“ บินแอโรฟล็อต!” - สโลแกนที่โด่งดังนี้คุ้นเคยกันมาตั้งแต่สมัยโซเวียต จึงมีรัฐวิสาหกิจเพียงแห่งเดียวที่ประกอบธุรกิจขนส่งทางอากาศไม่มีคู่แข่ง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่ายินดีและน่าประหลาดใจเมื่อเทียบกับฉากหลังของการล่มสลายที่สมบูรณ์ของวิสาหกิจในยุคโซเวียตแอโรฟลอตรอดมาได้และมีการแข่งขันค่อนข้างสูง บุญใคร บางที Vitaly Savelyev ซีอีโอของ Aeroflot
ฉันจะไปที่รัฐมนตรีให้พวกเขาสอนฉัน
ในวัยเด็ก Vitaly Savelyev ฝันอยากเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการก่อสร้าง เมื่อต้องการทำสิ่งนี้เขาดึงบันไดสิบเอ็ดขั้น และเขาก็เริ่มตระหนักถึงความฝันในวัยเด็กของเขา เขาจบการศึกษาจากสถาบันโปลีเทคนิคเลนินกราดและรับตำแหน่งวิศวกร ด้วยความปรารถนาดีในปี 1977 เขาถูกส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างแห่งศตวรรษ - โรงไฟฟ้าพลังน้ำ Sayano-Shushenskaya เขาเริ่มต้นด้วยตำแหน่งที่เรียบง่ายในฐานะวิศวกรการว่าจ้าง
ครั้งหนึ่งเกิดไฟไหม้ขึ้นที่โรงงานซึ่งวิศวกรหนุ่มย้ายแกลเลอรี่สายพานลำเลียงด้วยรถแทรกเตอร์และเผาน้ำหนักของการประชุมเชิงปฏิบัติการ หัวหน้าวิศวกรพร้อมแล้วที่จะ "เอาชนะ" ผู้ใต้บังคับบัญชาตามความคิดริเริ่ม แต่หัวหน้าแผนกดับเพลิงยอมรับว่าการเคลื่อนไหวครั้งนี้ประสบความสำเร็จมากที่สุดมิฉะนั้นโรงงานทั้งหมดจะต้องถูกไฟไหม้ ความโกรธของเจ้าหน้าที่ร้อยกรอง เป็นเวลาเจ็ดปีที่เขาได้จากวิศวกรเป็นหัวหน้านักออกแบบของหนึ่งในสมาคม "KrasnoyarskGESstroy"
อาชีพการงาน
เพิ่มเติมในรายการที่วาดขึ้นในวัยเด็กคือการได้มาของการเชื่อมต่อที่จำเป็น ในปี 1984 ผู้อำนวยการในอนาคตของ Aeroflot Vitaly Savelyev กลับไปยัง Leningrad ในตำแหน่งรองกรรมการผู้จัดการของ All-Union Trust Sevzapmetallurgmontazh ความฝันทำให้เขาขึ้นมาและเมื่ออายุ 33 ปีเขาก็กลายเป็นรองหัวหน้าของหัวหน้าแผนก Glavleningradinzhstroy เพียงไม่กี่ก้าวก็ถึงเก้าอี้ของรัฐมนตรีหรือสองขั้นตอน: หัวหน้าของหัวหน้าและรองรัฐมนตรี แต่ถึงอย่างนั้นชายหนุ่มก็มีทุกสิ่งที่พลเมืองโซเวียตง่าย ๆ สามารถฝันถึง: การรักษาความปลอดภัยพิเศษรถยนต์เป็นทางการและการเดินทางไปทำธุรกิจในต่างประเทศ แต่ …
เขาฝึกสอนอย่างหนักจากวิศวกรไปยังนายธนาคาร: อันดับแรกจากปี 1989 ถึง 1993 เขาเป็นหัวหน้า DialogInvest บริษัท ร่วมทุนระหว่างรัสเซียและอเมริกาจากนั้นเป็นประธานธนาคาร Rossiya และ MENATEP เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
สูงขึ้นและสูงขึ้น
เมื่อมองย้อนกลับไปที่อดีตผู้อำนวยการของ Aeroflot Savelyev เราสามารถสรุปได้ว่าชะตากรรมเป็นที่ชื่นชอบของเขา ตั้งแต่อายุ 30 เขาครองตำแหน่งผู้นำเท่านั้น การทำงานที่ Menatep Bank ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทำให้การเชื่อมต่อของ Savelyev ทำให้เขาคุ้นเคยกับประมุขแห่งรัฐ
เมื่อการปรับโครงสร้างองค์กรพนักงานของแก๊ซพรอมเริ่มต้นความสัมพันธ์ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กก็แข็งแกร่งที่สุด Alexey Miller ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งประธานกรรมการและ Vitaly Savelyev ในฐานะรองผู้อำนวยการด้านการเงิน ไม้กวาดใหม่ยกฝุ่นของระบบควบคุมที่จัดตั้งขึ้นอย่างไร้ความปราณี จากทีมเก่ามีรองผู้อำนวยการเพียงคนเดียวคือโรดิออนอฟซึ่งไม่สามารถดูอย่างใจเย็นว่ากลไกการดีบั๊กพังลงมาต่อหน้าต่อตาเราได้อย่างไร แผนการที่สลับซับซ้อน บริษัท ในเครือหนี้ของ Sibur นั่นคือสิ่งที่ทีมผู้จัดการระดับสูงคนใหม่ควรเข้าใจ แผนการปรับโครงสร้างหนี้ที่รุนแรงที่เสนอโดย Savelyev ไม่ได้ผลส่วนใหญ่เกิดจากการคัดค้านจากเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเก่า - หนี้สินเพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด ในท้ายที่สุด Savelyev ที่ไม่ได้ทำงานที่ Gazprom เป็นเวลาหนึ่งปีถูกไล่ออกเนื่องจากความไม่ลงรอยกันกับผู้บังคับบัญชาของเขาทั้งหมดเช่น กับมิลเลอร์ รองมีความเป็นอิสระและมีความทะเยอทะยานมากกว่าหัวหน้าแก๊ซ
ภาพดังกล่าวบนท้องถนนไม่ได้โกหก
ประสบการณ์หลายปีและการเชื่อมต่อที่เหมาะสมทำสิ่งที่ดีของพวกเขา เป็นเวลา 7 ปีที่ Vitaly Savelyev สามารถขับรถได้มากกว่าเก้า บริษัท รวมถึงธนาคารเพื่อการพัฒนารัสเซีย OJSC, MTS OJSC, ShiamTelink บริษัท อินเดีย ฯลฯ ปรากฎว่า Saveliev ที่มีการศึกษาขั้นพื้นฐานทางเศรษฐกิจซึ่งเขาได้รับในปี 1986 สามารถจัดการองค์กรในด้านใดก็ได้ เฟรมดังกล่าวมีมูลค่าน้ำหนักเป็นทองคำ
ดังนั้นในเดือนเมษายน 2009 Vitaly Savelyev ได้เข้าร่วม Aeroflot ในตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไป เพื่อนร่วมงานและผู้ใต้บังคับบัญชาของ Vitaly Savelyev เน้นคุณลักษณะหลายประการของตัวละครของเขา: เขาเป็นคนที่แข็งแกร่งมีจุดมุ่งหมายทะเยอทะยานและมีความมั่นใจ ในเวลาเดียวกันกับผู้ที่มีประโยชน์ก็สามารถนุ่มและน่ารื่นรมย์ แต่ไม่แน่นอนกับผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาเขาไม่ทำให้เสีย สำหรับการกระทำผิดหรือการมาสายสำหรับการประชุมสามารถลบเป็นผง
แพนเค้กก้อนแรกคือก้อน
การปฏิบัติในการแต่งตั้งผู้ที่อยู่ไกลจากผู้ประกอบการที่เฉพาะเจาะจงในฐานะผู้จัดการมักจะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายกาจ การมีเส้นเลือดในครัวเรือนไม่เพียงพอคุณต้องรู้จักงานดังที่พวกเขาพูดจากภายใน แอโรฟลอตไม่หนีความลำบากใจ Savelyev เป็น CEO ในเดือนเมษายน 2009 และในฐานะคนที่มีความคิดเกี่ยวกับการขนส่งทางอากาศจากมุมมองของผู้โดยสารโดยธรรมชาติเขาไม่สงสัยว่าเมื่อเริ่มต้นฤดูหนาวจำเป็นต้องซื้อ deicer สำหรับเครื่องบิน
ในตอนท้ายของเดือนธันวาคม 2010 เนื่องจากการกำกับดูแลนี้ผู้โดยสารหลายพันคนสะสมที่สนามบิน Sheremetyevo ซึ่งเช็คอินและกลายเป็นตัวประกันของสนามบินอย่างแท้จริง ในสมัยนั้นมีเที่ยวบินมากกว่า 40 เที่ยวถูกยกเลิกและผู้โดยสารก็ถูกเก็บไว้ในที่มืดจนถึงวันสุดท้าย เหตุการณ์นี้ไม่เพียง แต่ทำให้เส้นประสาทของผู้โดยสารเสียและทำให้ Savelyev ซึ่งเป็นผู้อำนวยการของ "Aeroflot" ลดลงอย่างรวดเร็วในฐานะผู้อำนวยการ "ได้รับ" ผลขาดทุน 20 ล้านรูเบิล นี่เป็นเพียงปัญหาเดียวตามด้วยคนอื่น ๆ
ปัญหาได้มาแล้ว - เปิดประตู
ไม่ใช่เรื่องอื้อฉาวการโจมตีไซเบอร์ที่เล็กที่สุดที่เกิดขึ้นในปี 2010 เดียวกัน มีการโจมตีของแฮ็กเกอร์ในระบบ Assist ซึ่งปิดกั้นการให้บริการเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในช่วงสัปดาห์ผู้โดยสารไม่สามารถจองตั๋วออนไลน์ได้ เหตุการณ์ดังกล่าวก่อให้เกิดความเสียหายแก่แอโรฟลอต Savelyev ไม่ได้รับ 146 ล้านรูเบิล เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้สัญญากับ Assist จะถูกยกเลิกและข้อตกลงจะสิ้นสุดลงกับ Alfa Bank
มีสองรุ่นสำหรับผู้ที่เป็นประโยชน์ สิ่งแรกคือผู้อำนวยการทั่วไปของ บริษัท Chronopey Vrublevsky จัดการโจมตี DDoS บนเว็บไซต์ Aeroflot Vrublevsky มีแผนการที่ยิ่งใหญ่: กำจัดคู่แข่งและรับลูกค้าที่แข็งแกร่งในผู้อำนวยการของ Aeroflot Savelyev แผนประสบความสำเร็จเพียงบางส่วน คู่แข่งถูกไล่ออก แต่หัวหน้า Chronopey และผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาซึ่งเข้าร่วมในการโจมตีทางไซเบอร์ถูกนำตัวขึ้นศาล
หมายเลขเวอร์ชันสอง
รุ่นที่สองเป็นการกระทำของผู้อำนวยการของ Aeroflot Savelyev แม้แต่ที่ MENATEP Bank เขาได้พัฒนาควบคู่ไปกับ Kirill Bogdanov ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้ง บริษัท ไอทีขนาดเล็กของ Ramax International บริษัท ที่เชี่ยวชาญในการพัฒนาซอฟต์แวร์ เมื่อใดก็ตามที่ Vitaly Savelyev ทำงานในภายหลัง บริษัท นี้อย่างสม่ำเสมอเช่นเดียวกับคิริลล์บ็อกดาโนฟตามเขามาทำตามคำสั่งซื้อซอฟต์แวร์คอมพิวเตอร์
บริษัท ที่มีชื่อเสียงน้อยแห่งนี้เพื่อการพัฒนามีจำนวนที่เหลือเชื่อเมื่อ บริษัท อื่น ๆ ที่น่าเคารพนับถือมากขึ้นมีราคาที่ไม่แพงมาก แต่มันคือ Ramax International ที่ได้รับคำสั่งที่ดีที่สุดเสมอ เป็นไปได้ว่าเงินย้อนรอยจะผ่านพ้นไปไม่เช่นนั้นไม่มีทางที่จะอธิบายถึงความรักที่มีต่อ บริษัท ของผู้อำนวยการของ Aeroflot Savelyev กับ บริษัท นี้ นั่นคือเหตุผลที่ทันทีที่ Saveliev เข้ารับตำแหน่งผู้อำนวยการก็มีการโจมตีทางไซเบอร์ในเว็บไซต์ Aeroflot ผลลัพธ์คือการเปลี่ยนแปลงคู่ค้าและคำสั่งซื้อที่มั่นคงสำหรับ Ramax International เพื่อสร้างเว็บไซต์ใหม่สำหรับสายการบิน ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าเว็บไซต์ดังกล่าวค่อนข้างยากจนและแน่นอนว่าสำหรับเงินที่ บริษัท ได้รับมันเป็นไปได้ที่จะทำสิ่งที่ดีกว่า เวอร์ชันไม่ได้นำมาพิจารณาโดยหน่วยงานที่ตรวจสอบ
น่าอัศจรรย์ แต่จริง
ในชีวประวัติของ Savelyev และ Aeroflot มีหน้าน่าพิศวงเกี่ยวกับสายการบินต้นทุนต่ำของ Dobrolet แต่เกี่ยวกับทุกอย่าง - ตามลำดับ ในปี 2012 เนื่องจากการวิจารณ์อย่างต่อเนื่องของ บริษัท สำหรับตั๋วราคาแพง Vitaly Savelyev ขึ้นมาด้วยความคิดในการสร้างสายการบินชั้นประหยัดโดเบโรพร้อมตั๋วราคาประหยัด แนวคิดนี้ได้รับการสนับสนุนโดย Vladimir Putin และยังมีวิธีแก้ปัญหา "สำหรับการดำเนินการทันที" แต่สิ่งต่าง ๆ นั้นทำได้อย่างรวดเร็วบนกระดาษเท่านั้น
ปัญหานี้ได้รับการหยุดชะงักเนื่องจาก Savelyev เรียกร้องสิ่งที่เป็นไปไม่ได้จากเจ้าหน้าที่ - เพื่อเปลี่ยนรหัสอากาศ เพื่อให้ บริษัท ไม่มีผลกำไรจึงจำเป็นต้องแนะนำระบบตั๋วที่ไม่สามารถขอคืนเงินได้, ลบอาหารบังคับ, ลดน้ำหนักสัมภาระและอนุญาตให้ชาวต่างชาติทำงานในการบินพลเรือนของรัสเซีย ตามธรรมชาติแล้วเจ้าหน้าที่และเจ้าหน้าที่ที่ควรจะเปลี่ยนแปลงกฎหมายการบินและกฎหมายแรงงานให้เหตุผลว่าการเปลี่ยนแปลงกฎหมายนั้นยากเกินไปและสายการบินต้นทุนต่ำสามารถเปิดตัวได้
ไม่พบสิ่งนั้น
อย่างไรก็ตาม Savelyev ไม่ยอมแพ้ง่ายๆและทำซ้ำชะตากรรมของสายการบินล้มละลายรายอื่น หนึ่งปีครึ่งผู้กำกับและลูกน้องของเขาจู่โจมเจ้าหน้าที่ด้วยตัวอักษรส่งไปประชุมอย่างสม่ำเสมอและต้องถูกคุกคามด้วยซ้ำ เจ้าหน้าที่ยอมแพ้หลังจากมีจดหมายและการประชุมหลายร้อยฉบับ Savelyev ได้รับสิ่งที่เขาต้องการ: ต้นทุนของธุรกิจสายการบินต้นทุนต่ำลดลงเนื่องจากตั๋วที่ไม่สามารถขอคืนได้สัมภาระที่จ่ายและอาหารที่จ่าย
ด้วยปีกที่ถูกตัด
แต่ถ้าคุณคิดว่าชีวประวัติของ Vitaly Savelyev และ Aeroflot นั้นเต็มไปด้วยกุหลาบและประกอบไปด้วยชัยชนะเพียงอย่างเดียวนี่จะเป็นความผิดพลาดที่ลึกซึ้ง ข้อเท็จจริงคือแอโรฟลอตในความเป็นจริงเป็นของรัฐและมีอยู่เนื่องจากการอุดหนุนจากรัฐ
เนื่องจาก บริษัท เป็นของรัฐฝ่ายบริหารจึงต้องดำเนินงานของรัฐที่ไม่สอดคล้องกับกฎหมายของธุรกิจ ตัวอย่างเช่นการซื้อเครื่องบินภายในประเทศเพื่อสนับสนุนผู้ผลิตรัสเซียและคุณภาพของเครื่องบินเหล่านี้นั้นด้อยกว่าเครื่องบินต่างประเทศหลายเท่า หรือเหมือนในปี 2558 เจ้าหน้าที่ของรัฐได้มอบหมายให้ Savelyev ยอมรับสายการบิน Transaero ที่ไม่เป็นประโยชน์ในสายการบิน และไม่เพียง แต่จำเป็นในการประสานงานการไหลเวียนของผู้โดยสารเที่ยวบินและอื่น ๆ ทั้งหมด แต่ที่สำคัญที่สุดแอโรฟลอตต้องรับผิดชอบภาระหนี้ของ บริษัท ซึ่งมีจำนวน 260 พันล้านรูเบิล สินค้าอย่างที่พวกเขาพูดมีมากเกินไป แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิเสธ
