้าที่สัญญาว่าในที่สุดก็จะถูกแปลงเป็นเมโทรปกติ คนงานขุดสถานีใต้ดินอีกสามแห่งโดยที่ไม่มีอุโมงค์ข้าม แต่ประเทศก็พังทลายลงโครงการดังกล่าวอยู่ในที่เดียว โดยวิธีการที่ราวแสงหยุดใน Volgograd โดยไม่คำนึงถึงสถานที่ของพวกเขาด้วยเหตุผลบางอย่างที่เรียกว่าสถานี

CT

ในวันที่ 5 พฤศจิกายน 1984 รถเกวียนคันแรกบนเส้นทาง ST - รถรางความเร็วสูง รถรางความเร็วสูงในโวลโกกราดเริ่มวิ่งผ่านสี่เขตของเมือง: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central และ Voroshilovsky ทางทิศเหนือรถบรรทุกเริ่มต้นจากโรงงานแทรคเตอร์หลังจากสถานีกลางสวนวัฒนธรรมและสถานีพักพวกเขาเดินไปใต้ดินและมุ่งหน้าไปที่จัตุรัส Chekistov ซึ่งมีวงแหวนหมุนซึ่งอยู่บนพื้นผิวแล้ว สถานีสุดท้ายของเส้นทางรถรางเบา Pionerskaya ในโวลโกกราดกลายเป็นพิเศษ - รถรางทิ้งไว้จากอุโมงค์ไปยังสะพานลอยข้ามที่ราบน้ำท่วมถึงแม่น้ำ Tsaritsa สะพานลอยนำไปสู่ภาคพื้นดินของเขตโวโรชิลอฟ

ST-2

หลังจาก 27 ปีที่ผ่านมาระยะที่สองก็เปิดออก ภูมิภาคนี้สามารถซื้อรถรางได้สิบคันพร้อมประตูทั้งสองด้าน แต่จะไม่เพียงพอที่จะให้แน่ใจว่ามีช่วงเวลาที่เพียงพอระหว่างการมาถึงที่สถานี ดังนั้นพวกเขาตัดสินใจที่จะปรับปรุงตัวเองอีกครั้ง - พวกเขามากับเส้นทางที่สอง ST-2 เขาเดินตามวงแหวนหมุนที่สถานี "Stadium Monolith" ในเขต Krasnooktyabrsky และหลังจาก "Pionerskaya" ขับรถเข้าไปในอุโมงค์ใหม่โดยไม่ข้ามและสิ้นสุดที่ "Yelshanka" สุดท้ายในเขตโซเวียตของเมือง จัตุรัส Chekist เพิกเฉยต่อเส้นทาง ST-2

โครงการบนกระดาษ

ในปี 2014 เจ้าหน้าที่เริ่มพูดคุยเกี่ยวกับการสร้างขั้นตอนที่สาม, สี่และห้าของรางไฟในโวลโกกราด พวกเขาวางแผนที่จะเปิดสาขาจากโรงงานแทรคเตอร์ถึง Spartanovka microdistrict ในเขตชานเมืองทางตอนเหนือของเมืองจาก Komsomolskaya ไปยังสนามบินผ่านบ้านจัดสรร Seven Vetrov และ Zhilgorodok และจาก Yelshanka ถึง Volgograd State University of VolSU แต่เนื่องจากการขาดเงินทุนและการเปลี่ยนแปลงผู้ว่าราชการทำให้ความคิดไม่ได้ถูกออกแบบบนกระดาษ แต่ยังคงอยู่ในรูปแบบของความคิดและการนำเสนอของวิศวกรเท่านั้น