การก่อสร้างรถไฟใต้ดินในมอสโกได้มีการวางแผนเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ในปี 1875 ความคิดถูกเปล่งออกมาจากการวางสายไปจากสถานีเคิร์สต์ผ่านจัตุรัส Pushkinskaya และ Lubyanskaya ขึ้นไปจนถึงสวน Maryina อย่างไรก็ตามในปีที่ผ่านมาการก่อสร้างก็ไม่เคยเริ่ม ตามเวอร์ชั่นอย่างเป็นทางการมันถูกยกเลิกเนื่องจากความไม่สะดวกทางเศรษฐกิจ
เมื่อการปฏิวัติเกิดขึ้นในประเทศและเกิดสงครามกลางเมืองความคิดนี้ก็ไม่ได้จดจำ ในปีพ. ศ. 2466 อำนาจใหม่ของรัฐหนุ่มล้าหลังกลับมาสู่ปัญหานี้
วันนี้รถไฟใต้ดินกรุงมอสโกเป็นหนึ่งในสถานีที่สวยที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดในโลก อย่างไรก็ตามมีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าช่างก่อสร้างต้องลำบากเพียงใดในการสร้างทางหลวงใต้ดินเพื่อเปิดตัวรถไฟขบวนแรก
การตัดสินใจทางประวัติศาสตร์
ในฤดูร้อนเดือนสิงหาคมปี 2466 มีการประชุมสภาเมืองมอสโกซึ่งได้มีการตัดสินใจที่จะทำการเจรจาต่อรองกับ บริษัท ต่างประเทศเพื่อทำการก่อสร้างรถไฟใต้ดินกรุงมอสโก การตัดสินใจถูกประกาศโดยประธานของ Presidium L. B. Kamenev ดังนั้นความคิดที่ถูกขัดจังหวะด้วยการปฏิวัติและสงครามได้รับการพัฒนาต่อไป
หนึ่งเดือนหลังจากการประชุมประวัติศาสตร์ครั้งนี้โดยการตัดสินใจของสภาเมืองมอสโกแผนกพิเศษเริ่มทำงานภายใต้กรมรถไฟของเมืองหลวงซึ่งถูกเรียกว่านครหลวง ในเวลานั้นพนักงานคนเดียวของเขาคือวิศวกรเคเอส. Myshenkov หน้าที่ของเขารวมถึงการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับโครงการก่อนสงครามที่มีอยู่
งานเบื้องต้น
2467 ในคณะผู้แทนของสภาเมืองมอสโกไปเยือนยุโรป เป้าหมายหลักคือเพื่อดึงดูดพันธมิตรต่างประเทศในการออกแบบรถไฟใต้ดินครั้งแรกในสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตามการเจรจาสิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลว เจ้าหน้าที่ต่างประเทศไม่สามารถรับสินเชื่อจากธนาคาร
เฉพาะในปี 1928 สภาเทศบาลเมืองมอสโกได้มีส่วนร่วมในการเจรจาเกี่ยวกับการสร้าง บริษัท ร่วมทุนซึ่งจะสร้างรถไฟใต้ดินของเมืองหลวง การดำเนินการตามแนวความคิดการก่อสร้างรถไฟใต้ดินถูกขัดขวางโดยข้อพิพาทมากมายเกี่ยวกับความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของโครงการ อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่นาน ในปี 1930 แอลเอ็มคากาโนวิชเป็นผู้ร่วมงานอย่างใกล้ชิดของสตาลินได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งเลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการพรรคมอสโก เขาเป็นคนที่เอาของออกจากพื้นดิน ไม่น่าแปลกใจที่รถไฟใต้ดินกรุงมอสโกเปิดในปี 1935 ได้รับการตั้งชื่อตามเขา
วิธีแก้ไขปัญหาการขนส่ง
หากในตอนต้นของการมีอยู่ของรัฐโซเวียตหนุ่มเจ้าหน้าที่พึ่งพารถแท็กซี่และรถรางมากขึ้นเมื่อเงินทุนเพิ่มขึ้นมันก็กลายเป็นเรื่องยากสำหรับผู้อยู่อาศัยที่จะย้ายไปรอบ ๆ เมือง เป็นผลให้ 01/06/1931 ในมอสโกมีการขนส่งล่มสลาย การจราจรรอบเมืองถูกบล็อกด้วยรถติดขนาดยักษ์ เรื่องนี้ทำให้ผู้นำพรรคของเมืองหลวงเร่งด่วนที่จะสร้างรถไฟใต้ดิน
เมื่อเดือนสิงหาคม 1931 ได้มีการสร้างองค์กรใหม่ - Metrostroy เธอได้รับสิทธิ์ในการรับลำดับความสำคัญของทรัพยากรวัสดุและอุปกรณ์ หัวหน้า Metrostroy ได้รับแต่งตั้งให้เป็นวิศวกรด้านการสื่อสาร P. P. Rotert จากนั้นมีการจัดตั้งเจ้าหน้าที่ขององค์กรใหม่ซึ่งรวมถึงช่างเทคนิคและวิศวกรที่ใช้งานจริง เหล่านี้เป็นผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศจากเยอรมนีออสเตรียอเมริกาและฝรั่งเศส ดูแลการก่อสร้างใหม่โดยตรง L. M. Kaganovich
ข้อควรพิจารณาในการออกแบบ
สำหรับส่วนการทดลองแรกของการเชื่อมต่อการขนส่งใหม่ส่วนถูกเลือกเริ่มจากถนน Rusakova 13. รถไฟใต้ดินสร้างขึ้นในโซนนี้ได้อย่างไร การปูนั้นดำเนินไปในแบบของชาวปารีสกล่าวคือมีอุโมงค์ที่ระดับความลึกตื้น ในเวลาเดียวกันซุ้มประตูรถไฟใต้ดินก็แข็งแกร่งขึ้นด้วยหินเศษหินหรืออิฐ ในตอนต้นของการก่อสร้างวิศวกรไม่ได้เริ่มใช้วิธีเบอร์ลินตามที่จำเป็นก่อนอื่นต้องขุดหลุม ในใจกลางเมืองที่มีการพัฒนาหนาแน่นและมีการจราจรหนาแน่นเป็นที่ยอมรับไม่ได้
หากปัญหานี้ได้รับการแก้ไขอย่างง่ายดายการอภิปรายเกี่ยวกับปัญหาของสิ่งที่รถไฟใต้ดินควรเป็นเช่นนั้นไม่ได้ลดลงเป็นเวลานาน วิธีสร้างการเชื่อมต่อการขนส่งใหม่: ด้วยแพลตฟอร์มเกาะหรือข้างเคียง ในรูปแบบแรกเป็นลูกบุญธรรมในลอนดอนและปารีสมันจำเป็นที่จะต้องพิจารณาการออกแบบสถาปัตยกรรมอย่างระมัดระวังมากขึ้น แต่แพลตฟอร์มดังกล่าวสะดวกที่สุดสำหรับการรับส่งผู้โดยสาร การจัดการด้านข้างที่นำมาใช้ในเบอร์ลินนั้นถูกและง่ายกว่า
คุณสร้างสถานีรถไฟใต้ดินในท้ายที่สุดได้อย่างไร วิศวกรโซเวียตนำเสนอแนวคิดในการสร้างสถานีสามโค้งพร้อมอุโมงค์ขยายสองช่อง สำหรับแต่ละทิศทางมีการติดตั้งแพลตฟอร์มด้านข้างที่นี่
การออกแบบทางเทคนิคของรถไฟใต้ดินสายแรกรวมถึงบันทึกรายละเอียดและภาพวาดมากกว่าหนึ่งพันรายการ หลังจากการตรวจสอบอย่างละเอียดแล้วได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการพรรคมอสโกเมื่อวันที่ 08/13/1933
สภาวะสุดขั้ว
เมื่อตัดสินใจในการก่อสร้างรถไฟใต้ดินมอสโกเจ้าหน้าที่ไม่คาดหวังว่าผู้สร้างจะต้องเอาชนะความยากลำบากมากมาย ความจริงก็คือเงื่อนไขในการก่อสร้างอุโมงค์นั้นไม่เอื้ออำนวยอย่างยิ่ง รถไฟใต้ดินสร้างขึ้นในมอสโกได้อย่างไร อุโมงค์ถูกวางแผนไว้ตามแนวข้ามช่องทางของ Olkhovka, Neglinka, Rybinka และแม่น้ำสายเล็ก ๆ จำนวนมาก Metrostroevtsy ต้องรบกวนความสงบสุขของพวกเขาอันเป็นผลมาจากการที่ quicksans หลั่งไหลเข้าไปในอุโมงค์ซึ่งเป็นส่วนผสมของทรายดินเหนียวและน้ำ พวกเขาทำลายงานใต้ดินและล้างรากฐานของบ้านใกล้เคียง
ส่วนของระยะแรกผ่านจาก Sokolniki ไปยัง Komsomolskaya รวมถึงจาก Library ที่ตั้งชื่อตาม เลนิน "สู่" สวนแห่งวัฒนธรรม "ผู้สร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสร้างขึ้นในแบบเปิด ในเวลาเดียวกันก่อนที่จะเริ่มทำงานพวกเขาจะต้องเปลี่ยนการสื่อสารที่มีอยู่ในเว็บไซต์เหล่านี้ถ่ายโอนรางรถรางและติดตั้งอาคารใกล้เคียงด้วยการสนับสนุนพิเศษ ความยากลำบากคือสภาเทศบาลเมืองมอสโกสั่งห้ามการตัดการเชื่อมต่อของอาคารที่ตั้งอยู่ในเขตก่อสร้างจากการไฟฟ้าแก๊สและการประปา ไม่มีการอนุญาตให้หยุดการจราจรบนถนนในเมือง
รถไฟใต้ดินสร้างขึ้นในสภาพเช่นนี้ได้อย่างไร เพื่อให้มีคุณภาพและตรงเวลาเพื่อให้ขอบเขตทั้งหมดของงานตามแผนเสร็จสมบูรณ์ต้องไปที่เทคนิคต่างๆ ดังนั้นเพื่อต่อสู้กับผู้สร้างสะพานทรายดูดใช้เทคโนโลยีการแช่แข็งดิน ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเจาะหลุมแยกที่ฉีดเกลือแคลเซียมคลอไรด์เย็น เป็นผลให้ถังน้ำแข็งเกิดขึ้นซึ่งค่อยๆเติบโตและเมื่อเชื่อมต่อเข้าด้วยกันกลายเป็นกำแพงกันน้ำ หลังจากนั้นไม่นานเทคโนโลยีนี้ใช้สำหรับการสร้างตึกระฟ้าของสตาลิน
ปัญหาทรัพยากรบุคคล
เงื่อนไขที่รุนแรงที่ต้องดำเนินการก่อสร้างจำเป็นต้องมีการคัดเลือกพนักงานที่มีคุณภาพสูง อย่างไรก็ตามเจ้าหน้าที่หลักของช่างเทคนิคและวิศวกรเป็นตัวแทนจากคนรถไฟและคนงานเหมือง คนเหล่านี้คือคนที่ไม่เคยมีส่วนร่วมในการก่อสร้างรถไฟฟ้ามาก่อน นอกจากนี้ 80% ของแรงงานลงไปในเหมืองเป็นครั้งแรกในชีวิต
เนื่องจากการขาดบุคลากรด้านการก่อสร้างในกลุ่มผู้สร้างรถไฟฟ้าใต้ดินจึงมีเกษตรกรและพนักงานรวมจำนวนมาก พวกเขารับพนักงานและคนงานทั่วไปจากโรงงาน คนเหล่านี้ทั้งหมดมาที่มอสโคว์จากส่วนต่าง ๆ ของประเทศโดยเชี่ยวชาญด้านอาชีพใหม่สำหรับพวกเขาแล้ว อดีตผู้ผลิตรองเท้าเทเลอร์และไอซิ่งจัดสัมมนารับฟังการบรรยายที่จัดขึ้นสำหรับพวกเขาและกลายเป็นผู้ติดตั้งและคนงานที่เป็นรูปธรรม
พิธีเปิดงาน
รถไฟทดสอบขบวนแรกผ่านไปตามรางรถไฟของรถไฟใต้ดินมอสโกในวันที่ 02/05/1935 และในวันที่ 15 พฤษภาคมมีการเปิดตัวรถไฟใต้ดินที่กรุงมอสโก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามันเป็นทางหลวง 11.2 กม. กับสถานีที่สิบสาม รถไฟใต้ดินกลิ้งหุ้นประกอบด้วยรถไฟสองส่วนสิบสอง มันเป็นเกวียนประเภท 48
ขั้นตอนแรกคือเส้นทางจาก Sokolniki ไปยังสถานี Park Kultury ซึ่งมีสาขาไปยัง Smolenskaya ก่อนสงครามกับลัทธิฟาสซิสต์เยอรมนีสองบรรทัดถูกเปิดขึ้น - Arbat และ Zamoskvoretskaya
รถไฟใต้ดินมอสโกวันนี้
มีการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินจำนวนเท่าใด งานยังคงดำเนินต่อไปตลอดชีวิต ยิ่งไปกว่านั้นสถานีที่ทันสมัยยังคงมีแนวคิดเกี่ยวกับการรับรู้ของพิพิธภัณฑ์เกี่ยวกับการตกแต่งภายใน นั่นคือเหตุผลที่รถไฟใต้ดินมอสโกถือได้ว่าสวยที่สุดในโลก
ทำไมรถไฟใต้ดินถึงยังคงถูกสร้าง? นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเมืองหลวงกำลังประสบปัญหาการขนส่งที่สำคัญในส่วนของพื้นดิน สิ่งนี้ทำให้บทบาทของสถานีรถไฟใต้ดินเป็นส่วนใหญ่ซึ่งเป็นตัวเลือกที่ได้รับประโยชน์แม้ในช่วงเวลาเร่งด่วนที่สุด
งานก่อสร้าง
วันนี้ บริษัท อะไรบ้างที่สร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน? การก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินดำเนินการโดยพนักงานของมอสโคว์เมโทรซึ่งเป็นผู้สืบทอดขององค์กรที่สร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้ในปี 1931 โครงสร้างของ บริษัท ประกอบด้วยแผนกก่อสร้างและประกอบยี่สิบแห่งซึ่งสิบห้าแห่งมีโครงสร้างการก่อสร้างทั่วไป
ใครคือผู้สร้างรถไฟใต้ดินในมอสโกวันนี้ พนักงานขององค์กรประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติแตกต่างจากทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษที่ผ่านมา นี่คือ 8.5 พันคนที่เกี่ยวข้องในการสร้างอุโมงค์การติดตั้งสถานีย่อยและสายเคเบิลวางรางและดำเนินงานเสร็จ
เหตุการณ์สำหรับการพัฒนารถไฟใต้ดิน
รัฐบาลมอสโกได้นำโปรแกรมพิเศษสำหรับการพัฒนารถไฟใต้ดินมอสโก ครอบคลุมระยะเวลาระหว่างปี 2555 ถึง 2563 นอกจากนี้ยังมีการวางแผนงบประมาณเมือง 1.24 ล้านล้านรูเบิลสำหรับโครงการขนาดใหญ่เหล่านี้ นักลงทุนภาคเอกชนจะมีส่วนร่วมในกิจกรรมเหล่านี้ พวกเขาปล่อย 42 ล้านรูเบิล
ทุกวันนี้รถไฟใต้ดินกำลังถูกสร้างในมอสโก ตามแผนในปี 2559 งานกำลังดำเนินการก่อสร้างสาย Kalinin-Solntsevo นี่คือส่วนทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ของสถานีรถไฟใต้ดินซึ่งมีแนวโน้มมากที่สุดในการพัฒนาระบบรถไฟใต้ดินนครหลวง
สถานีรถไฟใต้ดินใดที่ถูกสร้างบนบรรทัดนี้ เหล่านี้คือ Minskaya และ Lomonosovsky Prospekt, Ramenok และ Michurinsky Prospekt รวมถึง Solntsevo, Govorovo และ Ochakovo ประชาชนเหล่านี้จะใช้สถานีเหล่านี้ในเขต Ramensky คุณวางแผนที่จะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินต่อไปที่ไหน สาย Kalinin-Solntsevskaya จะทอดยาวไปสู่เรื่อง Novomoskovsk, Peredelkina และ Solntseva
ในบรรดางานที่วางแผนไว้สำหรับปี 2559 ยังมีการว่าจ้างสถานีห้าสถานีในคราวเดียวซึ่งตั้งอยู่ในวงจรการถ่ายโอน 3 สิ่งนี้จะทำให้สามารถเชื่อมต่อพื้นที่ต่าง ๆ ของเมืองหลวงเข้ากับเครือข่ายเดียวได้ สถานีรถไฟใต้ดินใดที่ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของงานนี้ เหล่านี้คือ "สนามโคดีนสค์" และ "นิซนีนี่มาโลฟก้า", "สวนสาธารณะปิโตรสกี", "Shepelikha" และ "Khoroshevskaya" การนำสถานีเหล่านี้ไปใช้งานจะช่วยให้ประมาณหนึ่งในสี่บรรเทาภาคกลางของรถไฟใต้ดินนครหลวง
รถไฟใต้ดินกำลังสร้างอยู่ที่ไหน ตามแผนของผู้สร้างรถไฟฟ้าใต้ดินควรมีการขยายสาย Lublin-Dmitrov มันจะกลายเป็นอีกห้ากิโลเมตรอีกต่อไปซึ่งจะเปิดสถานีใหม่สามสถานีบน - Likhobory ตอนบน, Okruzhnaya และ Seligerskaya แต่ละรายการมีเอาต์พุตสองช่อง และ "อำเภอ" มีการเปลี่ยนไปยังสถานีอื่น
ไม่ต้องสงสัยว่าที่ใดจะมีการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสถานการณ์ที่เกิดขึ้นกับการสื่อสารด้านการขนส่งก็กำลังดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ผู้อยู่อาศัยในเขตเมืองใหญ่เช่น Khovrino และ Livoberezhny จะสามารถไปถึงจุดหมายได้ในไม่ช้า สถานการณ์จะปรับปรุงการว่าจ้างสถานี Khovrino อย่างมีนัยสำคัญ
นอกเหนือจากการก่อสร้างใหม่การซ่อมแซมที่สำคัญกำลังดำเนินการอยู่ ดังนั้นสำหรับปี 2559 มีการวางแผนที่จะติดตั้งบันไดเลื่อนใหม่ที่สถานี Frunzenskaya นี่เป็นเพราะแบนด์วิดธ์ต่ำของอุปกรณ์ที่มีอยู่
