อาคารที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของศตวรรษที่จะเชื่อมต่อคาบสมุทรไครเมียและดินแดนครัสโนดาร์จะยาวที่สุดในรัสเซีย - ความยาวทั้งหมดจะอยู่ที่ 19 กิโลเมตร มีการวางแผนที่จะรับหน้าที่ในเดือนธันวาคม 2018 ผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดจากหลายสาขาทำงานในโครงร่างของ Kerch bridge รวมถึงโครงการ
ความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของสะพาน
เชื่อมต่อแหลมไครเมียและคาบสมุทรทามานของดินแดนครัสโนดาร์ในรัสเซียทางหลวงจะมีช่องทางกว้างสี่ช่องที่สามารถจุรถยนต์ได้ถึง 40, 000 คันต่อวัน การเดินทาง 10 นาทีจากแหลมไครเมียไปทามันจะช่วยเร่งการไหลเวียนของสินค้าและผู้คนซึ่งทั้งหมดนี้กำลังถูกขนส่งโดยเรือข้ามฟาก
บริษัท มากกว่า 30 แห่งเข้าร่วมในการก่อสร้างโรงงานซึ่งจะยาวนานที่สุดในยุโรปเหนือกว่าสะพาน Vasco da Gama 17.2 กม. ในโปรตุเกส
ข้อเท็จจริงจากเรื่องราว ข้อมูลทั่วไป
ในปีที่แห้งแล้งเมื่อแม่น้ำดอนและบานไม่ไหลลงสู่ทะเล Azov เพียงพอมันก็เป็นไปได้ที่จะลุยจากแหลมไครเมียไปยังคอเคซัส (นักเขียนบทละครกรีกโบราณเอสคิลุสที่เรียกว่า การเปลี่ยนแปลงชั่วคราวถูกสร้างขึ้นที่นี่ซึ่งจัดขึ้นที่นี่โดยกษัตริย์ Pontic ในศตวรรษแรกก่อนคริสต์ศักราช
โครงการที่แท้จริงครั้งแรกของสะพาน Kerch ถูกเสนอโดยเจ้าหน้าที่กองทัพเรือรัสเซีย Vladimir Dmitrievich Mendeleev ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่สิบเก้า (ลูกชายของนักเคมีที่ยิ่งใหญ่ D.I. Mendeleev) โครงร่างของสะพาน Kerch นี้ประกอบไปด้วยการสร้างเขื่อนจาก Cape Pavlovsky ไปยังเกาะ Tuzla และจากนั้นไปยัง Taman เอง โครงการนี้เรียกว่าสะพานจากยุโรปถึงเอเชียใต้
ในปี 1903 จักรพรรดิรัสเซียนิโคลัสที่ 2 ตัดสินใจที่จะดำเนินการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชต่อไป วิศวกรชาวรัสเซียที่เก่งที่สุดทำงานในโครงร่างของสะพาน Kerch และโครงการ แต่ต่อมาสงครามโลกครั้งที่หนึ่งสงครามกลางเมืองและการปฏิวัติก็เริ่มขึ้น ทั้งหมดนี้ชะลอตัวลงอย่างมากความคืบหน้าของงานก่อสร้าง
รูปแบบของสะพานช่องแคบเคิร์ชก็ได้รับการพัฒนาในช่วงอุตสาหกรรมสังคมนิยม โรงงานโซเวียตในเวลานั้นไม่สามารถรับมือกับการดำเนินการตามคำสั่งซื้อเหล็กโครงสร้างทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างโครงสร้างขนาดใหญ่นี้ได้ดังนั้นพวกเขาจึงซื้อในเยอรมนีก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง
การก่อสร้างสะพานในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
ต่อมาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรชาวเยอรมันสามารถพัฒนาโครงการใหม่สำหรับสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชซึ่งจะสามารถสร้างการเชื่อมต่อทางรถไฟและถนนจากเคอร์ชไปยังภูมิภาคโนโวรอสซี งานเตรียมการที่แท้จริงเริ่มต้นขึ้นตั้งแต่ต้นฤดูใบไม้ผลิปี 2486 แต่ในไม่ช้าสถานการณ์ที่ด้านหน้าเปลี่ยนไปและการก่อสร้างก็หยุดลง
ต่อมาหลังจากการปลดปล่อยของทามันการทำงานในการก่อสร้างที่ยิ่งใหญ่นี้ยังดำเนินต่อไปโดยวิศวกรโซเวียต โครงร่างที่ได้รับการปรับปรุงของ Kerch bridge ได้รับการพัฒนา งานเริ่ม แต่ต่อมาสะพานก็ถูกทำลายโดยน้ำแข็งที่ทิ้งทะเลแห่งอฟ มันตัดสินใจที่จะถอดแยกชิ้นส่วนมัน
สะพานไครเมียในปัจจุบัน
สมาชิกของการตรวจสอบของรัฐมีงานที่ยาก: 74 ตัวเลือกการก่อสร้างถูกนำเสนอเพื่อพิจารณาซึ่งจะต้องศึกษาอย่างรอบคอบและเลือกที่ดีที่สุด ในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 โครงการก่อสร้างได้รับการอนุมัติในที่สุดและในเดือนมีนาคมงานติดตั้งเสาเข็มซึ่งจะทำหน้าที่สนับสนุนสะพาน
โครงการทั่วไปของสะพานไครเมียข้ามช่องแคบเคิร์ช
ตัวสะพานเองจะประกอบด้วยสี่ส่วน ส่วนแรกจะประกอบด้วยส่วนหนึ่งของสะพานที่เชื่อมต่อเกาะ Tuzla และเมือง Kerch ยาว 6.1 กม. ส่วนที่สองของสะพานเป็นส่วนที่ทอดยาวไปตามเกาะ Tuzla ซึ่งมีความยาว 6.5 กิโลเมตร ส่วนที่สามคือส่วนถัดไปของสะพานยาว 1.4 กิโลเมตรเชื่อมต่อทัซล่าและคาบสมุทรทามัน ส่วนห้ากิโลเมตรสุดท้ายจะเป็นการข้ามถนนและทางรถไฟผ่านไปตามคาบสมุทรตามัน
รูปแบบการออกแบบของสะพานไครเมียข้ามช่องแคบเคิร์ชแสดงให้เห็นว่าความยาวสูงสุดจะอยู่ที่สิบเก้ากิโลเมตร สะพานจะเชื่อมต่อกับ Taman Peninsula และเมือง Kerch (ไครเมีย) มันจะผ่านเกาะทัซลาที่ตั้งอยู่ในช่องแคบเคิร์ช นอกจากนี้รูปแบบของสะพาน Kerch ยังแสดงให้เห็นว่าตัวสะพานที่เชื่อมระหว่างไครเมียกับแผ่นดินใหญ่ของรัสเซียจะประกอบด้วยทางหลวงสองสาย มันจะเป็นทางหลวงและทางรถไฟ
ส่วนที่ลึกที่สุดของสะพานไครเมียจะอยู่บนเว็บไซต์ที่เชื่อมระหว่างเมือง Kerch และเกาะ Tuzla จะมีสองโค้งนำร่อง (รถยนต์และรถไฟ) การก่อสร้างที่เพิ่งเสร็จสิ้น ความสูงของพวกเขาจะอยู่ที่ 35 เมตร
ขั้นตอนการก่อสร้าง
นี่เป็นหนึ่งในโครงการที่ท้าทายและซับซ้อนที่สุดในปีที่ผ่านมา ในการสร้างนั้นผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากจากทิศทางที่แตกต่างกันมีส่วนเกี่ยวข้อง คนงานวิศวกรและสถาปนิกต้องใช้ความพยายามประสบการณ์และความรู้เพื่อสร้างหนึ่งในโครงสร้างที่ทะเยอทะยานที่สุดในประวัติศาสตร์การก่อสร้างสะพานรัสเซีย สะพานแห่งนี้ยังยาวที่สุดในยุโรป
การสนับสนุนครั้งแรกของสะพานไครเมียติดตั้งในเดือนเมษายน 2559 เมื่อต้นฤดูร้อนมีการติดตั้งเสาเข็มประมาณพันกอง ภายในเดือนกรกฎาคม 2560 สะพานเสร็จสมบูรณ์ 75% ในเดือนสิงหาคมผู้สร้างเริ่มก่อสร้างส่วนนำร่องของสะพานไครเมีย ณ จุดนี้ซุ้มประตูนำร่องแรกซึ่งจะเชื่อมต่อทางรถไฟได้รับการติดตั้งแล้ว ในเดือนตุลาคม 2560 ได้มีการติดตั้งซุ้มประตูที่สองของสะพานไครเมีย
