นี่เป็นเครื่องบินพิเศษซึ่งประมุขของประเทศเข้าเยี่ยมชมต่างประเทศและเดินทางไปทั่วประเทศ การปรากฏตัวของเครื่องบินลำนี้ควรเป็นแรงบันดาลใจให้กับรัสเซียโดยแสดงถึงระดับทางเทคนิคกำลังทางเศรษฐกิจและสัดส่วนขนาดมหึมา เมื่อหมายเลข 1 ปูตินประธานาธิบดีของประเทศของเราลงจอดหรือขึ้นลงอารมณ์ของทุกคนที่ดูปรากฏการณ์นี้สอดคล้องกับประเด็นสำคัญนี้ นี่คือเครื่องบินของเรามันเป็นของทุกคนแรงงานของกลุ่มคนจำนวนมากได้ลงทุนในมันและมันถูกสร้างขึ้นด้วยเงินของผู้เสียภาษี ผู้คนมีสิทธิ์ที่จะรู้ว่าสิ่งใดที่อยู่ในตัวเขาความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบายของเขาว่าเป็นอย่างไรประมุขแห่งรัฐสามารถปฏิบัติหน้าที่ของเขาในระหว่างเที่ยวบินระยะไกล
กองกำลังพิเศษสตาลิน
ประมุขแห่งรัฐสามารถเดินทางโดยเครื่องบินได้เร็วเท่าช่วงทศวรรษที่สามสิบเมื่อความน่าเชื่อถือของเครื่องบินมาถึงระดับที่เหมาะสม ดังนั้นแม้ว่า JV Stalin แม้จะมีความชื่นชอบในการบิน แต่ก็ชอบการขนส่งทางบกมากกว่า ในปีทหารของปี 1943 เขามาถึงการประชุมเตหะรานการประชุมทางอากาศจากบากูบน American Douglas C-47 ในเวลานั้นการผลิตเครื่องบินขนส่งที่มีใบอนุญาตประเภทนี้ (Li-2 หรือ PS-84) ได้รับการจัดตั้งขึ้นแล้วในสหภาพโซเวียต แต่บางหน่วยได้รับการปรับปรุงในสหรัฐอเมริกาดังนั้น C-47 จึงถูกเลือกจากจำนวนที่จัดหาภายใต้สัญญาให้ยืม หน่วยทหารพิเศษสำหรับการขนส่งของรัฐบาลก่อตั้งขึ้นสองวันหลังจากการปะทุของสงคราม (MAGON) แต่สมาชิกอาวุโสและผู้นำทางทหารคนอื่น ๆ ใช้กลุ่มอากาศเฉพาะกิจนี้ ประวัติของกรณีอื่น ๆ ของเที่ยวบินของสตาลินยกเว้นเที่ยวบินไปเตหะรานและในทางกลับกันไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้ ส่วนใหญ่พวกเขาไม่ได้อยู่ที่นั่น
จากครุสชอฟถึงเยลต์ซิน
อีกอย่างคือ N. S. Khrushchev การเป็นเลขาคนแรกของคณะกรรมการกลาง CPSU เขาชื่นชมมรดกการบินของรัฐบาลประกอบด้วยผู้โดยสารธรรมดา Li-2, Il-12, Il-14 และเครื่องบินเครื่องยนต์คู่อื่น ๆ ที่สุภาพและพบว่ามันสุภาพเกินไป ในปี 1956 มีการสร้างฝูงบินพิเศษ (AON) ซึ่งได้รับ IL-18 ล่าสุด, Tu-104 และ Tu-114 ขนาดใหญ่ล่าสุด โดยทั่วไปแล้วฟังก์ชั่นตัวแทนที่ได้รับมอบหมายให้ใช้อุปกรณ์นี้และบุคลากรที่ให้บริการนั้นสอดคล้องกับแนวปฏิบัติระดับโลกในขณะนั้นและหัวหน้าของสหภาพโซเวียตต้องการเครื่องดังกล่าวจริงๆเพื่อไม่ให้ดูเหมือน "ญาติสนิท" ในหมู่ผู้นำโลก ในช่วงเวลาของเบรจเนฟประเพณีนี้ยังคงดำเนินต่อไปสายการบิน IL-62 ที่งดงามกลายเป็นสัญลักษณ์ของอำนาจของสหภาพโซเวียต กระดานหมายเลขหนึ่งของปูตินหมายเลข 1, IL-96 ไปหาเขาจากเยลต์ซิน เครื่องบินถูกตกแต่งใหม่ซ้ำแล้วซ้ำอีกการตกแต่งภายในและอุปกรณ์ได้เปลี่ยนไปและในที่สุดพวกเขาก็สั่งรถยนต์ใหม่สี่คัน
"รัสเซีย" บริษัท ขนส่งของรัฐ
V.V. ปูตินมักเข้ารับการตรวจ เขาใช้เวลาในอากาศเพิ่มขึ้นสี่เท่ากว่าบรรพบุรุษของเขาเยลต์ซิน ในระหว่างการบินเขาต้องทำหน้าที่ที่ยากลำบากของประมุข ขณะนี้อยู่ในกรุงปักกิ่งจากนั้นในปารีสจากนั้นในริโอเดอจาเนโรดินแดนหมายเลข 1 ของปูติน ภาพถ่ายที่ถ่ายโดยผู้สื่อข่าวของสื่อโลกจับเครื่องบินสีขาวเหมือนหิมะในภูมิภาคที่ประธานาธิบดีบิน ดูเหมือนว่าเขาจะเหมือนกันเสมอ แต่ไม่เป็นเช่นนั้น ในความเป็นจริงปัจจุบันมีสี่คนและในไม่ช้าจะมีห้าคนและนี่เป็นประเภทเดียวกันเท่านั้น บริษัท ขนส่งของรัฐ "รัสเซีย" มีกองยานพาหนะมากกว่าหนึ่งโหล ในหมู่พวกเขามีเฮลิคอปเตอร์ Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 และ Mi-8 ทั้งหมดมีการติดตั้งชุดอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการจัดการประเทศ แต่กระดานที่สำคัญที่สุดของปูตินหมายเลข 1 ซึ่งภาพถ่ายส่วนใหญ่มักจะตกอยู่บนหน้าสิ่งพิมพ์และอินเทอร์เน็ตก็คือ Il-96-300PU ศูนย์ควบคุมการบินหรือ "air Kremlin"
เครื่องบินของเราสำหรับประธานของเรา
การเลือกยี่ห้อและประเภทของเครื่องบินไม่ใช่ปัญหาเฉพาะ สำหรับผู้โดยสารเรือเดินสมุทรทั้งหมดแม้ในช่วงเวลาของเยลต์ซินนั้นได้เลือกเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดสวยงามน่าเชื่อถือน่าเชื่อถือและมีความสะดวกในการใช้งาน IL-96 วันนี้เขาเป็นคณะกรรมการหมายเลข 1 ของปูติน ระนาบใดที่สามารถทำหน้าที่นี้ได้ดีกว่า
ความคิดที่ว่าประธานาธิบดีของสหพันธรัฐรัสเซียจะบินบนเครื่องบินต่างประเทศอาจข้ามความคิดของผู้สนับสนุน "ค่านิยมตะวันตก" ในช่วงเวลาแห่งมิตรภาพอันยิ่งใหญ่กับสหรัฐอเมริกา แต่ก็ยังไม่กล้าซื้อตัวแทนโบอิ้งในสมัยเยลต์ซิน ความยากลำบากทางเศรษฐกิจของยุคนี้เป็นความจริงทางประวัติศาสตร์ที่รู้จักกันดีนอกจากนี้สายการบินภายในประเทศลำตัวกว้างก็ค่อนข้างดี ดังนั้นจนถึงทุกวันนี้ก็ยังมีบอร์ดหมายเลข 1 ของปูตินอยู่ รุ่น IL-96-300 ซึ่งได้กลายเป็นแบบจำลองพื้นฐานมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 250 ตันสามารถเข้าถึงความเร็วได้มากกว่า 900 กม. / ชม. และสำหรับช่วงการบินแบบไม่หยุดนิ่งเป็นที่ทราบกันว่ามันเกิน 9, 000 กิโลเมตร (ตัวบ่งชี้สำหรับตัวอย่างอนุกรม) แต่เท่าไหร่ในขณะที่ถูกเก็บเป็นความลับ ส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมดในเครื่องบินที่ผลิตในรัสเซียนี้รวมถึงเครื่องยนต์ PS-90A อาจไม่ประหยัดเท่าผลิตภัณฑ์ของ Pratt & Whitney หรือ Rolls Royce แต่เชื่อถือได้ นอกจากนี้ยังประกอบมอเตอร์ด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ ราคาของสำเนาปกติอยู่ที่ประมาณ 60 ล้านดอลลาร์สหรัฐ คณะกรรมการประธานาธิบดีหมายเลข 1 "รัสเซีย" แต่ละคนใช้เงินซื้อตั๋วแพงกว่าหลายเท่า
เยลต์ซินหมายเลข 1 ของคณะกรรมการ
เป็นครั้งแรกที่ปัญหาการตกแต่งภายในถูกยกขึ้นโดยการบริหารงานของประธานาธิบดีบีเอ็น. เยลต์ซินหลังจากการเลือกตั้งของเขาไปสู่ตำแหน่งที่สูง ก่อนหน้านี้รสนิยมของผู้นำของรัฐค่อนข้างไม่ต้องการมากเช่นแอล. I. เบรจเนฟชอบเล่นโดมิโนในการบินซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ตารางขัดเงาต้องได้รับการซ่อมแซม (แต่ไม่เปลี่ยนแปลง) บ่อยครั้ง เครื่องบินของกอร์บาชอฟก็ไม่ชอบสหายในวงประชาธิปไตยของเยลต์ซินรวมถึงสถานการณ์ใน IL-96 ใหม่ด้วยดังนั้นจึงมีคำสั่งให้ตกแต่งภายในในสวิตเซอร์แลนด์ (Jet Aviation AG) ผู้รับเหมา Mercata Trading ซึ่งกลายเป็นตัวกลางในการทำธุรกรรมนี้ก็มีรายได้มากมายเช่นกัน นักออกแบบจากต่างประเทศได้ทำการพัฒนาตามแบบร่างของ Glazunov (ไม่ใช่ Ilya แต่เป็น Ivan ลูกชายของเขา) ภายในบอร์ดรัสเซียหมายเลข 1 ในเวลานั้นเป็นแบบจำลองของความหรูหราและความสะดวกสบาย มีห้องนอน (สอง) ห้องประชุม (สำหรับ 12 คน) ที่นั่งแสนสบายสำหรับเรตินส์และฝักบัวอาบน้ำ แต่สิ่งสำคัญคือนวัตกรรมอีกอย่างหนึ่ง: เครื่องบินตั้งอยู่ที่ศูนย์การแพทย์เคลื่อนที่ทั้งหมดซึ่งมันเป็นไปได้ที่จะควบคุมสุขภาพของประธานาธิบดี แต่มันก็ยังไม่เป็นที่ต้องการ ในเฮลซิงกิในเดือนมีนาคม 1997 คณะกรรมการหมายเลข 1 ใหม่ถูกส่งมอบให้กับ "เพื่อนบิล" ในเยลต์ซิน
ความต้องการรถยนต์คันใหม่
จากมุมมองของความมั่นคงของรัฐการสั่งซื้อสิ่งอำนวยความสะดวกของรัฐบาลในต่างประเทศดูเหมือนจะเป็นเรื่องที่ค่อนข้างผจญภัย ผู้เข้าร่วมจำนวนมากในเหตุการณ์จำเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในระหว่างเกิดไฟไหม้ในสถานทูตสหรัฐอเมริกา (1991) เมื่อภายในระยะเวลาอันสั้นและภายใต้เงื่อนไขที่ยากลำบากเจ้าหน้าที่หน่วยข่าวกรองโซเวียตสามารถจัดตั้ง และในกรณีของเครื่องบินที่ยืนอยู่ในสวิตเซอร์แลนด์เป็นเวลาหนึ่งปี (แน่นอนว่าเป็นประเทศที่เป็นกลาง แต่น่าดึงดูดสำหรับสายลับ) มีเพียงเจ้าหน้าที่หน่วยข่าวกรองที่ขี้เกียจเท่านั้นที่ไม่สามารถใช้โอกาสในการติดตั้งอุปกรณ์ดักฟัง นอกจากนี้ลักษณะเฉพาะของการจัดเก็บภาษีและค่าตอบแทนในท้องถิ่นได้เสนอให้มีค่าใช้จ่ายสูงมาก ในช่วงเวลาของการเลือกตั้งประธานาธิบดีคนใหม่มีเครื่องบินเพียงลำเดียวในคณะกรรมการศุลกากรแห่งรัฐและ Il-62 เก่าที่ซึ่ง M.S. Gorbachev ยังคงบินอยู่ใช้เป็นตัวสำรอง เห็นได้ชัดว่าบอร์ดหมายเลข 1 (ปูติน) ถัดไปควรจะถูกสร้างและติดตั้งในรัสเซีย มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นนอกเหนือจากการเติม (ส่วนใหญ่อิเล็กทรอนิกส์) จำเป็นต้องมีใหม่อย่างสมบูรณ์เนื่องจากความคล่องตัวสูงของผู้นำคนใหม่ของประเทศ
การออกแบบภาษาอังกฤษในภาษารัสเซีย
น่าเสียดายที่การออกแบบไม่ใช่ "ม้า" ของเราอย่างน้อยตอนนี้ ดังนั้นรัสเซียไม่คิดว่าจำเป็นต้องทำโดยปราศจากความช่วยเหลือจากต่างประเทศในครั้งนี้ อย่างไรก็ตามมีการจองที่สำคัญมากในสัญญา: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd ดำเนินการทั้งหมดในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียพวกเขาดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของเราและส่วนใหญ่มาจากวัสดุในประเทศ ดังนั้นสองงานจึงถูกแก้ไขในครั้งเดียว ประการแรกการตกแต่งภายในได้รับการรับรองว่าเป็นไปตามมาตรฐานการยศาสตร์ระดับสากลที่สูงที่สุด ประการที่สองการมีส่วนร่วมในโครงการนี้เปิดโอกาสให้นักออกแบบชาวรัสเซียได้เรียนรู้มากมายดังนั้นในอนาคตพวกเขาสามารถทำได้โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากต่างประเทศ บอร์ดหมายเลข 1 ปูตินควรจะเป็นรูปแบบของการผสมผสานที่ลงตัวของฟังก์ชั่นสูงความสะดวกสบายความสะดวกสบายและการออกแบบที่ยอดเยี่ยมติดกับความหรูหราคุ้มค่ากับการเป็นหัวหน้าของประเทศที่ยิ่งใหญ่ แต่ไม่ข้ามขอบเขตของรสนิยมที่ดี
โหมดความเป็นส่วนตัว
เพื่อประเมินความสามารถในการให้ข้อมูลของอัตราอากาศของประธานาธิบดีควรเข้าใจว่าสิ่งใดเป็นที่อยู่อาศัยของเขา จากเครมลินประมุขแห่งรัฐมีความสามารถในการปกครองประเทศทั้งประเทศในยามสงบและในกรณีที่เกิดความขัดแย้งทางอาวุธเขาในฐานะผู้บัญชาการทหารสูงสุดจะต้องเป็นผู้นำในการสั่งการ (ถ้าจำเป็น) ในการใช้อาวุธนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์หรือเชิงกลยุทธ์ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าช่องทางการสื่อสารที่ออกแบบมาเพื่อส่งคำสั่งซื้อนั้นมีความซ้ำซ้อนและมีความน่าเชื่อถือสูง เพื่อสร้างระบบดังกล่าวบนพื้นดินก็เป็นเรื่องยากมาก แต่ในระหว่างการบินงานนั้นมีความซับซ้อนมากขึ้น โดยทั่วไปความลับของบอร์ดหมายเลข 1 เกี่ยวข้องกับปัญหาทางเทคนิคนี้โดยเฉพาะ ใช่และการเชื่อมต่อที่พบบ่อยที่สุดก็เป็นความลับเช่นกัน คำพูดใด ๆ ของประธานาธิบดีที่พูดในการสนทนากับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมหรือหัวหน้าระดับภูมิภาคหมายถึงข้อมูลที่มีความสำคัญเป็นพิเศษซึ่งไม่ต้องมีการเปิดเผยโดยไม่ได้รับอนุญาต เช่นเดียวกับจดหมายอิเล็กทรอนิกส์
การทำงานของการสื่อสารที่ไม่หยุดชะงักนั้นทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องบินอื่นจะบินตามเส้นทางเดียวกับเที่ยวบินหมายเลข 1 ของปูติน การบำรุงรักษาจะดำเนินการโดย repeater บิน
อุปกรณ์อิเล็คทรอนิคส์และอุปกรณ์สื่อสารพิเศษทั้งหมดบนเครื่องบินประธานาธิบดีและการให้บริการสื่อสารภาคพื้นดินแบบพิเศษเกิดขึ้นในรัสเซีย (ส่วนใหญ่ในเมือง Omsk) และมีอัลกอริธึมการเข้ารหัสและถอดรหัสที่เป็นเอกลักษณ์ เป็นไปไม่ได้ที่ทุกคนจะเชื่อมต่อกับพวกเขา
ความปลอดภัย
IL-96 นั้นเป็นสายการบินพลเรือนทั่วไป ประชาชนทั่วไปอาจสงสัยว่าความปลอดภัยของปูตินในช่วงเวลาที่ยากลำบากในวันนี้เป็นอย่างไร มีการป้องกัน แต่แน่นอนว่ารายละเอียดและกลไกในการนำไปใช้นั้นถูกเก็บเป็นความลับอย่างเข้มงวด
บริการรักษาความปลอดภัยของประธานาธิบดีรู้ดีว่าบุคคลที่ 1 ในรัฐสามารถกลายเป็นวัตถุลอบสังหารไม่เพียง แต่อยู่บนพื้นดิน แต่ยังอยู่ในระหว่างการเดินทางทางอากาศ ไม่เคยมีรายงานว่าเครื่องบินรบมากับเที่ยวบินหมายเลข 1 ของปูตินในระหว่างการบิน แต่เป็นไปได้มากว่าพวกมันจะอยู่ในน่านฟ้า ในเวลาเดียวกันการปรากฏตัวของผู้คุ้มกันในต่างประเทศดูเหมือนว่ามีปัญหาเนื่องจากกฎเกณฑ์ทางกฎหมายหลายประการเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายอากาศยานและประธานาธิบดีไม่กลัวที่จะถูกจู่โจมโดยผู้สกัดกั้นศัตรูทั่วประเทศของเขา สำหรับความเป็นไปได้ของการกดปุ่ม "บินเครมลิน" ด้วยขีปนาวุธพื้นสู่อากาศมีเงินต่อต้านภัยคุกคามดังกล่าว แต่พวกเขาถูกเก็บเป็นความลับด้วยเหตุผลที่ชัดเจน สามารถสันนิษฐานได้ว่าพวกเขาไม่ได้ จำกัด อยู่เพียงแค่การผลิตสัญญาณรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์
พนักงาน
ความจริงที่ว่าพนักงานของ บริษัท ขนส่งรัฐ "รัสเซีย" จ้างคนพิเศษไม่ได้อยู่ภายใต้การอภิปราย คุณสมบัติระดับมืออาชีพของนักบินช่างเทคนิคและลูกเรือห้องโดยสารจะต้องสอดคล้องกับความสำคัญของความรับผิดชอบในการทำงานของพวกเขา สำหรับยานพาหนะแต่ละคันทีมงานสองคนได้รับเลือกให้ทำงานเป็นกะรวมถึงผู้บัญชาการคนหนึ่งซึ่งมีภาระความรับผิดชอบหลัก เป็นที่ทราบกันดีว่านักบินผู้มีเกียรติเอส. อันต์ซิเฟอฟอฟเป็นผู้นำคณะกรรมการหมายเลข 1 ของปูติน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสิบคนครึ่งหนึ่งเป็นผู้หญิง ในโครงสร้างของคณะกรรมการศุลกากรของรัฐไม่มีแผนกบุคคลเช่นนั้นคณะกรรมการข้อมูลประจำตัวจะเข้ามาทำงาน ไม่เพียงคำนึงถึงความเป็นมืออาชีพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณสมบัติส่วนบุคคลที่สำคัญเช่นระดับสติปัญญาความกล้าหาญและความรักชาติ (นี่คือข้อกังวลของ Federal Guard Service) ลูกจ้างที่ได้รับการว่าจ้างจะไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้งานบนเครื่องบินพิเศษทันทีมีระยะเวลาทดลองงานที่แน่นอน สำหรับการชำระเงินขนาดของมันไม่ได้ถูกเปิดเผยมันยังคงเป็นเพียงการเดาว่ามันมีค่าพอสมควร
