สะพาน Nagatinsky เป็นโครงสร้างขนาดใหญ่และซับซ้อนสำหรับการก่อสร้างซึ่งผู้เขียนของโครงการได้รับรางวัล USSR State Prize วิศวกร Aleksandra Borisovna Druganova และสถาปนิก Konstantin Nikolaevich Yakovlev โดยวิธีการที่ A. B. Druganova เป็นผู้หญิงคนเดียวที่ออกแบบสะพานที่มีทางรถไฟ ชีวประวัติของเธอแสดงถึงจำนวนโครงการที่น่าเหลือเชื่อ เธอสร้างสะพานและสร้างพวกมันใหม่หลังสงคราม และวิศวกรหญิงผู้มีความสามารถได้รับรางวัลเหรียญทองจากยูเนสโกในการออกแบบสะพานลอยริกา
ข้อมูลทั่วไป
นี่ไม่ใช่สะพานง่าย ๆ แต่เป็นสะพานที่รวมกัน มีถนนผ่านและรถไฟใต้ดิน สะพาน Nagatinsky นั้นมีความโดดเด่นไม่เหมือนใครซึ่งถูกสร้างขึ้นครั้งแรกบนบกเพื่อขนถ่ายสี่แยกการจราจร และหลังจากการก่อสร้างคลองสำหรับแม่น้ำมอสโกก็ถูกขุดใต้สะพาน
การก่อสร้างสะพานในปี 1969 ง่ายขึ้นอย่างมากการเชื่อมต่อระหว่างสองพื้นที่ขนาดใหญ่ของเมือง - Kozhukhov และ Nagatina ก่อนหน้านี้ผู้คนเดินทางไปนานกว่าหนึ่งชั่วโมงวนเวียนรอบ ๆ สะพานอื่น - Danilovsky (ปัจจุบันคือ Avtozavodsky) ตอนนี้สะพานรถไฟใต้ดินนี้เชื่อมต่อสายรถไฟใต้ดิน Zamoskvoretskaya ตั้งอยู่ระหว่างสถานี Kolomenskaya และ Technopark สะพาน Nagatinsky ถือเป็นผู้นำในบรรดาสะพานรถไฟใต้ดินที่เหลืออยู่ในเมืองหลวง
รายละเอียดทางเทคนิค
การก่อสร้างช่วยให้การขนส่งทางถนนข้าม Andropov Avenue จากธนาคารแห่งหนึ่งของแม่น้ำมอสโกไปยังอีก ความยาว 233 เมตร และเหนือแม่น้ำมีช่วงของสะพานยาว 114 เมตร
การเคลื่อนย้ายไปตามสะพานรถไฟใต้ดินเทียร์เดียวในระดับเดียวกัน - ทั้งรถไฟใต้ดินและรถยนต์ โดยรวมแล้วหกเลนถูกสร้างขึ้นสำหรับรถยนต์: สามในหนึ่งทิศทางสามในทิศทางตรงกันข้าม ความกว้างของแถบทั้งหมดคือ 34.2 เมตร
สะพาน Nagatinsky นั้นถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกรในช่วงที่คานคอนกรีตเสริมเหล็กต่อเนื่องประกอบด้วยบล็อกแต่ละอัน ด้วยกาวอีพ็อกซี่การเชื่อมต่อทั้งหมดจะทำ จุดเริ่มต้นและขั้นตอนสุดท้ายของสะพานจะทำในรูปแบบของคอนกรีตเสริมเหล็กหนุนซึ่งภายในโรงรถจะทำ
จุดเริ่มต้นของการสร้างใหม่
ครึ่งศตวรรษผ่านไปตั้งแต่การก่อสร้างสะพาน Nagatinsky ในมอสโก นี่เป็นช่วงเวลาที่สำคัญสำหรับสะพานลอยที่มีการเคลื่อนไหวอย่างแข็งขันของรถยนต์และรถไฟใต้ดิน เป็นธรรมอย่างสมบูรณ์ว่าเจ้าหน้าที่คิดเกี่ยวกับการยกเครื่องโครงสร้าง
หลังจากตรวจสอบอย่างละเอียดแล้วพบข้อบกพร่องดังต่อไปนี้:
- การลดแรงกระแทกของคาน
- สะพานท่าเรือที่หย่อนคล้อยจากภาระหนัก
- คานที่หย่อนคล้อยรองรับเส้นทางรถไฟใต้ดิน
- ทางเท้ายางมะตอยจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน
เมื่อกลางเดือนกรกฎาคม 2010 มีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับความจำเป็นในการซ่อมแซม เดิมทีมีการวางแผนว่างานจะใช้เวลาไม่เกิน 20 เดือน พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่ปิดกั้นสะพาน Nagatinsky อย่างสมบูรณ์เพื่อการสร้างใหม่ แต่จะทำงานเป็นเส้นบางส่วน อย่างไรก็ตามเมืองหลวงในส่วนนี้มีการแลกเปลี่ยนการขนส่งที่วุ่นวาย
การปิดสะพานอย่างสมบูรณ์จะนำไปสู่การล่มสลายบนถนนในเมืองหลวง เราตัดสินใจที่จะหลีกเลี่ยงสิ่งนี้โดยพิจารณาว่าเป็นการดีกว่าที่จะทำการซ่อมแซมนานกว่า แต่จะไม่สร้างความแออัด แต่การฟื้นฟูกำลังลากไปเป็นเวลานานเจ็ดปี
หลายปีที่ผ่านมาไม่ได้ทำงานเลยมีเพียงทางเท้าเดียวและสะพานบางส่วนถูกบล็อก
การดำเนินคดี
ก่อนการยกเครื่องของแม่น้ำมอสโกเริ่มยกเครื่องมีการประกาศประกวดราคาระหว่าง บริษัท ก่อสร้างที่ต้องการเข้าร่วมในโครงการนี้ Goldenberg LLC ชนะการแข่งขันแบบเปิด เป็นเวลาสามปีที่ทำงานแน่นและไม่เสร็จจนจบ เป็นเวลานานที่ศาลมีคำสั่งในเรื่องนี้
ในที่สุดการตัดสินใจไม่ได้ทำเพื่อ บริษัท นี้ สัญญาสิ้นสุดเมื่อสิ้นเดือนกันยายน 2557 จากนั้นเทปสีแดงยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลานานด้วยการยื่นอุทธรณ์ซึ่งศาลก็ไม่พอใจเช่นกัน
เฉพาะในปี 2015 ทีมใหม่จาก Pelisker LLC ตั้งค่าการทำงานซึ่งภายใต้ข้อตกลงจะต้องดำเนินการสร้างใหม่ภายในระยะเวลา 20 เดือนที่กำหนด ซึ่งหมายความว่าการเปิดสะพาน Nagatinsky จะเกิดขึ้นไม่ช้ากว่าต้นเดือนกุมภาพันธ์ 2560
