สะพานโซ่ในบูดาเปสต์เป็นหนึ่งในสะพานที่เก่าแก่ที่สุดเหนือแม่น้ำดานูบ ความคิดในการสร้างสะพานหินเหนือแม่น้ำดานูบมาจากเคานต์เซเคนิซึ่งชาวฮังการีเรียกว่าชาวฮังการีที่ยิ่งใหญ่ที่สุด (เขาเป็นแรงบันดาลใจในการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญหลายประการในฮังการีในศตวรรษที่ 19) ด้วยเหตุนี้ชื่ออย่างเป็นทางการของ Chain Bridge คือ Secheni Lunchid ย่อมาจาก "Lunchid" (สอดคล้องกับคำทักทายในภาษาฮังการี)
มันถูกสร้างขึ้นระหว่างปีพ. ศ. 2383 และ 2392 เป็นสะพานถาวรแห่งแรกในฮังการี แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่ามันถูกออกแบบโดยชาวอังกฤษและชาวสกอตเป็นผู้รับผิดชอบในการก่อสร้างสะพานซึ่งออกแบบโดยชายชาวอังกฤษภายใต้การแนะนำของชาวสก็อตถือเป็นสัญลักษณ์ประจำชาติของฮังการี นับตั้งแต่ปี 1987 เป็นต้นมาเป็นส่วนหนึ่งของมรดกโลก
เรื่องราว
ในช่วงเวลาของการก่อสร้างในปี 1849 สะพานโซ่ (Lanchid) เป็นโครงสร้างถาวรครั้งแรกของประเภทนี้ระหว่างเมืองบูดากับศัตรูที่แยกจากกัน การปรากฏตัวของสะพานเชื่อมระหว่างสองเมืองชายฝั่งทำให้การรวมตัวเป็นหนึ่งในเมืองบูดาเปสต์ อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นไม่เพียง แต่ Buda และ Pesch ที่รวมกันเป็นหนึ่งเดียวในปี 1873 แต่ยังรวมถึง Old Buda ทางเหนือของ Buda ซึ่งเป็นเมือง Aquincum ในอดีตของโรมัน (ต่อมา Obuda)
เกิดอะไรขึ้นก่อน
ก่อนที่จะสร้างสะพานโซ่โปนเชื่อมต่อบูดากับศัตรู มันทำจากไม้และต้องถูกสร้างใหม่เป็นครั้งคราว ในปี 1767 ตามข้อมูลในอดีตสะพานตั้งอยู่บนเรือโป๊ะ 42 ลำและการข้ามสะพานถูกเก็บภาษี ทุกปีเมื่อฤดูหนาวมาถึงและแม่น้ำถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็งสะพานโป๊ะจะต้องถูกรื้อถอน ในศตวรรษที่ 19 การแก้ปัญหาข้ามเช่นนี้ไม่เป็นที่ยอมรับของเมืองที่กำลังพัฒนา
ลักษณะ
ความยาวของโครงสร้างโลหะของ Chain Bridge ในบูดาเปสต์อยู่ที่ประมาณ 380 เมตรและความกว้างของมันคือ 14.5 เมตร
โครงสร้างนี้เป็นสะพานแขวนรุ่นใหญ่ใน Marlow (สหราชอาณาจักร) ซึ่งได้รับการออกแบบโดย William Tierney Clack หนึ่งในนักออกแบบสะพานแขวนคนแรก
แต่เกิดขึ้นได้อย่างไรว่าหนึ่งในสัญลักษณ์ประจำชาติของฮังการีได้รับการออกแบบโดยชาวอังกฤษ วิศวกรชาวฮังการีในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 ไม่มีประสบการณ์ในการก่อสร้างสะพานขนาดใหญ่ หลายคนยังสงสัยว่าจะสร้างสะพานกว้างโดยไม่ล้มลงไปในแม่น้ำ น้ำท่วมในแม่น้ำดานูบไม่ใช่เรื่องแปลกและโครงสร้างสะพานธรรมดา - มีช่องเปิดหลายแห่งดังที่เห็นได้จากสมัยโบราณและยุคกลางไม่แข็งแรงพอที่จะรองรับความแข็งแกร่งของน้ำท่วมแม่น้ำ ในท้ายที่สุดความทรงจำเกี่ยวกับมหาอุทกภัยในปี 1838 ในเมืองบูดาและศัตรูพืชก็ยังใหม่อยู่
คณะกรรมการและกฎหมายสะพานแห่งฮังการี
Count Secheni เริ่มก่อตั้งคณะกรรมการสะพานแห่งฮังการีในยุค 1830 สร้างขึ้นในปี 1832 และประกอบด้วยฝ่ายการเมืองการเงินและวิชาการ Count Istvan Secheni ได้ไปทัศนศึกษาที่ประเทศอังกฤษและดูสะพานแขวนที่ทันสมัย Telford หนึ่งในวิศวกรกลางศตวรรษที่ 19 ชั้นนำในอังกฤษแนะนำให้ใช้สะพานแขวนเพื่อเชื่อมต่อ Buda และ Pest กับการป้องกันน้ำท่วม การออกแบบดังกล่าวจะลดจำนวนเสาในแม่น้ำและทำให้สะพานมีความทนทานต่อการก่อตัวของน้ำแข็งในการรองรับน้ำท่วมและอื่น ๆ
ในปี 1836 รัฐสภาฮังการีได้ออกกฎหมายใหม่เกี่ยวกับการก่อสร้างสะพานถาวรเพื่อเชื่อมต่อ Buda และ Pest (พระราชบัญญัติ XXVI) Szecheny ได้ยื่นอุทธรณ์ต่อประชาชนผู้สูงศักดิ์ชาวฮังการีและชาวบูดาและศัตรูพืชโดยมีคำขอให้สนับสนุนการก่อสร้างสะพานเพื่อให้ได้ความรู้ประสบการณ์หรือทรัพยากรทางการเงินที่ดีที่สุด ในปี 1837 เขาขอให้จอร์จซีน่าดูแลด้านการเงินในการสร้างสะพานใหม่ เขาตอบตกลง
บ้านธนาคารการเงินก่อสร้าง
บารอน Georg Sina หรือที่รู้จักในนาม Georgios Sinas หรือ Georg Simon von Sina ขุนนางชาวเวียนนาพ่อค้าและนายธนาคารที่แท้จริงจัดหาเงินจำนวนมากเพื่อสร้างสะพาน เขาเป็นผู้ก่อตั้ง บริษัท Chain Bridge (Lanchid Inc) หรือ Chain Bridge และประสบความสำเร็จในการจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างสะพานซึ่งเข้าร่วมโดย Salomon Rothschield ของกรุงเวียนนาและ Wodianer Bank House ใน Pest ตัวเขาเองให้เงินมากที่สุด เสื้อคลุมแขนของตระกูล Sina อยู่ที่เชิงสะพาน ท่านบารอนสนใจที่จะเป็นเจ้าของที่ดินและลงทุนทางการเงินอื่น ๆ ในพื้นที่ของสะพานเซเคนีในบูดาเปสต์
ความปลอดภัยการก่อสร้าง
ในฮังการีมีการออกแบบสะพานข้ามแม่น้ำดานูบใหม่หลายครั้ง แต่คณะกรรมการไม่สามารถตัดสินใจได้ว่าควรจะเป็นใคร ในท้ายที่สุดบารอน Sina เชิญวิศวกรสะพานชาวอังกฤษสองคนให้กับ Pest เพื่อศึกษาสภาพท้องถิ่นและทำข้อเสนอการออกแบบ
ความยากในการสร้างบริดจ์ที่เชื่อถือได้นั้นสามารถกล่าวได้ว่าไม่เพียง แต่สำหรับองค์กรจำนวนมาก แต่ยังรวมถึงค่าใช้จ่ายด้วย การก่อสร้างสะพานมิดเดิ้ลมิดเดิ้ลในที่สุด 13 เท่าของค่าใช้จ่ายในการสร้างพิพิธภัณฑ์แห่งชาติในช่วงเวลาเดียวกัน
โครงการที่ชนะของสะพานโซ่ในบูดาเปสต์ในที่สุดก็นำมาใช้โดยคณะกรรมการ Lancid ในปี 1838 และสัญญาการก่อสร้างได้ลงนามในปี 1840 โดย Archduke Joseph, Palatine ของฮังการีและ Baron Sina หัวหน้าของ Chain Bridge Inc. สัญญาระบุว่าการข้ามสะพานจะถูกเก็บภาษีเพื่อใช้ในการก่อสร้างและบำรุงรักษา
เริ่มการก่อสร้าง
งานก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี ค.ศ. 1840 ภายใต้การดูแลของวิศวกรชาวอดัมคลาร์กอดัม (ชื่อของจัตุรัสระหว่างอุโมงค์และสะพานโซ่) อย่างไรก็ตามมันใช้เวลาเกือบ 10 ปีในการสร้างสะพานถาวรแห่งแรกในบูดาเปสต์: พิธีเปิดอาคารใหม่ในบูดาเปสต์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน ค.ศ. 1849
การก่อสร้างไม่ได้เกิดขึ้นโดยไม่มีอุบัติเหตุ ในเดือนกรกฎาคม 1848 นับ Secheni ตัวเองพร้อมกับคนงานสะพานคนอื่น ๆ ถูกพัดพาลงไปในแม่น้ำดานูบเมื่อโซ่หนึ่งที่มีน้ำหนัก 794 ตันตกลงบนม้านั่งทำงานทำลายโครงสร้างไม้และทุบคนงานที่อยู่ใกล้ที่สุด คนงานคนหนึ่งเสียชีวิตส่วนที่เหลือถูกล้างออกไปในแม่น้ำ คลาร์กเคยชินกับการเกิดอุบัติเหตุในอังกฤษ (โดยเฉพาะการแนะนำโซ่) อย่างไรก็ตาม Count Szechenyi ผู้เห็นสัญลักษณ์ความเจริญรุ่งเรืองและโชคชะตาของประเทศฮังการีในสะพานนี้ถือเป็นลางร้าย
2392: ระเบิดก่อนการค้นพบ
ในปีค. ศ. 1848 และ ค.ศ. 1849 ประเทศส่วนใหญ่ถูกกวาดล้างโดยการจลาจลครั้งใหญ่ที่สุดในจักรวรรดิฮับส์บูร์ก: ฮังการีต้องการแยกตัวออกจากจักรวรรดิออสโตร - ฮังการี ดังนั้นการปฏิวัติและการต่อสู้ทำให้การก่อสร้างสะพานเสร็จสมบูรณ์ ชาวบ้านจำนวนมากเดินขบวนประท้วงเพื่อบังคับให้คนงานอังกฤษกลับบ้านและทำงานด้วยตนเอง ท่าทางการป้องกันโดยทั่วไปไม่มีความสนใจทักษะและประสบการณ์ โชคดีที่ Count Secheni พยายามสร้างความมั่นใจให้กับผู้ประท้วง
ในเดือนเมษายนพลเอกเก็นซีกำลังเตรียมที่จะเผชิญหน้ากับกองกำลังฮังการีและกลัวว่าสะพานเชนในบูดาเปสต์จะถูกพัดพาไป ดินปืนถูกวางไว้บนสะพานทั่วไปและยิงศัตรูจากปราสาท Buda ไปที่สะพานใหม่ แต่ Gentzi อ้างความรับผิดชอบในการทำลายสะพานบางส่วน
ครั้งหนึ่งในเช้าวันหนึ่งของเดือนพฤษภาคมที่สวยงามเมื่อปราสาทบูดาแพ้การสู้รบผู้พันชาวออสเตรียเอเดลสตัดท์เดินไปตามสะพานสูบซิการ์อันเป็นที่รักของเขา แต่ทิ้งมันลงในกล่องแป้งโดยตรง แน่นอนว่านายพันเอกเสียชีวิตแล้ว แต่สะพานส่วนใหญ่ยังคงสภาพเหมือนเดิมเพียงชิ้นส่วนยาว 24 เมตรที่เสียหาย
นายพล Gergei ชาวฮังการีสั่งให้สร้างสะพานโซ่ อดัมคลาร์กกลับมาทำงานเมื่อปลายเดือนพฤษภาคม 2392 และเขาเริ่มทำงานโดยห้ามการจราจรบนสะพาน (จากนั้นชาวบ้านจำนวนมากถูกนำมาใช้เพื่อข้ามมัน)
เมื่อการปฏิวัติฮังการีล้มเหลวหลังจากนั้น (ในฤดูร้อนปี ค.ศ. 1849) นายพลฮังการีสั่งให้คลาร์กระเบิดสะพานถาวรแห่งแรกของบูดาเปสต์ อย่างไรก็ตามวิศวกรสามารถโน้มน้าวใจคนทั่วไปได้ว่าโครงสร้างสามารถใช้ไม่ได้เป็นเวลาหลายวันโดยไม่ทำลายมัน เขาวางสะพานลงบนเรือและเคลื่อนย้ายไปได้ 2 ไมล์
การค้นพบ
สะพานโซ่ในบูดาเปสต์ซึ่งเป็นโครงการปฏิรูปแห่งชาติที่ใหญ่ที่สุดของฮังการีในยุค 1830 และ 1840 ถูกเปิดโดยนายพลที่เกลียดชังและเกลียดที่สุดในออสเตรียในเดือนพฤศจิกายนปี 1849 Julius Jacob von Gainau เรียกว่า "ไฮยีน่าของเบรเซีย" และ "Gallows of Arad" สำหรับความโหดร้ายของเขาคือชายผู้ดำเนินการผู้นำการปฏิวัติฮังการี
นอกจากนี้นับ Szechenyi คนที่มีส่วนทำให้สะพานแห่งนี้ซึ่งเป็นวิญญาณของชาติส่วนใหญ่ไม่สามารถเหยียบสะพานโซ่ที่เสร็จสมบูรณ์ได้ เขาเป็นโรคประสาทและตกอยู่ในภาวะซึมเศร้าอย่างรุนแรง ในปี 1860 เขาได้ฆ่าตัวตาย
แม้จะมีความจริงที่ว่าสะพานเปิดแล้วมีบางสิ่งที่ขาดหายไป: ผู้พิทักษ์ ไม่มีใครใส่ใจเกี่ยวกับสะพานดังนั้นในปี 1852 มีสิงโตปรากฏตัว มันเป็นผลงานของอังกฤษด้วย รูปปั้นสิงโตหินดูเหมือนสำเนาขนาดเล็กของสิงโตที่มีชื่อเสียงของ Trafalgar Square แต่ในความเป็นจริงสิงโตของสะพานโซ่ที่สร้างขึ้นโดยประติมากร Janos Marshalko ถูกสร้างขึ้นเมื่อหลายปีก่อน
สงครามโลกครั้งที่สองและช่วงหลังสงคราม
ระหว่างการล้อมกรุงบูดาเปสต์สะพานถูกนาซีถล่ม ไม่เพียง แต่สะพานโซ่ที่ถูกทำลาย แต่ยังรวมถึงปราสาทบูดา หลังจากหลายปีของความตกใจและความยากจนที่เกิดจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง Lunchid อันเก่าแก่ได้รับการฟื้นฟูในปี 2492 และเปิดให้ครบรอบ 100 ปี
ในยุคคอมมิวนิสต์ตราสัญลักษณ์ต้นฉบับของ Kossuth ถูกแทนที่ด้วยเครื่องหมายคอมมิวนิสต์ แต่ในปี 1996 รุ่นประวัติศาสตร์ของ Kossuth ได้รับการฟื้นฟู
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Lanchid ได้กลายเป็นสถานที่สำหรับเทศกาลฤดูร้อน (ฤดูร้อนบนสะพานโซ่ / เทศกาล Nyar a Lanchidon)
