แม้แต่ในสหภาพโซเวียตที่เกี่ยวข้องกับภาระที่เพิ่มขึ้นบนท้องถนนของเมืองเช่นเดียวกับในประเทศอื่น ๆ ในเวลานั้นการก่อสร้างสะพานลอยขนาดใหญ่เริ่มขึ้น ทำไมต้องอยู่ใต้ดิน เพราะพวกเขาไม่ได้ละเมิดลักษณะทางสถาปัตยกรรมของเมืองอย่างมากซึ่งแตกต่างจากภาคพื้นดิน ข้อดีอีกสองข้อคือความสามารถในการรวมเข้ากับทางออกจากสถานีรถไฟใต้ดินและสะดวกและปลอดภัยที่สุดสำหรับคนเดินเท้า
ทางลอดคืออะไร
ทางเดินนี้เป็นอุโมงค์ใต้ทางแยกของถนนหรือทางรถไฟโดยมีบันไดที่นำไปสู่ ขั้นตอนมักจะมีเส้นทางลาดเอียงเบา ๆ เพื่อความสะดวกในการลดจักรยานรถเข็นและเด็ก
ในช่วงเวลาของสหภาพโซเวียตพวกเขามีความสำคัญในการใช้งานสำหรับคนเดินเท้าและหลังจากการล่มสลายของประเทศพวกเขาเริ่มติดตั้งป้ายโฆษณาแผงลอยร้านค้า
มีหลายกรณีที่ทางเดินใต้ดินขนาดใหญ่ถูกดัดแปลงเป็นศูนย์การค้า ในกรณีเช่นนี้ทางเข้าสู่ช่วงการเปลี่ยนภาพในเวลากลางคืนจะถูกปิด ในรถไฟใต้ดินของเมืองใหญ่ทางออกจากสถานีมักจะเข้าไปในทางเดินใต้ดิน รถไฟใต้ดินของเมืองส่วนใหญ่สร้างขึ้นในลักษณะเดียวกัน
มีหลายเมืองที่ถูกทอดทิ้งและยังไม่เสร็จในเมืองซึ่งผู้ขุดมักจะสนใจ
ตามโครงการของนักวางผังเมืองหลายแห่งมีสถานที่ที่สามารถเข้าถึงผ่านทางลอดได้ มีสถานที่ดังกล่าวในกรุงเบอร์ลิน - จัตุรัสในสวน Tiergarten เพราะบริเวณนี้ล้อมรอบด้วยถนนทุกด้าน และในซิมเฟโรโพลมีทางเดินที่คล้ายกันภายใต้พื้นที่ของอาเมทข่านสุลต่าน อุโมงค์ทั้งหมดมองเห็นจตุรัสใต้ดินที่เปิดโล่งพร้อมซุ้ม (ตลาดกลาง) การเปลี่ยนที่คล้ายกันมีอยู่ในเมืองอื่น
Underpasses - วิธีแก้ไขปัญหา
หนึ่งในวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการแก้ปัญหาดังกล่าวคือการพัฒนาพื้นที่ใต้ดิน นี่คือหลักฐานจากการปฏิบัติของโลก
วัตถุขนาดใหญ่ของวัตถุประสงค์ต่าง ๆ ถูกสร้างขึ้นใต้ดินในรัสเซีย เหล่านี้คืออุโมงค์ลานจอดรถโรงจอดรถโรงงานผลิตคลังสินค้ารวมกับสถานีรถไฟใต้ดิน ทางม้าลายกำลังถูกสร้างขึ้นในปริมาณมากเพื่อความปลอดภัยของผู้คนและขนถ่ายส่วนพื้นของถนนในเมือง
ความต้องการการก่อสร้าง
ความซับซ้อนและความรับผิดชอบระดับสูงของโครงสร้างใต้ดินดังกล่าวมีอิทธิพลอย่างมากต่อสิ่งก่อสร้างที่มีอยู่ในปัจจุบันโดยนำข้อกำหนดที่ต้องการมาใช้ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากในการออกแบบและสร้างวัตถุเหล่านี้
คนหลักคือ:
1) การศึกษาคุณสมบัติของดินอย่างละเอียดการพัฒนาการคาดการณ์การเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้ทั้งหมดในสภาพของพวกเขาเช่นเดียวกับการตรวจสอบฐานของวัตถุใกล้เคียง
2) เทคโนโลยีที่ใช้ในการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินควรรับรองความปลอดภัยของวัตถุโดยรอบ (อนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์และสถาปัตยกรรม) สำหรับสิ่งนี้มันเป็นที่พึงปรารถนาที่จะใช้แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของการเปลี่ยนแปลงในสถานะของมวลดิน
3) เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดและสำคัญที่สุดคือการป้องกันโครงสร้างใต้ดินที่สร้างขึ้นจากน้ำใต้ดิน
ยุโรปวก
ซึ่งแตกต่างจากรัสเซียในประเทศตะวันตกที่ลอดผ่านถนนในเมืองนั้นหายากมาก
แน่นอนว่ามีทางข้ามรวมกับสถานีรถไฟใต้ดินซึ่งส่วนใหญ่ทำหน้าที่ของการย้ายไปทางด้านขวาของถนน โดยปกติในประเทศเหล่านี้ใช้การข้ามดิน
พิจารณาหลายเมืองในยุโรป
ลอนดอนเป็นเมืองที่เปรียบเทียบได้ในขนาด (ประชากร) กับมอสโก ที่นั่นเช่นเดียวกับในรัสเซียมีปัญหาในการแยกคนเดินเท้าขนาดใหญ่และการขนส่งจำนวนมาก ทุกอย่างมีการตัดสินใจที่แตกต่างกัน ในเมืองนี้มีทางข้ามประมาณ 300 ครั้ง (น้อยกว่าในมอสโก 2 ครั้ง) ทิศทางหลักในประเทศคือการแทนที่ของทางข้ามทั้งหมดด้วยคนที่เป็นไปได้
ปารีสเปรียบได้กับมอสโก อย่างไรก็ตามในใจกลางกรุงปารีสทางแยกใต้ดินและพื้นดินขาดไปอย่างสมบูรณ์ยกเว้นที่รวมกับสถานีรถไฟใต้ดิน ผู้คนข้ามถนนหลายเลนบนม้าลาย
นอกจากนี้ยังอยู่ในโรมฟลอเรนซ์และสตอกโฮล์ม
การเปลี่ยนผ่านเมืองหลวงของรัสเซีย
นอกเหนือจากอนุสรณ์สถานสถาปัตยกรรมที่โดดเด่นและพิพิธภัณฑ์ที่ตั้งอยู่บนพื้นผิวแล้วมอสโคว์ยังมีสถานที่ท่องเที่ยวที่แปลกประหลาดท่ามกลางวัตถุใต้ดินรวมถึงทางม้าลาย
เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2502 ทางเดินใต้ดินแห่งแรกของประชาชนถูกสร้างขึ้นในกรุงมอสโก ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมามีจำนวนมากและบางคนสามารถเรียกได้ว่าเป็นงานศิลปะ ทางเดินใต้ดินหลายแห่งในมอสโกเก็บความทรงจำในอดีต
