ถนนวงแหวนรอบกลางจะเป็นอย่างไร? การก่อสร้างถนนวงแหวน - โครงการ

สิบปีต่อมาถนนวงแหวนรอบกลางจะเปิดให้บริการอย่างเต็มที่รอบเมืองมอสโก การก่อสร้างถนนวงแหวนกลางได้รับการวางแผนโดยคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อปี 2544 แต่เริ่มขึ้นในปี 2557

ลักษณะของถนนวงแหวน

ความยาวของมันจะเป็นห้าร้อยยี่สิบเก้ากิโลเมตรและความกว้างของมันคือจากสี่ถึงแปดเลน มันจะผ่านจากมอสโกในระยะทางยี่สิบห้าถึงหกสิบห้ากิโลเมตร ถนนจะติดตั้งระบบควบคุมการจราจรอัตโนมัติใหม่สถานีสังเกตการณ์ทางอุตุนิยมวิทยาแพลตฟอร์มเฮลิคอปเตอร์การสื่อสารที่รวดเร็วพื้นที่พักผ่อนและบริการทางถนน ทุกวันถนนวงแหวนรอบกลางจะสามารถผ่านรถยนต์ได้เจ็ดหมื่นถึงแปดหมื่นคัน ความเร็วที่อนุญาตบนทางหลวงจะเป็นหนึ่งร้อยสามสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง

อดีตผู้ว่าราชการกรุงมอสโกภูมิภาคบี Gromov เรียกว่าถนนวงแหวนรอบกลางเกือบเงื่อนไขสำหรับการปฏิวัติทางเศรษฐกิจในภูมิภาค

ถนนวงแหวนรอบกลางจะอยู่ที่ไหนและอย่างไร? ค่าโดยสารราคาเท่าไหร่และอะไรจะเป็นของ betonka? ปัญหาเหล่านี้และอื่น ๆ ครอบคลุมอยู่ในบทความนี้

ทำไมต้องใช้ถนนวงแหวนกลาง

ถนนสายนี้มีประโยชน์หลายวิธี

สำหรับมอสโกซึ่งก่อนหน้านี้กระจายการขนส่งสินค้ามันจะให้บริการเพื่อดึงดูดส่วนหนึ่งของการจราจรหนาแน่นและขนส่ง ดังนั้นกรุงมอสโกจะได้รับอิสรภาพ ถนนวงแหวนรอบกลางในภูมิภาคมอสโกจะเข้าแทนที่สินค้าที่กำหนดไว้สำหรับภูมิภาคอื่น ๆ ด้วยสิ่งนี้การจราจรที่ติดขัดในเมืองหลวงจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

ภูมิภาคมอสโกจะได้เปรียบมากขึ้น ถนนวงแหวนกลางจะขนคอนกรีตขนาดเล็กออกอย่างสมบูรณ์ และในส่วนตะวันตก - และ betonka ขนาดใหญ่เช่นกันส่วนของถนนระหว่างมอสโคว์ริงถนนและถนนวงแหวนกลาง ต้องขอบคุณถนนวงแหวนรอบกลางถึงสองแสนตำแหน่งงานใหม่จะปรากฏขึ้นในภูมิภาคมอสโกซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในสถานการณ์ของผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคมอสโกที่เดินทางไปมอสโคว์ทุกวันเพื่อทำงาน

สำหรับรัสเซียด้วยความช่วยเหลือของโครงการนี้จะมีการสร้างถนนสายคอร์ดส่วนในอนาคตของ MTK - เส้นทางคมนาคมระหว่างประเทศ การก่อสร้างถนนวงแหวนกลางจะมาพร้อมกับการสร้างทางหลวงหลายแห่งในสหพันธรัฐ และในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าประเทศจะสามารถได้รับรายได้อย่างเต็มที่จากการส่งผ่าน ที่จริงแล้วในปัจจุบันเธอได้รับจากการผ่านเพียงร้อยละห้าของสิ่งที่เธออาจมีในความเป็นจริง เรากำลังพูดถึงรายรับรายปีของรูเบิลสูงถึงสองและครึ่งล้านล้านรูเบิล สิ่งนี้จะสร้างงานใหม่หลายแสนงานและจะกลายเป็นแพลตฟอร์มที่ดีสำหรับการลงทุนในการกลั่นน้ำมันและการขนส่ง

ภูมิภาคที่อยู่ติดกับภูมิภาคมอสโกซึ่งเป็นถนนวงแหวนรอบกลางจะได้รับประโยชน์เช่นกันเนื่องจากความเร็วในการเดินทางและความปลอดภัยของการจราจรจะเพิ่มขึ้น การเคลื่อนไหวของสินค้าในรัสเซียจะเร็วและถูกกว่าและความสามารถในการแข่งขันของสินค้าภายในประเทศจะเพิ่มขึ้น

ทำไมไม่สร้างคอนกรีตขนาดเล็กใหม่

มีหลายปัจจัยที่แตกต่างกันในการสั่งซื้อว่าถนนวงแหวนรอบกลางจะผ่านไปได้อย่างไรและเหตุใดจึงตัดสินใจไม่สร้างถนน A-107 และ A-108 ขึ้นใหม่ที่เรียกว่า "บล็อกคอนกรีต" เหตุผลของการตัดสินใจดังกล่าวจะอธิบายไว้ด้านล่าง

เหตุผลทางสังคมในการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบกลาง

ประการแรกถนนทั้งสองในหลายส่วนผ่านเมืองและเมือง คอนกรีตขนาดเล็กไหลผ่าน Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal และเมืองอื่น ๆ อาคารต่าง ๆ อยู่ในระยะห้าถึงสามสิบเมตร เมื่อทำการสร้างถนนใหม่จำเป็นต้องสร้างเมืองเลี่ยงเมืองหรือซื้อทรัพย์สินของผู้พัฒนาในบริเวณใกล้เคียงของถนน แต่ถึงแม้ว่าสิ่งนี้ได้ทำไปแล้วผู้คนที่ไม่พอใจจำนวนมากก็จะปรากฏตัวที่อาศัยอยู่ในบ้านใกล้เคียงและจะต้องทนทางหลวงที่อยู่ถัดจากพวกเขา

อย่างไรก็ตามแม้ในระหว่างการก่อสร้างถนนสายใหม่ของถนนวงแหวนรอบกลางแม้จะมีความพยายามของนักออกแบบในการก่อสร้างทางอ้อมปัญหาในการถอนตัวออกจากพื้นที่ที่ผู้คนอาศัยอยู่ก็ไม่ได้หลีกเลี่ยง ที่นี่พวกเขาตัดสินใจที่จะทำตามเส้นทาง“ โซซี” และใช้ขั้นตอนที่รวดเร็วและง่ายสำหรับการถอนเพื่อความต้องการของรัฐ ค่าตอบแทนจะถูกจัดขึ้นในราคาตลาด

เหตุผลทางเทคนิค

เพื่อความสะดวกในการขนส่งความเร็วบนถนนควรสูงถึงหนึ่งถึงสามสิบถึงหนึ่งร้อยห้าสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมงและมีหมวดหมู่ทางเทคนิคแรก หลังหมายถึงข้อกำหนดที่ร้ายแรงเกี่ยวกับความยาวเชิงลาดความโค้งความกว้างของไหล่และอื่น ๆ อย่างไรก็ตามคอนกรีตขนาดเล็กและขนาดใหญ่ไม่สามารถโม้ปฏิบัติตามข้อกำหนดดังกล่าวได้ เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานข้างต้นถนนจะต้องมีการสร้างใหม่อย่างสมบูรณ์

ถนนของ MMK และ MBK (คอนกรีตขนาดเล็กและขนาดใหญ่) มีเพียงประเภทที่สามและสี่ส่วนทางลาดตามยาวในบางพื้นที่นั้นเกินสี่สิบเปอร์เซ็นต์ พวกเขามีทางแยกหลายแยกและออฟเซ็ต ดังนั้นการสร้างถนนเหล่านี้จึงไม่เหมาะสม

เหตุผลและการวางแผนการพัฒนาเมืองเพื่อการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบกลาง

เนื่องจากในเขตมอสโกมีความหนาแน่นของถนนน้อยกว่าสี่เท่าในประเทศยุโรปจึงดีกว่ามากที่จะมีถนนสองสายซึ่งหนึ่งในนั้นจะเป็นถนนในท้องถิ่นปกติและอีกเส้นทางหนึ่งจะกลายเป็นเส้นทางผ่านที่คุณสามารถขับด้วยความเร็วสูง ไม่เช่นนั้นการขนส่งทางถนนทั้งในและนอกเมืองจะอยู่บนถนนเส้นเดียวกันและรถแทรกเตอร์ท้องถิ่นจะแชร์ถนนสายเดียวกันกับรถบรรทุกหนักระหว่างประเทศ นอกจากนี้ทางแยกและทางลาดจำนวนมากควรได้รับการสร้างขึ้นใหม่หรือลบออก นั่นคือเหตุผลที่ตัวอย่างเช่นส่วนที่สร้างขึ้นใหม่ของถนนซึ่งจะมีถนนวงแหวนรอบกลางที่เรียกว่า Zvenigorod Stroke จะมีความกว้างสี่เลนและมีประเภทเทคนิคที่สองเท่านั้น

รอคอนกรีตและทางรถไฟข้ามกับพวกเขาคืออะไร?

ทั้งพื้นคอนกรีตขนาดเล็กและขนาดใหญ่จะยังคงอยู่ถนนฟรีซึ่งส่วนใหญ่จะเต็มไปด้วยการจราจรในท้องถิ่น สะพานลอยจะถูกสร้างขึ้นแทนการข้ามระดับ สะพานลอยดังกล่าวเกือบจะถูกสร้างขึ้นใน White Pillars และ Alabino บนถนน A-107

การก่อสร้างสะพานลอยอื่น ๆ ใน Lipitino, Sharapova Okhota และ Lvovskoy บนถนนสายเดียวกันเริ่มขึ้น เส้นทางต่อไปคือทางข้ามทางรถไฟไปยัง Golitsyno และ Yurovo บนถนนคอนกรีตขนาดเล็กและ Dorokhovo - บนเส้นทางที่มีขนาดใหญ่ มีการวางแผนก่อสร้างจนถึงปี 2563

การเงินของถนนวงแหวนรอบกลาง

ในขั้นต้นค่าใช้จ่ายโครงการอยู่ในช่วงตั้งแต่สามร้อยถึงสามแสนห้าหมื่นล้านรูเบิล อย่างไรก็ตามตัวเลขเหล่านี้จะต้องได้รับการตรวจสอบตามอัตราแลกเปลี่ยนรูเบิล

ถนนวงแหวนรอบกลางได้รับเงินทุนจากสามแหล่ง:

• เงินอุดหนุนจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง

• หมายถึงกองทุนสวัสดิการแห่งชาติ (กองทุนสวัสดิการแห่งชาติ)

• ผู้รับสัมปทานและนักลงทุน

ในปี 2014 และปี 2015 Avtodor จะได้รับจาก NWF มากกว่าสามหมื่นแปดพันล้านรูเบิลซึ่งจะไปยังส่วนที่หนึ่งและห้าของถนน การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากทำสัญญากับนักลงทุนเอกชน ไซต์เหล่านี้อยู่ติดกัน พวกเขาเดินไปทางด้านตะวันตกและทางใต้ของกรุงมอสโกและยืดออกไปหนึ่งร้อยสามสิบเจ็ดกิโลเมตร ค่าใช้จ่ายของเว็บไซต์เหล่านี้จะประมาณสี่สิบเก้าและมากกว่าสี่สิบสองพันล้านรูเบิลตามลำดับ

ส่วนใหญ่ของการจัดหาเงินทุนสำหรับถนนสายนี้จะจ่ายโดยรัฐร้อยละยี่สิบห้าโดย Stroytransgaz และสิบถึงสิบสี่เปอร์เซ็นต์จะได้รับการลงทุนโดย บริษัท การลงทุนภาคเอกชน

กองทุน NWF มีแผนที่จะลงทุนในการก่อสร้างถนนตั้งแต่ปลายปี 2556 อย่างไรก็ตามหนึ่งปีต่อมาก็มีการตัดสินใจที่จะระดมทุนธนาคารเพื่อสนับสนุนโครงการนี้และโครงการอื่น ๆ Gazprombank ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้และซื้อพันธบัตร Avtodor ด้วยเงินทุนจาก NWF โครงการดังกล่าวกำลังดำเนินการอยู่กับ Russian Railways ซึ่ง VTB Bank ทำหน้าที่เป็นผู้ซื้อ

คำถามที่ว่าส่วนที่สามและสี่จะได้รับการสนับสนุนทางการเงินซึ่งมีความยาวเกือบสองร้อยกิโลเมตรและค่าใช้จ่ายมากกว่าหนึ่งแสนห้าหมื่นล้านรูเบิลยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ จนถึงการแข่งขันที่เกิดขึ้นในส่วนเหล่านี้

แปลง

หากต้องการทราบว่าถนนวงแหวนรอบกลางจะเกิดขึ้นได้อย่างไรคุณสามารถดูแผนที่โครงการ มันจะสะดวกในการวางการ์ดนี้บนการ์ด Yandex

ส่วนทั้งหมดที่ถนนวงแหวนกลางในมอสโกจะเกิดขึ้นแบ่งออกเป็นห้าคอมเพล็กซ์เปิดตัวหรือสิบส่วน ระหว่างพีซีเครื่องที่สามและห้านั้นมีระยะทางยาวกว่าห้ากิโลเมตรซึ่งกลุ่ม บริษัท Avtodor กำลังสร้างด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง ส่วนนี้ไม่รวมอยู่ในการเปิดตัวคอมเพล็กซ์

มีการวางแผนที่จะสร้างในสองขั้นตอนของถนนวงแหวนกลาง มันมีรูปแบบดังนี้

ด่าน 1

ช่วงแรกของการก่อสร้างควรจะแล้วเสร็จในปี 2561 เมื่อถึงเวลานี้ควรสร้างหกส่วนจากสิบส่วนสร้างแหวนที่มีความยาวรวมสามร้อยสามสิบแปดกิโลเมตรและสามสิบห้าเมตร แหวนที่ถนนวงแหวนกลางจะเกิดขึ้นตรงนี้เป็นรูปธรรมที่สมบูรณ์ของคอนกรีตขนาดเล็กหรือ A-107

2 เวที

ระยะที่สองจะเริ่มตั้งแต่ปี 2563 ถึง 2568 ในระหว่างที่ส่วนที่เหลืออีกสี่ส่วนจะถูกสร้างขึ้นด้วยความยาวหนึ่งร้อยเก้าสิบกิโลเมตรหกสิบเจ็ดเมตรในหกเลน

โครงสร้างพื้นฐานบนถนนวงแหวนรอบกลาง

ความกว้างของแทร็กจะมีได้สูงสุดแปดเลน สถานที่ที่จะตัดกับเส้นทางอื่น ๆ ของรัฐบาลกลางและภูมิภาคการแลกเปลี่ยนหลายระดับสะพานทางยกระดับและสะพานลอยจะถูกสร้างขึ้น ทั้งหมดมีการวางแผนที่จะสร้างการแลกเปลี่ยนสามสิบสี่และสะพานสองร้อยและเจ็ดสิบแปด

ถนนที่มีระดับสูงเช่นนี้จะกลายเป็นที่ดึงดูดใจสำหรับนักลงทุนหลากหลายทั้งด้านโลจิสติกส์และการผลิต นี่คือการยืนยันโดยการใช้งานที่ได้รับจากนักลงทุนไปยังผู้ว่าราชการของภูมิภาคมอสโก

ในอาณาเขตที่จะมีถนนวงแหวนรอบกลางจะมีการสร้างสถานีบริการน้ำมันสามสิบสองแห่งซึ่งจะมีร้านกาแฟและมินิมาร์ทสถานีบริการน้ำมันสามสิบแห่งพร้อมร้านกาแฟร้านอาหารสถานีบริการสิบแปดแห่งและโรงแรมสิบแปดแห่งจะเปิดให้บริการ

ค่าโดยสาร

ถนนจะชำระทุกที่ยกเว้นศูนย์ส่งน้ำมันแห่งที่ห้าซึ่งจะผ่านไปตามที่ตั้งของคอนกรีตขนาดเล็กหรือทางหลวง A-107 ค่าโดยสารสำหรับส่วนที่ชำระเงินซึ่งสร้างขึ้นโดยค่าใช้จ่ายของงบประมาณของรัฐบาลกลางมีการวางแผนที่จะแก้ไขสำหรับรถยนต์นั่งที่สองรูเบิลสามสิบสอง kopecks ต่อกิโลเมตร ในสถานที่ที่จะดึงดูดการลงทุนภาคเอกชนค่าใช้จ่ายอาจสูงขึ้น

สำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในภูมิภาคมอสโกจะมีถนนวงแหวนรอบกลางฟรี