รถไฟใต้ดินง่ายในชานเมือง การก่อสร้างรถไฟใต้ดินเบา

รถไฟใต้ดินแบบเบาตั้งอยู่ในตำแหน่งกึ่งกลางระหว่างรถไฟใต้ดินปกติซึ่งทุกคนคุ้นเคยมานานและระบบการขนส่งด้วยรางแบบเบา เช่นเดียวกับรถไฟใต้ดินแบบคลาสสิกมันแยกได้อย่างสมบูรณ์จากการขนส่งทางถนน รถไฟใต้ดินเบาในมอสโกภูมิภาคปรากฏขึ้นประมาณ 12 ปีที่ผ่านมาเมื่อสาย Butovskaya ถูกสร้างขึ้นซึ่งครั้งหนึ่งประสบความสำเร็จในการเชื่อมต่อส่วนสุดท้ายของสาย Kaluga-Riga กับ South Butovo

ความแตกต่างหลักคืออะไร?

บรรทัดเมโทรแบบเบานั้นถูกสร้างขึ้นบนพื้นผิวหรือตั้งอยู่บนชั้นวางแบบพิเศษ เพื่อความสะดวกในการแลกเปลี่ยนโหนดในเมืองใหญ่จะถูกจัดเรียงในส่วนของอุโมงค์ รถไฟใต้ดินแบบเบาประกอบด้วยรถเกวียนจำนวนเล็กน้อย (สองถึงห้า) สถานีรถไฟใต้ดินแบบเบามีความยาวน้อยกว่าและตั้งอยู่นอกอาคาร

แม้จะมีราคาสูง แต่ระบบการขนส่งนั้นมีราคาถูกกว่ารุ่นคลาสสิคถึง 4-5 เท่า นั่นคือเหตุผลที่รถไฟใต้ดินเบาในเขตชานเมืองเป็นทิศทางที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการแก้ปัญหาการขนส่งในเขตเมืองหลวง

แผนทันที

ตามที่ผู้ว่าราชการของภูมิภาคมอสโกคำถามของการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินเบาในภูมิภาคมอสโกในไม่ช้าควรจะเข้าสู่รอบใหม่ของการพัฒนา ด้วยความสำคัญเชิงกลยุทธ์อย่างมากงานออกแบบในสาขาใหม่สามารถดำเนินการได้ตลอดปีปัจจุบัน

เปลี่ยนแผนของคุณให้เป็นจริงจะไม่ง่ายนัก ในวันที่การก่อสร้างสายใหม่เฉพาะในแง่ของการพัฒนารูปแบบทั่วไปและแนวคิดต้องมีการลงทุน 150 ล้านรูเบิล

ทำไมถึงจำเป็น

โครงการขนส่งขนาดใหญ่นี้จะดำเนินการที่ใด สิ่งคือการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินในช่วงเวลาสั้น ๆ ได้ย้ายจากขอบเขตของทิศทางที่ค่อนข้างชัดเจนสำหรับการพัฒนาของการขนส่งภูมิภาคมอสโกไปยังโซนของโครงการที่ดำเนินการจริง ภูมิภาคมอสโกติดอยู่ในการจราจรติดขัดอย่างไม่หยุดยั้งทำให้ความต้องการการขนส่งในเมืองรูปแบบใหม่นั้นชัดเจนมาก

มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวที่รับประกันและไม่ จำกัด ระหว่างการตั้งถิ่นฐานต่าง ๆ ของภูมิภาคมอสโกในช่วงเวลามาตรฐานอย่างเคร่งครัด เฉพาะรถไฟใต้ดินขนาดเล็กในเขตชานเมืองของมอสโกเท่านั้นที่สามารถรับมือกับงานนี้ได้ ผู้อาศัยในมอสโคว์และภูมิภาคต่างก็ตระหนักดีถึงรถไฟและรถยนต์ที่ไม่มีที่สิ้นสุดซึ่งในตอนเช้าเหมือนสายน้ำไหลไปยังเมืองหลวงอย่างต่อเนื่อง ในช่วงเย็นทิศทางจะกลับทิศทาง และดูเหมือนว่าจะเป็นเรื่องที่ดี แต่จะมีเพียงจนกระทั่งเกิดความล้มเหลวเพียงเล็กน้อยเท่านั้น จากนั้นแม่น้ำที่ปั่นป่วนนี้จะกลายเป็นหนองน้ำทันทีซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะออกไปจนกว่าจะถึงช่วงเวลาที่มันเริ่มเคลื่อนไหว เป็นผลให้มีการใช้เวลาบนท้องถนนมากกว่าที่วางแผนไว้เดิมรวมถึงอารมณ์เสียและโอกาสที่ไม่เกิดขึ้นจริง

พวกเขาเคลื่อนไหวอย่างไรในภูมิภาคมอสโกในปัจจุบัน?

ผู้เชี่ยวชาญในสาขาการขนส่งได้ให้ความสนใจกับลักษณะเฉพาะของการไหลของผู้โดยสารบนถนนวงแหวนมอสโก ปรากฎว่าประมาณ 40% ของรถยนต์ที่ใช้เส้นทางนี้เพื่อวัตถุประสงค์ในการเดินทางระหว่างการตั้งถิ่นฐานในเขตชานเมืองใกล้กรุงมอสโก

ไม่มีทางเลือกสำหรับการสร้างการเชื่อมต่อการขนส่งปกติ รูปแบบแสงรถไฟใต้ดินจะถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่เต็มไปด้วยข้อเสียเปรียบ ระบบการขนส่งใด ๆ ควรจัดให้มีความสมดุลระหว่างการขนส่งสาธารณะในเมืองและส่วนตัว กล่าวอีกนัยหนึ่งผู้พักอาศัยทุกคนควรมีสิทธิ์เลือก: ใช้รถส่วนตัววันนี้หรือเดินทางเพื่อธุรกิจโดยรถไฟใต้ดิน

มีแผนที่จะสร้างอะไรในอนาคตอันใกล้

รถไฟใต้ดินแบบเบาจะวิ่งขนานไปกับทางรถไฟที่มีอยู่และเสริมโครงสร้างพื้นฐานของการเชื่อมโยงทางรถไฟภาคพื้นดิน พวกเขาจะไม่มีความสัมพันธ์ใด ๆ กับรถไฟใต้ดิน ขั้นตอนแรกคือการสร้างรถไฟใต้ดินสายเบาถึง Khimki (ฝั่งซ้าย) รถไฟใต้ดินเบาจะมาถึง Odintsovo ผ่าน Nemchinovka แผนเพิ่มเติมรวมถึงการเดินทางไปยัง Zheleznodorozhny และ Pushkino

สนามบินมอสโคว์ทุกแห่งจะต้องได้รับการติดต่อจากสายการบินใหม่ตามแผนระยะยาว ช่วงเวลาการเคลื่อนไหวของรถไฟจะไม่เกิน 7 นาที (โดยลดชั่วโมงเร่งด่วนเป็น 4 นาที)

ภูมิศาสตร์ของเมืองที่อยู่ใกล้กับกรุงมอสโกซึ่งมีการขนส่งใหม่จะมีความหลากหลายมาก ที่นี่คือที่ที่มีรถไฟใต้ดินเบาให้บริการ: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe นอกจากการตั้งถิ่นฐานที่กล่าวถึงแล้วการหยุดขั้นสุดท้ายจะมีการวางแผนใน Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo

ในขณะนี้สถานการณ์ดังกล่าวทำให้รถไฟบรรทุกสินค้าถูกบังคับให้ขึ้นรถไฟสายเดียวกันกับผู้โดยสารรถไฟรถไฟโดยสารและรถไฟด่วนพิเศษ การใช้งานของโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินเบาจะอนุญาตให้แยกกระแสการจราจรเหล่านี้ ภารกิจคือเพื่อให้แน่ใจว่าผู้โดยสารคนใดไม่ได้ผูกติดอยู่กับกำหนดการใด ๆ เมื่อมาถึงที่สถานีเขาจะต้องแน่ใจว่าหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ว่าเวลารอรถไฟไปมอสโกจะไม่เกิน 6-7 นาที

นอกเหนือจากโครงการขนาดใหญ่ที่วางแผนจะดำเนินการในภูมิภาคมอสโกแล้วมีการวางแผนการก่อสร้างระบบขนส่งขนาดเล็กของการขนส่งความเร็วสูงในบางพื้นที่ พื้นที่เหล่านี้รวมถึงสาย Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo ที่ประชากรถึง 145, 000 คนอย่างรวดเร็ว เพื่อให้การลดโหลดสูงสุดในระบบถนนในท้องที่มีการตัดสินใจจัดระบบการขนส่งความเร็วสูงนอกถนน

มุมมองที่ห่างไกล

ตามหลักการแล้วรถไฟใต้ดินเบาควรทำหน้าที่เป็นผู้รวบรวมระบบขนส่งที่มีประสิทธิภาพของภูมิภาคมอสโกทั้งหมดเข้าสู่ระบบการขนส่งของเมืองหลวง เป้าหมายสูงสุดของโครงการนี้คือการก่อสร้างเส้นที่เรียกว่าคอร์ดซึ่งควรจะค่อยๆล้อมรอบในวงแหวนรถไฟยักษ์และครอบคลุมทั่วทั้งมอสโก สายการขนส่งดังกล่าวจะทำให้ง่ายต่อการเดินทางจาก Domodedovo ไปยัง Odintsovo หรือ Ramenskoye

ในรูปแบบใดโครงการ "รถไฟใต้ดินง่าย - มอสโกและภูมิภาคมอสโก" จะถูกนำมาใช้พวกเขายังไม่ทราบแน่ชัด เนื่องจากในรัสเซียรถไฟจะถูกปรับให้เหมาะกับการขนส่งทุกประเภทในอนาคตเราสามารถเห็นโมโนเรลและรถไฟและรถรางความเร็วสูง

มันจะง่ายอย่างนั้นเหรอ?

การก่อสร้างรถไฟใต้ดินขนาดเล็กทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในรูปแบบของทางหลวงและโครงสร้างพื้นฐานของเมือง อย่างน้อยที่สุดจะต้องมีการสร้างทางข้ามขึ้นไปอีก 30 ครั้งและต้องสร้างในปริมาณที่เท่ากันตั้งแต่เริ่มต้น นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อแก้ปัญหาการเคลื่อนย้ายที่ปลอดภัยของคนเดินเท้าผ่านทางรถไฟ

ถัดไปคุณต้องคิดเกี่ยวกับการต่อสู้กับเสียงที่เกิดขึ้น การแยกเสียงรบกวนของสายการขนส่งจะเป็นหนึ่งในภารกิจที่สำคัญที่สุดเนื่องจากรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่จะสร้างเสียงรบกวนเพิ่มเติมบนถนนในเมือง

อาจเป็นไปได้ว่าการก่อสร้างทางแยกถนนใหม่หรือย้ายไปยังสถานที่ใหม่นั้นเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ ในบางพื้นที่มันอาจจะเป็นสิ่งที่ทันสมัยเรียบง่าย ในกรณีส่วนใหญ่ภูมิทัศน์เมืองจะเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด

คำหนึ่งการก่อสร้างขนาดใหญ่ดังกล่าวสร้างต้นทุนค่าโสหุ้ยจำนวนมากซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อเวลาและต้นทุนงานก่อสร้างทั้งหมด

ข้อมูลบางอย่างในตัวเลข

เป็นผลให้ระบบการขนส่งใหม่จะมีความยาวรวมของเส้นอย่างน้อย 200 กิโลเมตร มี 48 สถานีใหม่ที่จะสร้าง จะต้องมีการสร้างสะพานลอยใหม่อย่างน้อย 57 เส้นทางเพื่อให้เส้นทางรถไฟใต้ดินใหม่ เพื่อให้การถ่ายโอนที่สะดวกสบายไปยังรถไฟโดยสารและรถไฟใต้ดินปกติมีการวางแผนที่จะสร้างที่จอดรถมากกว่า 200 คันที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 80, 000 คัน จำนวนรถไฟที่วิ่งขึ้นบรรทัดใหม่จะต้องมีอย่างน้อย 120 ขบวน

ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งโปรแกรมสำหรับการก่อสร้างรถไฟใต้ดินขนาดเล็กจะมากกว่า 230 ล้านรูเบิล การจัดหาเงินทุนจะดำเนินการโดยทางรถไฟของรัสเซียพร้อมกับงบประมาณของรัฐบาลกลางและภูมิภาค การดำเนินการโครงการรถไฟใต้ดินเบาจะเพิ่มจำนวนผู้โดยสารเป็นสองเท่าภายในปี 2563 จะมีประชากรอย่างน้อย 1 พันล้านคน

เพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงการใหม่

โครงการพัฒนาระบบขนส่งความเร็วสูง Strela ได้รับการพัฒนา หน้าที่ของมันคือการเชื่อมต่อบ้านจัดสรร Khimki กับสถานีรถไฟใต้ดิน Planernaya ความยาวของสายความเร็วนี้คือ 7.2 กม.

ใครจะเป็นผู้ดำเนินการตามแผน?

ทางการของภูมิภาคนี้ได้รับข้อตกลงความร่วมมือจาก บริษัท ที่มีชื่อเสียงหลายแห่ง ซีเมนส์เริ่มให้ความสนใจกับแนวคิดนี้แล้ว บริษัท นี้มีประสบการณ์มากมายและเป็นที่ยอมรับในการให้คำปรึกษาเกี่ยวกับองค์กรของระบบขนส่งที่ทันสมัยการก่อสร้างทางรถไฟโครงสร้างพื้นฐานและการสร้างสต็อกกลิ้ง แต่รถไฟใต้ดินเบาในเขตชานเมืองเปิดให้บริการสำหรับผู้ผลิตรัสเซียซึ่งจะกลายเป็นผู้มีส่วนร่วมในโครงการที่ยิ่งใหญ่อย่างแน่นอน ไม่สำคัญว่าพวกเขาจะร่วมมือกับ บริษัท ต่างประเทศหรือทำหน้าที่อย่างอิสระ หน่วยงานในภูมิภาคให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการสร้างความสามารถในการผลิตที่จำเป็นในภูมิภาคมอสโกสามารถควบคุมการผลิตสต็อกกลิ้งที่ทันสมัยสำหรับโครงการขนส่งใหม่