รถไฟใต้ดินกรุงมอสโกประสบความสำเร็จในการขนส่งผู้โดยสารเป็นเวลาเกือบแปดสิบปี บรรทัดแรกเปิดขึ้นในปี 1935 แผนสำหรับการก่อสร้างรถไฟใต้ดินในมอสโกในเวลานั้นยังไม่ได้ผลสำหรับอนาคตอันไกลโพ้นและได้รับการพัฒนาขึ้นเรื่อย ๆ เมื่อเขตใหม่ถูกสร้างขึ้นและส่วนประวัติศาสตร์ของเมืองก็ถูกสร้างขึ้นใหม่
ระบบการขนส่งของเมืองหลวง
รถไฟใต้ดินเป็นองค์ประกอบสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทั้งหมดของมอสโก มูลค่าเพิ่มขึ้นเฉพาะกับการพัฒนาของเมือง ด้วยความแออัดของสายภาคพื้นดินที่สำคัญทั้งหมดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนทำให้รถไฟใต้ดินทำงานโดยไม่มีการจราจรติดขัดและการหยุดชะงัก สำหรับประชากรส่วนใหญ่นี่เป็นวิธีเดียวที่เชื่อถือได้ในการไปยังจุดที่ถูกต้องในเมืองโดยไม่ชักช้า หากไม่มีงานใต้ดินชีวิตในมอสโกจะเป็นอัมพาต ไม่ต้องสงสัยเลยว่าโครงการรถไฟใต้ดินที่มีอยู่ควรได้รับการพัฒนาและปรับปรุง แต่มันก็คุ้มค่าที่จะสรุปจากการคำนวณผิดและความผิดพลาดที่เกิดขึ้นในอดีต
ข้อเสียเปรียบหลักของระบบที่มีอยู่
เวลาเผยความไม่สมบูรณ์ของแนวคิดที่ยอมรับกันครั้งหนึ่งของรถไฟใต้ดิน แผนการก่อสร้างรถไฟใต้ดินในมอสโกเชื่อมโยงกับสาย Koltsevaya มีความก้าวหน้าและมีความเกี่ยวข้องกับช่วงหลังสงคราม แต่การตัดสินใจดังกล่าวได้กลายเป็นเบรกอย่างสมบูรณ์ในการพัฒนาในสภาวะที่ทันสมัย ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินที่มีอยู่เดิมมักจะบังคับให้ผู้โดยสารเดินทางไปยังสถานีที่ต้องการผ่านการเปลี่ยนสาย Koltsevaya และสิ่งนี้ขัดแย้งกับหลักการพื้นฐานของการขนส่ง ดังนั้นแผนสำหรับการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินในมอสโกสำหรับอนาคตอันใกล้และไกลขึ้นควรอยู่บนหลักการที่สามารถเอาชนะข้อบกพร่องของระบบที่เกิดขึ้น
ทิศทางสำหรับการพัฒนาต่อไป
แผนเพิ่มเติมสำหรับการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินในมอสโกแสดงให้เห็นถึงวิธีการแบบบูรณาการในการเอาชนะปัญหาของวันนี้ จะมีหลายทิศทางสำหรับการพัฒนาต่อไป พวกเขายังหมายถึงลักษณะที่ปรากฏบนแผนที่ของใหม่และความต่อเนื่องของบรรทัดที่มีอยู่ มากขึ้นรถไฟใต้ดินจะข้ามถนนวงแหวนไปในทิศทางของภูมิภาค นวัตกรรมที่ไม่ต้องสงสัยคือแผนสำหรับการก่อสร้างรถไฟใต้ดินขนาดเล็ก มันจะผ่านเขตการกีดกันของเส้นทางรถไฟที่มีอยู่และให้การสื่อสารระหว่างเมืองใหญ่ใกล้มอสโกและศูนย์กลางของเมืองหลวง
วงจรการถ่ายโอนที่สาม
ในปัจจุบันงานก่อสร้างเฉพาะในช่วงปี 2020 ได้รับการระบุและยอมรับสำหรับการดำเนินการ หนึ่งในโครงการที่สำคัญที่สุดซึ่งรวมถึงแผนการก่อสร้างรถไฟใต้ดินมอสโกคือการสร้างวงจรแลกเปลี่ยนที่สาม โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างเส้นคอร์ดสี่เส้นผ่านพื้นที่รอบนอกของเมืองหลวง รูปแบบของการเคลื่อนไหวตามเส้นเหล่านี้จะมีหลักการเส้นทาง หลังจากปิดวงจรหนึ่งในเส้นทางควรจะทำแบบวงกลม ดังนั้นสายสัญญาณที่สองอาจปรากฏในรถไฟใต้ดินมอสโก แต่ในอนาคตอันใกล้นี้ การก่อสร้างส่วนคอร์ดแรกกำลังดำเนินการอยู่ การเปิดตัวมีการวางแผนอย่างไม่แน่นอนในไตรมาสที่สี่ของปี 2015 เว็บไซต์เปิดตัวจะผ่านระหว่างสถานี "ศูนย์ธุรกิจ" และ "ล่าง Maslovka" มันจะรวมหกสถานีใหม่
รถไฟใต้ดินง่าย
ในเขตชานเมืองใกล้กับเมืองใหญ่ ๆ หลายแห่ง อย่างแรกคือ Khimki, Podolsk, Dolgoprudny, Mytishchi และ Reutov พวกเขาใช้ชีวิตกับคนจำนวนมากที่ทำงานในเมืองหลวง พวกเขาถูกบังคับทุกวันเพื่อเอาชนะระยะห่างจากที่ทำงานและกลับมา การก่อสร้างรถไฟใต้ดินในเมืองเหล่านี้จะต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากถ้าเราสร้างรถไฟใต้ดินในรูปแบบที่เราคุ้นเคย ดังนั้นเพื่อให้ลิงค์การขนส่งกับเมืองเหล่านี้จึงมีการใช้ตัวเลือก "easy metro" อันที่จริงมันใกล้กับรถไฟปกติสำหรับทุกคน แต่เกวียนของมันจะถูกแปลงตามมาตรฐานของรถไฟใต้ดินและช่วงเวลาออกเดินทางจะลดลงอย่างมาก รถไฟใต้ดินแบบเบาเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟที่มีอยู่หรือหากไม่สามารถทำได้ตามเส้นทางคู่ขนาน ตัวอย่างเช่นรถไฟจาก Khimki จะมาถึงที่สถานีรถไฟ Leningradsky รถไฟใต้ดินขนาดเบาอนุญาตให้มีการลงทุนในระดับปานกลางเพื่อให้การสื่อสารด้านการขนส่งแก่มอสโก ข้อเสียของโครงการนี้รวมถึงความจริงที่ว่าสายของมันจะไม่ถูกรวมเข้ากับโครงการรถไฟใต้ดินกรุงมอสโกที่มีอยู่ ที่สถานีเลนินกราดผู้โดยสารจะต้องเปลี่ยนเป็น Komsomolskaya - แบบวงกลมหรือแบบเรเดียล และสำหรับสิ่งนี้คุณต้องผ่านประตูหมุนครั้งที่สอง
