มาตรวัดรถไฟในรัสเซียและประเทศอื่น ๆ

การขนส่งทางรถไฟเป็นหนึ่งในประเภทการขนส่งที่สำคัญที่สุดของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า มีคนไม่กี่คนที่นึกถึงเกจเมื่อขึ้นรถไฟ มีคนน้อยคนที่รู้ว่าพารามิเตอร์เหล่านี้ถูกกำหนดอย่างไร ด้วยเหตุผลต่าง ๆ มาตรวัดการติดตามในประเทศต่างๆมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ

ประวัติเล็กน้อย

นักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์จากประเทศอังกฤษเฮอร์เบิร์ตจอร์จเวลส์กล่าวว่ามาตรวัดถูกเลือกขึ้นอยู่กับระยะห่างระหว่างล้อรถเข็นม้าลากธรรมดา คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ในบทความ Foresight Foresight

การพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟเกิดขึ้นในกลางศตวรรษที่ 19 ดังนั้น บริษัท ยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมนี้จึงมีอิทธิพลอย่างมากในแวดวงธุรกิจ แน่นอนในเวลาเดียวกันการเติบโตที่สำคัญในอุตสาหกรรมจะถูกบันทึกไว้

ตู้รถไฟแรกถูกมองว่าเป็นทางเลือกให้กับแรงม้า พารามิเตอร์เหล่านี้สอดคล้องกับขนาดของทีมอย่างสมบูรณ์ นี่คือสิ่งที่กำหนดขนาดของการขนส่งทางรถไฟครั้งแรกและมาตรวัด (1435 มม.)

ไม่ใช่เส้นทางแรกทั้งหมดที่วางอยู่บนพื้นฐานของบรรทัดฐานที่ยอมรับโดยทั่วไป ตัวอย่างเช่นมาตรวัดรถไฟบนถนนจากดับลินไปยังดร๊อกเฮด้า (ไอร์แลนด์) คือ 1600 มม.

ต่อสู้เพื่อขนาดแทร็ก

Engineer Izambart Brunel ซึ่งอาศัยอยู่ในปีค. ศ. 1806-1859 พูดออกมาเพื่อขยายมาตรวัด 2378 ในการก่อสร้างถนนสายตะวันตกเสร็จสมบูรณ์ ระยะห่างระหว่างรางคือ 2, 235 มม.

ความไม่เห็นด้วยกับคำถามที่ว่าควรใช้มาตรวัดประเภทใดเป็นมาตรฐานต่อเนื่องจนถึงปี 1845 ในช่วงที่มีข้อพิพาทได้ทำการศึกษาลักษณะการใช้งานของถนนประเภทต่างๆอย่างรอบคอบ เพื่อทำการตัดสินใจที่ถูกต้องคณะกรรมการพิเศษของรัฐสภาได้ถูกสร้างขึ้นในประเทศอังกฤษ ดังนั้นในปี ค.ศ. 1845 มีกฎหมายปรากฏตัวในการก่อสร้างทางรถไฟด้วยมาตรวัดที่ 1435 มม. และเส้นทางที่มีอยู่ซึ่งไม่สอดคล้องกับข้อมูลเหล่านี้จะต้องถูกสร้างขึ้นใหม่ ผู้ฝ่าฝืนจะต้องเสียค่าปรับ 10 ปอนด์ต่อไมล์เป็นเวลา 1 วันจากการมีถนนที่ผิดกฎหมาย

เงื่อนไขพิเศษสำหรับไอร์แลนด์

Great Western Road ถูกบังคับให้สร้างอีกสามราง สำหรับไอร์แลนด์รัฐบาลอังกฤษทำการยกเว้น (มาตรวัดที่นี่และยังคงเป็น 1600 มม.) ในประเทศในยุค 40 ของศตวรรษที่ 19 ร่องหกมาตรฐานอยู่ร่วมกันอย่างปลอดภัย เพื่อให้ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างเป็นธรรมรัฐบาลกำหนดมาตรฐานเดียวซึ่งคำนวณผลเฉลี่ย

รถไฟสหรัฐ

ในสหรัฐอเมริกาก่อนสงครามกลางเมืองสหรัฐฯพยายามแยกตัวเอง แน่นอนสิ่งนี้อาจส่งผลกระทบต่อการขนส่งไม่ได้ ถนนสายแรกแตกต่างกันมากในระยะห่างระหว่างทางรถไฟ ในนิวยอร์กมีกฎหมายรับรองว่าห้ามมิให้สาขาอื่นเชื่อมต่อกับถนน (มีมาตรวัดระยะทาง 1, 524 มม.)

จาก 2408 ถึง 2429 มีการรวมกลุ่มของทางหลวงอเมริกัน รัฐเริ่มที่จะหาวิธีการปฏิสัมพันธ์มาตรฐานภาษาอังกฤษได้รับการสนับสนุนมากขึ้นเรื่อย ๆ

เฉพาะในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1886 พวกเขายอมรับ“ อนุสัญญา” ซึ่งเป็นที่รับรองการเปิดตัวมาตรวัดเดี่ยวในสหรัฐอเมริกา ทางหลวงที่มีความยาว 21, 000 กม. มีการเปลี่ยนแปลงในเวลาเพียงสองวัน และการเตรียมใช้เวลา 79 วัน ทางรถไฟในสหรัฐอเมริกาลดลงเหลือเพียง 1435 มม. ขนาดเท่ากันบนทางรถไฟของแคนาดา

รถไฟยุโรป

มาตรวัดภาษาอังกฤษ (1435 มม.) ก็ถูกแจกจ่ายไปยังทวีปยุโรปด้วย ถูกต้องตามกฎหมายขนาดนี้ได้รับการอนุมัติในประเทศต่าง ๆ ในเวลาที่ต่างกัน: ในบาวาเรียในปี 1836 ในปรัสเซียในปี 1837 ในอาณาเขตของสหภาพศุลกากรเยอรมันทั้งหมด - ในปี 1850

ตั้งแต่นั้นมามาตรวัดรถไฟในยุโรปซึ่งเป็นลูกบุญธรรมในอังกฤษได้ถูกยึดเป็นพื้นฐานและเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด

อย่างไรก็ตามต้นกำเนิดของพารามิเตอร์เหล่านี้ควรจะแสวงหาในกรุงโรมโบราณ ในสมัยนั้นเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความเสียหายอย่างถาวรกับรถรบมันก็ตัดสินใจที่จะสร้างเกวียนด้วยระยะห่างเดียวกันระหว่างล้อ (และเป็น 1435 มม.)

ติดตามกว้าง

นอกจากไอร์แลนด์แล้วเครื่องวัดความกว้าง (1600 มม.) ยังใช้ในประเทศเช่นออสเตรเลีย (บางส่วนจากปี 1854) และบราซิล ความกว้าง (1676 มม.) ถูกนำมาใช้ในสเปนในปี 1848 ในโปรตุเกสในปี 1854 ในอาร์เจนตินาในปี 1857 และต่อมาในอินเดียชิลีและศรีลังกา

ในทุกประเทศเหล่านี้มาตรวัดที่นำมาใช้นั้นยังคงมีความโดดเด่น

แล้วรัสเซียล่ะ

มาตรวัดทางรถไฟในรัสเซียมีมากกว่าภาษาอังกฤษ จากจำนวน 1, 829 มม. เข้าสู่ถนน Tsarskoye Selo ประเทศเปลี่ยนเป็นขนาด 1, 524 มม. มันเป็นเรื่องปกติสำหรับถนนมอสโก - ปีเตอร์สเบิร์ก ในอนาคตพารามิเตอร์นี้กลายเป็นบรรทัดฐาน เห็นได้ชัดว่าวิศวกรชาวรัสเซียยืมตัวเลขจากสหรัฐอเมริกา ในเวลานั้นที่ปรึกษาจากอเมริกามีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการปูทาง

ความกว้าง 1524 มม. ได้รับการพิสูจน์โดยการคำนวณทางเศรษฐกิจ เมื่อสร้างมาตรวัดดังกล่าวรัฐบาลก็มีต้นทุนที่ต่ำลง บางทีนี่อาจเป็นการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ด้วย เพราะประเทศเพื่อนบ้านจะไม่สามารถบุกประเทศผ่านทางรถไฟ

ในตอนท้ายของยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมาทางเดินก็ลดลงถึง 1, 520 มม. สิ่งนี้ทำเพื่อความสะดวกในการคำนวณ วันนี้เส้นทางการขนส่งที่มีมาตรวัด 1520 และ 1524 มม. ครอบครองสถานที่ที่สองในโลกตามความยาวของถนน (ระยะเวลารวมของพวกเขา)

มาตรวัดทางรถไฟในรัสเซียและยุโรปถูกนำมาใช้เป็นมาตรฐานในเวลาที่ต่างกัน ด้วยเหตุผลใดภูมิภาคไม่มาเป็นตัวบ่งชี้ทั่วไปมันไม่ทราบแน่ชัด

รถไฟใต้ดินรัสเซีย

มาตรวัดทางรถไฟในรัสเซียในรถไฟใต้ดินทุกแห่งนั้นเหมือนกับรถไฟของประเทศส่วนใหญ่ นอกจากนี้ยังใช้กับทุกประเทศ CIS เส้นทางรถรางรัสเซียมีระยะทางใกล้เคียงกันระหว่างทางรถไฟ - 1520 มม. มีหลายเมืองที่แตกต่างกันในเรื่องนี้ ตัวอย่างเช่นใน Rostov-on-Don จะมีการวางมาตรวัดของยุโรป หน้ากว้าง 1435 มม. ในบางภูมิภาคของรัสเซียและการตั้งถิ่นฐานของ CIS เครื่องวัดความกว้าง 1, 000 มม. จะถูกใช้เพื่อเคลื่อนย้ายรถราง เหล่านี้คือเมืองต่าง ๆ เช่น Kaliningrad (รัสเซีย), Pyatigorsk (รัสเซีย), Lviv (ยูเครน), Zhytomyr (ยูเครน), Vinnitsa (ยูเครน) และอื่น ๆ

ประเทศที่มีมาตรวัดของรัสเซีย

เกจพร้อมตัวชี้วัดที่ 1520 และ 1524 มม. เกิดขึ้นในหลายประเทศ เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นประเทศในอดีตสหภาพโซเวียตและมีพรมแดนติดกับมัน: ฟินแลนด์, มองโกเลีย, อัฟกานิสถาน แน่นอนนี่ไม่ได้หมายความว่าร่องอื่น ๆ จะไม่ถูกนำไปใช้ที่นั่น

มีตัวเลือกดังกล่าวเมื่อมีการใช้ผืนผ้าใบรถไฟหลายแห่งความกว้างที่แตกต่างจากมาตรฐานที่ยอมรับ ตัวอย่างเช่นในบัลแกเรียมีถนนสายเล็ก ๆ ในวาร์นาที่ข้ามฟาก ในเยอรมนี - ที่ท่าเรือ Sassnitz มาตรวัดรถไฟในประเทศจีนที่ข้ามพรมแดนกับรัสเซียก็มีขนาดที่เหมาะสมเช่นกัน ใน DPRK ในปี 2011 มีการสร้างส่วนใหม่ขึ้นที่การข้ามชายแดน Khasan-Tumangan โรมาเนียมีสายที่เชื่อมต่อกับโรงงานโลหะและมอลโดวา นอกจากนี้เส้นทางสั้น ๆ ดังกล่าวยังมีให้บริการในสโลวาเกียสวีเดนอิหร่าน

แม้ว่าที่จริงแล้วมาตรวัดทางรถไฟในยุโรปจะแตกต่างจากพารามิเตอร์ของเรา แต่ส่วนที่ใช้มาตรวัดของรัสเซียสามารถประหยัดเงินในการขนส่งสินค้าจากโรงงานพืชและผู้โดยสารที่ไหลเวียนได้อย่างต่อเนื่อง

แอปพลิเคชันเกจแคบ

เมื่อพวกเขาเพิ่งเริ่มสร้างทางรถไฟถนนที่มีมาตรวัดขนาด 590 มม. ปรากฏขึ้นในอังกฤษ จากนั้นก็มีการวางรางรถไฟในฝรั่งเศสเบลเยียมและประเทศสแกนดิเนเวีย ทางรถไฟในรัสเซียก็มีการนำเสนอด้วย (ในปี 1871)

ในบางประเทศถนนดังกล่าวยังคงใช้อยู่ ตัวอย่างเช่นในอาณานิคมของเคปความยาวของพวกเขานั้นยอดเยี่ยมมาก (112, 000 กิโลเมตร) ที่พวกเขายังคงไม่เปลี่ยนแปลง ถนนที่เรียกว่า "Cape Gauge" ความกว้างของถนนคือ 1, 067 มม.

ในประเทศของแอฟริกาใต้และแอฟริกากลางฟิลิปปินส์นิวซีแลนด์และบางส่วนของญี่ปุ่นและออสเตรเลียก็มีทางรถไฟแคบ ๆ มาตรวัดรถไฟบน Sakhalin มีขนาด 1, 067 มม. ตั้งแต่ปี 2004 ทางรถไฟของรัสเซียได้ดำเนินการบูรณะเพื่อเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้า

ในญี่ปุ่นรถไฟความเร็วสูงกำลังสร้างทางหลวงด้วยระยะห่างของรางที่ 1, 335 มม.

มาตรวัดรถไฟในรัสเซียที่ติดกับโปแลนด์และคาลินกราดก็เหมือนกัน ตอนนี้ที่สถานีรถไฟสายใต้ของเมืองนี้มีหลายเส้นทาง

ในสหภาพโซเวียตใช้แทร็กที่มีความกว้าง 750 มม. เส้นทางเหล่านี้ได้รับความนิยมเป็นอันดับสองและถูกใช้จนถึงปี 1980 ปัจจุบันพวกเขาจะเปลี่ยนเป็นมาตรฐานที่ยอมรับโดยทั่วไปหรือเพียงแค่ปิด

บางประเทศในยุโรปใช้ราง 1, 000 มม.

ข้อเสียของทางรถไฟทางแคบ

มาตรวัดแคบนั้นถูกเลือกมาเพื่อเหตุผลทางเศรษฐกิจเสมอ มีเพียงรถไฟขนาดเล็กเท่านั้นที่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ เรื่องนี้ทำให้ราคาถูกกว่าการก่อสร้างทางรถไฟ การคำนวณแสดงให้เห็นว่าถนนสู่ Festinog จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นสามเท่าหากมีเส้นทางปกติ

น่าเสียดายที่ความกว้างนี้ไม่อนุญาตให้ตอบสนองทุกความต้องการ ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 ประเทศต่าง ๆ เริ่มเคลื่อนไปสู่ขนาดใหญ่

แม้จะมีความมั่นใจในการสนับสนุนทางรถไฟทางรถไฟแคบและความปรารถนาที่จะพิสูจน์ความได้เปรียบและการปฏิบัติจริงของภาพเขียนเหล่านี้มุมมองเหล่านี้ไม่ได้รับการยอมรับจากคนส่วนใหญ่ และเส้นทาง 1435 มม. นั้นแพร่กระจายด้วยความเร็วที่ยอดเยี่ยมบนถนนที่มีค่าต่าง ๆ

ตอนนี้ใช้เกจแคบสำหรับการขนส่งอุตสาหกรรมภายในโรงงานและโรงงานขนาดใหญ่สำหรับเส้นทางท่องเที่ยวในเหมืองในบางบรรทัดภายในประเทศเพื่อการขนส่งผู้โดยสาร

สถิติบางอย่างและสิ่งที่ตลก

ถนนวัดขนาด 1, 435 มม. เป็นถนนที่พบบ่อยที่สุด ส่วนแบ่งของพวกเขาคือ 75% ของการรถไฟทั้งหมด วัตถุที่กว้างกว่าจะแตกต่างกันภายใน 11% และตัววัดที่แคบ - 14%

ทางรถไฟยาวทั่วโลกมีความยาว 1.2 ล้านกิโลเมตร ถนนส่วนใหญ่อยู่ในสหรัฐอเมริกา (เกือบ 240, 000 กม.) ในสถานที่ที่สองคือแคนาดา (90, 000 กม.) สถานที่ที่สามเป็นของรัสเซีย (86, 000 กม.)

มาตรวัดที่แคบที่สุด (0 มม.) ภูมิใจนำเสนอเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟในประเทศเยอรมนีซึ่งใช้รางเดียว เส้นทางนี้ถูกทดลองในธรรมชาติ

รางวัดที่กว้างที่สุด (3000 มม.) ถูกเสนอโดยเจ้าหน้าที่ทั่วไปของฮิตเลอร์เพื่อส่งออกวัตถุดิบจากประเทศยูเครนและประเทศในยุโรปที่ถูกยึดครอง ชัยชนะเหนือพวกฟาสซิสต์ทำให้แผนนี้เป็นไปไม่ได้ มาตรวัดรถไฟสามเมตรในยูเครนยังคงอยู่บนกระดาษเท่านั้น

ร่องที่พบมากที่สุด

ติดตามความกว้าง (มม.)	ความยาว (กม.)	ชื่อถนน	ประเทศที่ใช้
1676	42300	ชาวอินเดีย	อินเดียชิลีปากีสถานอาร์เจนตินา
1668	14300	ไอบีเรีย	สเปนและโปรตุเกส
1600	9800	ไอริช	ไอร์แลนด์บราซิลและออสเตรเลีย (บางส่วน)
1524	7000	รัสเซีย	เอสโตเนียและฟินแลนด์
1520	220000	รัสเซีย	ในประเทศ CIS ลิทัวเนียลัตเวียเอสโตเนียมองโกเลีย (บางส่วน)
1435	720000	ชาวยุโรป	ยุโรป, แคนาดา, สหรัฐอเมริกา, จีน, ออสเตรเลีย, เกาหลี, แอฟริกาเหนือ, ตะวันออกกลาง, คิวบา, ปานามา, เม็กซิโก, เวเนซุเอลา, เปรู, อุรุกวัย
1067	112000	แหลม	แอฟริกาใต้, อัฟริกากลาง, ญี่ปุ่น, อินโดนีเซีย, ไต้หวัน, นิวซีแลนด์, ออสเตรเลีย, ซาคาลิน (รัสเซีย)
1000	95000	เมตร	เอเชีย (ตะวันออกเฉียงใต้), อินเดีย, โบลิเวีย, บราซิล, ยูกันดา, ชิลี, เคนยา