การหยุดนิ่งคืออะไร ทางออกของเครื่องบินจากแผงลอย

ผู้เชี่ยวชาญรู้ปัญหาของความปลอดภัยการบินโดยตรงซึ่งเป็นแผงขายเครื่องบิน มันได้รับการแก้ไขเป็นเวลาหลายปี แต่การวิจัยกำลังดำเนินไปอย่างช้า ๆ จนแทบจะไม่เหลืออะไรเลย ในเวลาเดียวกันการศึกษาการปิดตัวของอากาศยานในต่างประเทศมีความกระตือรือร้นมากขึ้นและน่าสนใจที่สุดโดยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญรัสเซีย และความแตกต่างมากมายได้รับการอธิบายอย่างชัดเจนรวมถึงวิธีการกำจัดเรือออกจากสถานการณ์วิกฤติ มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะทำเช่นนี้ในทุก ๆ ทางในรัสเซียใช้ความรู้มากมายในเรื่องนี้และประสบการณ์อันล้ำค่าที่ได้รับจากนักบินของเรา นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในวันนี้ - ความสามารถในการเอาชนะแผงขายเครื่องบิน - แต่จนถึงตอนนี้ยังไม่มีใครอ้างสิทธิ์ในหัวข้อนี้

สิ่งที่ต้องทำ

ทุกวันนี้เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ถึงระดับที่อนุญาตให้คุณสร้างเครื่องจำลองที่หลากหลาย และทำไมไม่ใช้กระบวนการนี้เพื่อประโยชน์ของการบินในวงกว้างขึ้น? เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์ที่ได้รับมาแล้วมันอาจเป็นไปได้ที่จะสร้างตู้จำลองเครื่องบินจำลองเพื่อให้นักบินของเครื่องบินขนส่งสามารถได้รับทักษะการปฏิบัติขั้นพื้นฐานและป้องกันไม่ให้เครื่องบินเข้าสู่โหมดวิกฤติเช่นเดียวกับความสามารถในการออกจากสถานการณ์นี้

ความหายนะทั้งหมดเมื่อเครื่องบินตกลงไปใน SPP (ตำแหน่งเชิงพื้นที่ที่ยาก) เช่นเดียวกับในโหมดแผงลอยมีความสัมพันธ์ที่ก่อให้เกิดผลกระทบทั่วไปที่พบบ่อย นี่คือประการแรกความไม่พร้อมทางจิตวิทยาของลูกเรือในการตระหนักถึงจุดเริ่มต้นของสถานการณ์ที่เป็นอันตรายและดังนั้นจึงไม่สามารถดำเนินการที่จำเป็นเมื่อเครื่องบินลงจากรถไฟ

นี่คืออะไร

การตีเป็นสิ่งที่อันตรายหากฝ่าฝืนตำแหน่งการบินของเรือ ตัวอย่างเช่นมุมพิชที่ไม่ถูกต้องหรือม้วนมากเกินไป การหมุนเหนือ 45 °และระดับเสียงต่ำกว่า –10 °หรือสูงกว่า + 25 °ถือเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ซึ่งเรียกว่าตำแหน่งเชิงพื้นที่ที่ซับซ้อนของเครื่องบินในอวกาศ ในการดำเนินงานตำแหน่งเชิงพื้นที่ปกติอนุญาตได้ถึงร้อยละสิบสามของค่าที่เป็นไปได้ (ตัวอย่างเช่นระยะห่างระหว่างเก้าสิบองศาและหนึ่งร้อยแปดสิบม้วน)

โหมดแผงขายเครื่องบินจับนักบินเกือบไม่มีอาวุธ นักบินพาณิชย์เตรียมที่จะควบคุมเครื่องบินโดยสูงสุดของค่าเหล่านี้ (ระยะห่างจาก -10 ถึง +30 และหมุนจากศูนย์ถึง 45 องศา) อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงเมื่อตำแหน่งเชิงพื้นที่ที่ซับซ้อนเกิดขึ้นเกินขีด จำกัด เหล่านี้และอย่างมีนัยสำคัญ โดยปกติถ้าเครื่องบินตกอยู่ใน SPP มันจะเร็วกว่าข้อ จำกัด เสมอและการโหลดซ้ำนั้นมีความสำคัญมากกว่า

เกี่ยวกับโหมดวิกฤติ

หากเราวิเคราะห์การกระทำของลูกเรือที่ชนเราสามารถสรุปได้ว่านักบินส่วนใหญ่มักไม่เห็นถึงอันตรายของระบบการบินที่สำคัญเมื่อเครื่องบินตกลงมาจากรถไฟ เมื่ออยู่ในสถานการณ์นี้พวกเขาไม่สามารถรับรู้สาเหตุได้อย่างถูกต้องและดำเนินการที่จำเป็นเพื่อออกไป และถ้าการกระทำของนักบินนั้นถูกต้องแล้วในกรณีส่วนใหญ่เครื่องบินจะออกจากตำแหน่งที่สำคัญ ถ้าในทางทฤษฎีและ - ที่สำคัญที่สุด - การฝึกภาคปฏิบัติจะเหมาะสมแล้วการเข้าสู่ภาวะฉุกเฉินสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยสิ้นเชิง

เป็นครั้งคราวและบ่อยครั้งที่เครื่องบินของพลเรือนด้วยเหตุผลหนึ่งอย่างหรืออย่างอื่นก็ตกอยู่ในโหมดวิกฤติและพวกเขาไม่สามารถพาอากาศยานออกจากคอกได้ นี่ไม่ใช่เพียงการถ่วงเวลามีปัญหากับการ จำกัด เกินพิกัดและความเร็วและตำแหน่งเชิงพื้นที่ที่ยากลำบาก ในกรณีส่วนใหญ่นักบินทำหน้าที่ไม่ถูกต้องและผิดพลาด เห็นได้ชัดว่ามีเพียงการฝึกอบรมนักบินที่สามารถแก้ปัญหาดังกล่าวได้ พวกเขาจะต้องรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับการสร้างโหมดที่สำคัญและวิธีที่จะไม่เข้าไปในพวกเขา ดีกว่าพวกเขาควรจะสามารถนำเครื่องบินออกจากพวกเขานอกจากนี้ปลอดภัย

การอบรม

ทิศทางหลักของการฝึกอบรมนักบินคือความพร้อมใช้งานและการสร้างเครื่องมือช่วยฝึกอบรมทางเทคนิคใหม่ที่จะช่วยให้สามารถจำลองพื้นที่การบินที่กว้างที่สุดด้วยการเข้าถึงโหมดสำคัญต่าง ๆ อย่างไรก็ตามยี่สิบปีผ่านไปตั้งแต่ความชัดเจนของปัญหานี้ แต่สถานการณ์เปลี่ยนไปน้อยมาก บทสนทนาดังกล่าวกำลังดำเนินการและอยู่ในระดับสูงสุด แต่จนถึงตอนนี้พวกเขายังไม่ได้เริ่มสอนเทคนิคและวิธีการนักบินเชิงเส้นเพื่อช่วยป้องกันสถานการณ์ที่สำคัญและหากมีการพัฒนาทักษะที่มีอยู่จะไม่อนุญาตให้คุณออกจากเครื่องบินได้อย่างคล่องแคล่ว

หลังจากการปะทะกันทางอากาศครั้งใหญ่แต่ละครั้งบทสนทนาดังกล่าวก็ดังขึ้นชั่วขณะหนึ่ง ทันทีที่แผงขายเครื่องบินเกิดขึ้นสิ่งนี้ก่อให้เกิดการถกเถียงกันถึงคำถามที่นิรันดร์ของ“ สิ่งที่ต้องทำ” และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง“ ใครจะตำหนิ” หลังจากผ่านไปสองสามเดือนโศกนาฏกรรมก็จะถูกลืมและไม่มีการพูดคุยกันอีกต่อไป คณะกรรมการการบินระหว่างประเทศ (IAC) ในรายงานจะต้องเขียนสิ่งเดียวกันซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยให้คำแนะนำแก่สายการบินและเจ้าหน้าที่เพื่อปรับปรุงการฝึกอบรมนักบินเพื่อป้องกันการเข้าสู่โหมดวิกฤตและความสามารถในการออกไปจากพวกเขา

ทดสอบ

เมื่อการทดสอบเที่ยวบินของเครื่องบินขนส่งผ่านการรับรองจะต้องตรวจสอบความเร็วแผงต่ำสุดที่อนุญาตของเครื่องบิน นี่อาจเป็นการทดสอบที่ยากและน่าสนใจที่สุด ก่อนหน้านี้จำเป็นต้องมีการเตรียมการเป็นพิเศษในการถอนเครื่องบินออกจาก SPP จากจุกเกลียวต่าง ๆ บนเครื่องบินของชั้นเรียนที่อนุญาตให้ทำสิ่งนี้ทั้งหมด

โอกาสใดก็ตามจะถูกใช้ที่นี่เพื่อรับทักษะและความรู้ใหม่ เครื่องบินขนาดใหญ่ไม่ได้รับการตรวจสอบเช่นนี้ถึงแม้จะใช้งานจริง แต่ก็มีบางครั้งที่ถ่วงเครื่องบินด้วยหางเครื่อง เพื่อทำการทดสอบดังกล่าวจำเป็นต้องทำการคำนวณก่อนหน้านี้และด้วยเครื่องจักรกลหนักมันยากมาก

อุบัติเหตุ

การสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของโหมดการบินถ้ามันเกี่ยวข้องกับการไหลที่ไม่หยุดนิ่งจนกว่ามันจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า แต่มีความจำเป็นที่จะต้องแก้ไขปัญหาดังกล่าวเนื่องจากมีความหายนะในการบินพลเรือนเมื่อเร็ว ๆ นี้ นี่เป็นผลมาจากการสูญเสียการควบคุมเมื่อ SPP เกิดขึ้นหรือเครื่องบินค้างในรูอากาศ นักบินสูญเสียการปฐมนิเทศเชิงพื้นที่และเครื่องบินได้ผ่านพ้นข้อ จำกัด การบินแล้ว

จากปี 2545 ถึงปี 2554 ภัยพิบัติสิบสองครั้งจึงเกิดขึ้นอย่างแม่นยำด้วยเหตุนี้เมื่อเครื่องบินเจ็ตพาณิชย์เริ่มควบคุมไม่ได้ ผลที่ได้คือการเสียชีวิตของเกือบสองพันคน นี่คือสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของภัยพิบัติในโลก - การสูญเสียการควบคุมเธอมีสถานที่แรกในรายการที่น่ากลัวนี้

วิธีการเรียนรู้

การฝึกอบรมนักบินสายจะเกิดขึ้นตามโปรแกรมที่ไม่ได้จัดให้มีการฝึกอบรมสำหรับองค์ประกอบที่สำคัญเช่นการลบเครื่องบินออกจากแผงลอย ในสมัยโซเวียตนักบินศึกษาบนจามรี -18 ซึ่งเป็นไปได้ที่จะมีไม้ลอยและดังนั้นพวกเขาจึงรู้ว่าอะไรที่จุกไม้ก๊อกจนกระทั่งอายุแปดสิบแปดหันไปหมุนม้วนสไลด์ดำน้ำและไม่ชอบ ยิ่งไปกว่านั้นพวกเขาเป็นผู้ถือหางเสือเรือในสถานการณ์เหล่านี้ ตอนนี้โปรแกรมลดลงอย่างมากด้วยแรงจูงใจที่นักบินพลเรือนไม่ต้องการ

เขาทำงานกับการจราจรของผู้โดยสารและดังนั้นจะต้องสามารถบินได้เฉพาะภายในข้อ จำกัด เที่ยวบิน นอกจากนี้เงินสำหรับการฝึกอบรมเพิ่มเติมไม่จำเป็นต้องใช้และประหยัดเวลา และในสถานการณ์ที่สำคัญนักบินก็จะต้องจบลงด้วยซ้ำ ความผิดปกติสามารถเกิดขึ้นได้ทุกที่ - ในระบบควบคุมหรือในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้องซึ่งนำไปสู่การสูญเสียการปฐมนิเทศเชิงพื้นที่ของลูกเรือและสถานการณ์อื่น ๆ อีกมากมายสามารถเกิดขึ้นได้ สิ่งสำคัญคือจำนวนตอนที่น่าเศร้าเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ผลที่ตามมา

ผู้เชี่ยวชาญมั่นใจว่าสาเหตุสำคัญของการล่มของอากาศที่สำคัญที่สุดในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาคือการขาดทักษะและความรู้ไม่สามารถกระทำได้ในสถานการณ์ที่สำคัญบางอย่าง อาจมีข้อผิดพลาดของนักบินและเหตุผลจากภายนอก แต่ในทั้งสองกรณีนักบินไม่ทราบว่าเขาควรทำอะไร ตัวอย่างเช่นในปี 2008 ในระดับการใช้งาน, โบอิ้ง 737-500 ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ถึงขอบฟ้าของมุมมองโดยตรงและไม่ใช่แบบย้อนกลับเช่นเดียวกับเครื่องบินในประเทศ

ก่อนหน้านี้นักบินทำงานเกี่ยวกับการควบคุมด้วยตนเอง แต่ด้วยอุปกรณ์ประเภทต่าง ๆ ยังไม่พร้อมที่จะรับข้อมูลที่ได้รับ เป็นผลให้มีการกระทำจำนวนมากที่ลูกเรือไม่ควรทำเพราะเครื่องบินอยู่ในสถานการณ์ที่สิ้นสุดลงในหายนะ ในกรณีนี้เหตุผลมีความเฉพาะเจาะจง นี่คือการพูดที่มีช่องว่างการเรียนรู้ที่เฉพาะเจาะจง นักบินส่วนใหญ่ไม่สามารถรับมือกับสถานการณ์นี้ได้เนื่องจากพวกเขาไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรและอย่างไรจึงอยู่ในภาวะสับสนและตกใจอย่างยิ่ง แม้ว่าบางครั้งมันอาจเป็นเรื่องง่ายที่จะออกจากสถานการณ์ดังกล่าว มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะรู้ว่า

ตัวอย่าง

ในกรณีที่มีการละเมิดการไหลเวียนของอากาศรอบ ๆ ปีกเครื่องบินจะเข้าสู่รูอากาศซึ่งเป็นสิ่งที่เรียกว่าคอกของเครื่องบิน แรงยกของมันลดลงอย่างรวดเร็วจมูกหรือหางยกขึ้นมีการหมุนไปทางด้านข้างและแม้กระทั่งการนำเครื่องบินเข้าสู่ tailspin ความเร็วของการถ่วงเครื่องบินเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นที่สำคัญสำหรับผลที่ตามมาที่โลกได้สังเกตเห็นบ่อยครั้งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เครื่องบินเข้าสู่เขตปั่นป่วนเกือบตลอดเวลา แต่ด้วยเหตุผลบางประการผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บมากขึ้นจากความรุนแรงที่แตกต่างกัน

เรื่องนี้เกิดขึ้นระหว่างการลงจอดในจาการ์ตากับสายการบินเอทิฮัดเมื่อมีผู้บาดเจ็บมากกว่าสามสิบคนเกิดขึ้นกับเรือของสายการบิน Allegiant Air และสายการบิน JetBlue ซึ่งมีผู้บาดเจ็บห้าและแปดคนตามลำดับและในที่สุด เซี่ยงไฮ้จากแฟรงค์เฟิร์ตซึ่งมีผู้บาดเจ็บสิบเจ็ดคน

ตัวอย่างเพิ่มเติม

การทำให้เครื่องบินเป็นหางเครื่องเป็นการเปลี่ยนไปสู่โหมดการบินที่อันตรายอย่างยิ่ง นักบินมักไม่ตระหนักถึงอันตรายที่กำลังจะเกิดขึ้นถึงแม้ว่าสัญญาณเตือนภัยจะเป็นการเตือนแผงลอยใกล้และดังนั้นพวกเขาจึงไม่ใช้มาตรการที่ง่ายที่สุดในการหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว

แต่มันเกิดขึ้นที่พวกเขาทำสิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงตรงข้ามกับการกระทำที่จำเป็น นั่นคือการทิ้งเครื่องบิน TU-154 (สายการบิน Pulkovo) ในปี 2549 นักบินต้องการหลบพายุจากด้านบนลดความเร็วและตกลงไปในคอก ในทำนองเดียวกันเครื่องบิน A330 (Air France) ชนในปี 2009 เหนือมหาสมุทรแอตแลนติก

เหตุผลหลัก

หากนักบินของสายการบินที่ถูกชนสามารถรับรู้ถึงอันตรายและป้องกันและถ้าพวกเขารู้วิธีที่จะนำเครื่องบินออกจากสถานการณ์ฉุกเฉินก็จะไม่มีหายนะ จำเป็นต้องมีความรู้และทักษะที่ดียิ่งขึ้น

ตัดสินโดยการวิเคราะห์เก้าสิบเปอร์เซ็นต์ของภัยพิบัติเกิดขึ้นอย่างหมดจดเนื่องจากความไม่รู้และไม่สามารถของนักบินและในร้อยละเก้าสิบเดียวกันของกรณีที่เกิดอุบัติเหตุสามารถป้องกันได้ สิ่งเดียวที่เป็นไปไม่ได้เช่นนี้คือสิ่งที่เกิดขึ้นใน Sheremetyevo ด้วยเครื่องบินจามรี -40 ที่นักข่าวทีวี Artyom Borovik เสียชีวิต จากนั้นคอกเครื่องบินก็เกิดขึ้นทันทีหลังจากแยกกันความสูงนั้นไม่ได้รับเลย