ทะเลสาบ Constance: ภาพถ่ายข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ เครื่องบินตกเหนือทะเลสาบคอนสแตนซ์

ก่อนหน้านี้ในอาณาเขตของทะเลสาบคอนสแตนซ์ที่ทันสมัยมีหุบเขาน้ำแข็ง พื้นที่ที่ถูกครอบครองรวมคือ 536 ตารางกิโลเมตรในบางสถานที่ความลึกถึง 254 เมตร แม้จะมีความลึกนี้ทะเลสาบสามารถแช่แข็งในช่วงฤดูหนาวที่รุนแรงมาก บ่อตั้งอยู่ที่ระดับความสูง 395 เมตรจากระดับน้ำทะเล

ทะเลสาบคอนสแตนซ์ตั้งอยู่บริเวณเชิงเขาของเทือกเขาแอลป์ น่านน้ำของมันถูกชะล้างโดยดินแดนของสามประเทศ: เยอรมนีออสเตรียและสวิตเซอร์แลนด์ อ่างเก็บน้ำประกอบด้วยสามส่วน:

• ทะเลสาบตอนล่าง
• เหนือกว่า
• แม่น้ำไรน์ซึ่งเชื่อมต่อสองทะเลสาบ

ธนาคารของอ่างเก็บน้ำส่วนใหญ่เป็นภูเขาเฉพาะในภาคตะวันออกเฉียงใต้ - หิน บนชายฝั่งมีพื้นที่คุ้มครองและเมืองหลายแห่ง

• เป็นของเยอรมนี: Konstanz, Lindau และ Friedrichshafen;
• เมือง Bregenets ของออสเตรีย

ประวัติเล็กน้อย

ด้านบนและด้านล่างทะเลสาบได้ชื่อของพวกเขากลับมาในยุคของจักรวรรดิโรมัน

ในยุคกลางชื่อ Lacus Bodamicus ปรากฏขึ้น แต่มันหยั่งรากในหมู่ชนชาติที่พูดภาษาเยอรมันเท่านั้น นักประวัติศาสตร์ไม่สามารถหาคำนำหน้าของ Bodamicus ที่ปรากฏได้และมันไม่ชัดเจนว่าทำไมอ่างเก็บน้ำถึงสามแห่งจึงรวมตัวกันภายใต้ชื่อนี้

การติดต่อและข้อพิพาท

ความยาวของทะเลสาบคอนสแตนซ์คือ 237 กิโลเมตรซึ่ง:

• 173 กม. เป็นของเยอรมนี;
• 28 กิโลเมตร - ออสเตรีย;
• 72 กิโลเมตร - สวิตเซอร์แลนด์

พื้นที่น้ำไม่มีขอบเขตที่เป็นทางการและนี่เป็นสถานที่แห่งเดียวในยุโรปทั้งหมด ระหว่างรัฐทั้งสามด้วยไม่มีข้อตกลงเกี่ยวกับขอบเขตและการกระจายตัวของอ่างเก็บน้ำ โดยหลักการแล้วทะเลสาบถือเป็นโซนที่ไม่ได้เป็นของใคร แต่ชายฝั่งและพื้นที่ 25 เมตรในนั้นไม่ได้เข้าสู่โซนนี้

สามประเทศที่เข้าถึงอ่างเก็บน้ำมีมุมมองที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงเกี่ยวกับชายแดน อย่างไรก็ตามประเด็นเรื่องการจับปลาและการขนส่งระหว่างประเทศถูกควบคุมโดยการกระทำระหว่างประเทศแยกต่างหาก

น้ำวก

ระบอบการปกครองของวีซ่าได้รับการจัดตั้งขึ้นระหว่างประเทศนั่นคือคุณสามารถเยี่ยมชมสามประเทศโดยไม่มีปัญหาใด ๆ และการเดินเรือในทะเลสาบนั้นดำเนินการโดยกองทัพเรือภายใต้ชื่อ "White Fleet of Lake Constance" ซึ่งรวมถึงเรือของทั้งสามประเทศ บนชายฝั่งของเมืองต่างๆใน Konstanz และ Meesburg คุณสามารถเช่าเรือยอชท์เรือหรือนั่งเรือข้ามฟาก พวกเขาเร่บ่อยครั้ง แต่ตั้งแต่ 12 โมงเช้าถึง 6 โมงเช้าพัก 1 ชั่วโมง

หมู่เกาะต่างๆ

ทะเลสาบคอนสแตนซ์มีเสน่ห์ในแง่ของการท่องเที่ยวบนชายฝั่งมีสถานที่น่าสนใจมากมายและเกาะที่สวยงาม เราจะพูดถึงเรื่องหลังในภายหลัง

เกาะดอกไม้ Mainau

เกาะซูชิขนาดเล็กแห่งนี้ (45 เฮกตาร์) ดึงดูดนักท่องเที่ยวประมาณ 2 ล้านคนต่อปี

ทุกอย่างเริ่มขึ้นเมื่อนานมาแล้วประมาณ 3 พันปีก่อนเมื่อเซลติกส์ได้ควบคุมแผ่นดินนี้ ประมาณ 15 ปีก่อนคริสต์ศักราชชาวโรมันมาที่เกาะและเปิดตัวการก่อสร้างที่ยิ่งใหญ่สร้างท่าเรือและเมืองทั้งเมือง

ในศตวรรษที่สิบเก้าเกาะแห่งนี้เป็นเจ้าของโดยอาราม Reichenau แต่ไม่นานนัก คำสั่งเต็มตัวมาซึ่งเป็นเจ้าของอาณาเขตนี้เป็นเวลา 500 ปี ต่อมาเกาะก็ผ่านจากมืออีกข้างหนึ่งไปยังอีกมือหนึ่ง และในปี 1827 เจ้าชาย Esterhazy กลายเป็นเจ้าของที่รักดอกไม้และเริ่มผสมพันธุ์พวกเขาอย่างแข็งขัน ต่อมาเจ้าของถูกแทนที่ด้วยกันและพวกเขาทั้งหมดปลูกดอกไม้ ตอนนี้นักท่องเที่ยวมาที่เกาะเพื่อเพลิดเพลินกับสวนปาล์มและสวนดอกรักเร่ต้นไม้แปลกใหม่และสวนผีเสื้อ สภาพภูมิอากาศบนเกาะ Mainau นั้นคล้ายคลึงกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนมากดังนั้นการออกดอกของพืชจะเริ่มขึ้นในต้นฤดูใบไม้ผลิและสิ้นสุดในปลายฤดูใบไม้ร่วง หากคุณมาที่นี่อย่าลืมมองเข้าไปในปราสาทของอัศวินโบราณที่สร้างขึ้นในสไตล์บาร็อค

เกาะลินเดา

เมืองลินเดาตั้งอยู่บนดินแดนบาวาเรีย ส่วนประวัติศาสตร์ของมันตั้งอยู่บนเกาะซึ่งตั้งอยู่ในสถานที่ที่แม่น้ำ Layblach ไหลลงสู่ทะเลสาบ

เกาะที่มีแผ่นดินใหญ่เชื่อมต่อกันด้วยสะพาน (ถนนและทางรถไฟ) และมีพื้นที่เพียง 0.68 กม. ²

ส่วนใหญ่ของเกาะนี้บนทะเลสาบ Constance ถูกครอบครองโดยอาคารเก่าแก่ซึ่งนักท่องเที่ยวมาชื่นชม

เกาะไรเชเนา

ซูชิชิ้นนี้รวมอยู่ในรายการมรดกโลก หลังจากทั้งหมดอาคารของเบเนดิกติวัดได้รับการรักษาที่นี่ มันถูกสร้างขึ้นประมาณปี 724 และเป็นตัวอย่างที่โดดเด่นของสถาปัตยกรรมยุคกลาง

โศกนาฏกรรมเหนือทะเลสาบคอนสแตนซ์

ในปี 2002 เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคมสายการบินสองลำชนกันบนท้องฟ้าเหนือเยอรมนี หนึ่งคือเที่ยวบินปฏิบัติการพลเรือน 2937 กรุงมอสโก - บาร์เซโลนา (TU-154) เครื่องบินลำที่สองบรรทุกขนไปทางเส้นทางบาห์เรน - เบอร์กาโม - บรัสเซลส์ (โบอิ้ง 757) เป็นของดีเอชแอล

ในความหายนะเหนือทะเลสาบคอนสแตนซ์ทุกคนเสียชีวิต - 71 คน มีเด็ก 52 คนบนเรือพลเรือน

สถานการณ์ก่อนหน้า

เที่ยวบินที่ออกเดินทางจากมอสโกขับรถพาเด็ก ๆ ไปเที่ยวสเปน บนเครื่องบินมีเด็ก 52 คนผู้โดยสารผู้ใหญ่ 8 คนและลูกเรือ 9 คน มันเป็นการเดินทางเพื่อเป็นรางวัลสำหรับเด็กที่มีพรสวรรค์ การระดมทุนสำหรับส่วนที่เหลือนั้นดำเนินการอย่างสมบูรณ์จากงบประมาณของสาธารณรัฐบัชคอร์โตสถาน หนึ่งในผู้ตายเหนือทะเลสาบคอนสแตนซ์คือลูกสาวของ Rim Sufiyanov หัวหน้าคณะกรรมการที่จัดการเดินทาง

เป็นที่น่าสังเกตว่ากลุ่มนั้นล่าช้าสำหรับเที่ยวบินเมื่อวันก่อน มีการจัดการเที่ยวบินเพิ่มเติมตามคำร้องขอของ บริษัท ตัวแทนท่องเที่ยวและจำหน่ายตั๋วอีก 8 ใบ

โบอิ้งยังทำการบินตามแผนที่วางไว้โดยมีจุดหยุดตรงกลางที่เบอร์กาโมประเทศอิตาลี

มันเกิดขึ้นได้อย่างไรทั้งหมด

การควบคุมน่านฟ้าของเยอรมนีดำเนินการโดย บริษัท เอกชนในสวิตเซอร์แลนด์ - สกายไกด์ ศูนย์ควบคุมตั้งอยู่ที่ซูริคและมีผู้ควบคุม 2 คนควรตรวจสอบเที่ยวบิน แต่ก็ไม่มีใครพักทานอาหารกลางวัน ทั้งสองขั้วถูกตรวจสอบโดย Peter Nilson ที่เหลือ (ในเวลานั้นเขาอายุเพียง 34 ปี) และผู้ช่วย

ในห้องควบคุมอุปกรณ์ถูกปิดบางส่วนและปีเตอร์สังเกตเห็นวิธีการที่เป็นอันตรายของเครื่องบินสายเกินไป

เพียงหนึ่งนาทีก่อนที่จะข้ามตอร์ปิโดผู้มอบหมายงานสั่งให้ลูกเรือ TU-154 ลงไป ลูกเรือพร้อมแล้วสำหรับการซ้อมรบ แต่โบอิ้งยังไม่ได้เห็น ทันใดนั้นระบบ TCAS (ระบบเตือนภัยอากาศยานอัตโนมัติเกี่ยวกับอันตราย) ก็ให้คำสั่งอื่นที่ขัดแย้งกันเกี่ยวกับความต้องการที่จะได้รับความสูง ในเวลาเดียวกันลูกเรือของโบอิ้งได้รับคำสั่งให้ปฏิเสธ

เฉพาะนักบิน TU-154 Itkulov เท่านั้นที่ได้รับความสนใจจากส่วนที่เหลือซึ่งได้รับสองทีมที่ขัดแย้งกัน ผู้กระจายสัญญาณระบุอีกครั้งว่าการลดลงนั้นทีมงานของสายการบินพลเรือนยืนยันและเงียบไปกับข้อความจากระบบ TCAS ทีมงานเครื่องบิน 2937 ถูกเข้าใจผิดเพราะถือว่านอกเหนือจากเครื่องบินที่มองเห็นในเรดาร์แล้วยังมีอีกหนึ่งดังนั้นคุณยังต้องลงไป

ลูกเรือของโบอิ้งตามคำแนะนำของระบบ TCAS นั้นกำลังลดลง นักบินพยายามติดต่อดิสแพตเชอร์ แต่เขาไม่ได้ยินเพราะเขาสื่อสารด้วยความถี่ที่แตกต่างกับลูกเรือของ TU-154

เมื่อนักบินของเครื่องบินทั้งสองเห็นกันพวกเขาก็พยายามป้องกันไม่ให้ชนกัน แต่มันก็สายเกินไป

การชนกันของทะเลสาบคอนสแตนซ์เกิดขึ้นเมื่อเวลา 21:35:32 ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2545

เครื่องบินชนกันเกือบเป็นมุมฉากโบอิ้งโคลงชนกับลำตัว TU-154 ซึ่งเป็นผลมาจากการที่เครื่องบินแตกครึ่ง เครื่องบินโดยสารขณะที่ล้มลงแบ่งออกเป็นสี่ส่วนซึ่งชนในเขต Uberlingenwa

โบอิ้งสูญเสียเครื่องยนต์สองคันและลดลง 7 กิโลเมตรจากส่วนที่เหลือของ TU-154

ข่าวดีเพียงอย่างเดียวคือไม่มีใครได้รับบาดเจ็บจากการชนกับทะเลสาบคอนสแตนซ์บนโลกถึงแม้ว่าบางส่วนของสายการบินจะสิ้นสุดในสนามหญ้าของอาคารที่พักอาศัย

การสอบสวน

การพิจารณาสาเหตุของโศกนาฏกรรมกินเวลาประมาณ 2 ปี กรณีถูกจัดการโดยสำนักงานสืบสวนกลางแห่งเยอรมนี สำนักประกาศการตัดสินใจเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2004 สาเหตุอย่างเป็นทางการของภัยพิบัติที่เกิดขึ้นกับทะเลสาบคอนสแตนซ์ได้รับการประกาศดังนี้:

• ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศไม่สามารถแจ้งลูกเรือได้ทันเวลาเกี่ยวกับความจำเป็นในการลดนั่นคือไม่สามารถแยกได้อย่างปลอดภัย
• ลูกเรือของเครื่องบิน TU-154 ทำการซ้อมรบตรงกันข้ามกับคำแนะนำของ TCAS

คณะกรรมาธิการยังตั้งข้อสังเกตว่าการรวมกันของระบบรักษาความปลอดภัยของเครื่องบินยังไม่สมบูรณ์และคำสั่งให้มันขัดแย้งกันเอง ส่วนหนึ่งถูกตำหนิเกี่ยวกับความเป็นผู้นำของ บริษัท สวิสซึ่งควบคุมน่านฟ้า บริษัท ขาดพนักงานโดยเฉพาะการทำงานตอนกลางคืน นอกจากนี้ในห้องควบคุมในวันนั้นมีการปิดระบบเตือนอันตรายเพื่อการบำรุงรักษา สายโทรศัพท์หลักถูกตัดการเชื่อมต่อเช่นกันและสายสำรองที่สองอยู่ในสถานะชำรุด ดังนั้นผู้ส่งข่าวปีเตอร์จึงไม่สามารถเห็นด้วยกับเพื่อนร่วมงานที่สนามบินฟรีดริชชาเฟนเพื่อรับแอร์บัส A320 ซึ่งล่าช้า ด้วยเหตุผลเดียวกันดิสแพตเชอร์ของศูนย์ในคาร์ลสรูเฮไม่สามารถติดต่อเนลสันได้แม้ว่าเขาจะเห็นว่าเรือตอร์ปิโดใกล้เข้ามาอย่างอันตรายและเขาก็โทร 11 ครั้งอนิจจาไม่เป็นประโยชน์

เกิดอะไรขึ้นหลังจากนั้น

แต่เรื่องราวของความผิดพลาดในทะเลสาบคอนสแตนซ์ยังไม่จบเพียงแค่นั้น 24 กุมภาพันธ์ 2547 Peter Nilson ถูกพบศพบริเวณบ้านของเขาเอง

ฆาตกรกลายเป็นรัสเซีย Kaloyev Vitaliy Konstantinovich เขาอายุ 46 ปีในขณะที่มีการฆาตกรรม และสาเหตุของการกระทำนี้คือการตายของภรรยาของเขาและลูกสองคนในระหว่างการปะทะกันของทะเลสาบคอนสแตนซ์ ตามที่ Vitaly เขาต้องการให้ปีเตอร์ขอโทษ แต่เขาทำตัวก้าวร้าวทิ้งรูปถ่ายของตระกูล Kaloev และผลักเขาออกไป

ในการพิจารณาคดี Vitaly ไม่ปฏิเสธและไม่ยืนยันว่าเขาเป็นคนฆ่า แต่เพียงพูดว่าหลังจากคุยกับเนลสันเขาไม่จำอะไรเลย เป็นผลให้เขาถูกตัดสินจำคุก 8 ปี เรื่องนี้เกิดขึ้นในปี 2548 อีกหนึ่งปีต่อมาคดีดังกล่าวได้รับการพิจารณาในศาลอุทธรณ์และศาลได้พิจารณาถึงความสามารถทางกฎหมายที่ จำกัด ของ Kaloev ที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียภรรยาและลูก ๆ ของเขาและได้ปลดเปลื้องประโยคบ้าง เป็นผลให้เขาได้รับรางวัล 5 ปีและ 3 เดือนแทน 8 ในปี 2007 Vitaly สามารถจัดการได้ก่อนกำหนด เขากลับไปยังรัสเซียทันทีเพื่อบ้านเกิดของเขาในนอร์ทออสซีเชีย และเขาก็พบว่าเป็นวีรบุรุษ และในปี 2008 ชายคนนั้นก็ได้รับแต่งตั้งเป็นรัฐมนตรีช่วยว่าการสถาปัตยกรรมด้วยซ้ำ

Bashkiria กับเยอรมนี

Bashkir Airlines ซึ่งเป็นเจ้าของเครื่องบินที่สูญหายในทะเลสาบ Constance ได้ยื่นฟ้องเยอรมนีในปี 2548 บริษัท เรียกร้องค่าชดเชยจำนวน 2.6 ล้านยูโรจากประเทศ แม้จะมีการคัดค้านของเยอรมนีศาลของเมือง Konstanz ปกครองว่ารัฐเยอรมันเป็นผู้รับผิดชอบอย่างเต็มที่สำหรับน่านฟ้าของตนและไม่มีสิทธิ์ที่จะสรุปข้อตกลงกับ บริษัท ต่างประเทศในการให้บริการจัดส่ง ข้อตกลงระหว่างเยอรมนีและสวิสไกด์ของ บริษัท สวิสได้รับการประกาศว่าไม่ถูกต้องและศาลตัดสินให้ชดใช้ค่าเสียหายให้กับสายการบิน

รัฐบาลเยอรมันเป็นเวลานานได้ยื่นอุทธรณ์การตัดสินใจในศาลในระดับที่แตกต่างกัน เป็นผลให้เมื่อคดีไปศาลภูมิภาคที่สูงขึ้นใน Karlsruhe คู่กรณีสามารถตกลงกันได้อย่างสงบคดีถูกปิด

ค่าชดเชยสำหรับครอบครัวและคดีความที่ได้รับผลกระทบ

เป็นที่ชัดเจนว่าไม่มีใครสามารถส่งคืนหลังจากโศกนาฏกรรมเหนือทะเลสาบคอนสแตนซ์และไม่มีอะไรสามารถเปลี่ยนแปลงได้ แต่อย่างไรก็ตาม บริษัท ประกัน Skyguide ต้องจ่ายค่าชดเชยให้กับครอบครัวของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ ในช่วงปี 2004 พวกเขาจ่ายเงินทั้งหมดประมาณ 150, 000 ดอลลาร์ ตามธรรมชาติแล้วจำนวนเงินที่จ่ายให้กับญาติแต่ละคนของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อจะไม่ถูกเปิดเผย

หลังจากนั้นในปี 2548 บริษัท ประกันภัยได้ยื่นฟ้อง Bashkir Airlines ต่อศาลเพื่อขอชดเชยค่าชดเชยที่จ่ายไปเนื่องจากนักบินในการแข่งขันที่ทะเลสาบคอนสแตนซ์ก็ถูกตำหนิเช่นกัน อย่างไรก็ตามศาลยกฟ้อง

ไม่ใช่สมาชิกในครอบครัวของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อทุกคนตกลงที่จะยอมรับการชดเชยอย่างมีนัยสำคัญเกี่ยวกับเงื่อนไขที่ บริษัท จะไม่รับผิดชอบตามกฎหมาย เหยื่อผู้เคราะห์ร้าย 30 คนไปขึ้นศาลพร้อมฟ้องคดีต่อ Bashkir Airlines ซึ่งเรียกร้องค่าเสียหายเป็นจำนวนเงิน 20.4 พันดอลลาร์ต่อเหยื่อแต่ละราย การทดลองที่ยาวนานได้ดำเนินการตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2011 และเป็นผลให้ศาลสวิสตัดสินว่าจำนวนสูงสุดสำหรับผู้เสียชีวิตแต่ละรายจะเท่ากับ 33, 000 ฟรังก์สวิสในเวลานั้น

เรื่องของความจำ

ตอนนี้ไม่เพียง แต่นักท่องเที่ยวที่ไปเยี่ยมชมทะเลสาบคอนสแตนซ์เท่านั้น หลายคนมาที่ไซต์พังดอกไม้วาง ขณะนี้มีอนุสรณ์เรียกว่า "Torn Pearl String" และในห้องควบคุมที่เปโตรทำงานอยู่มีกุหลาบที่มีชีวิตอยู่เสมอ

คนตายทั้งหมดถูกฝังอยู่ในสุสานใต้ในเมืองอูฟา หลุมศพของพวกเขาตั้งอยู่ในลำดับที่พวกเขานั่งบนเครื่องบินหลังเที่ยวบิน 2937 นอกจากนี้ยังมีการเปิดอนุสรณ์เพื่อเป็นเกียรติแก่พวกเขาในสุสาน

มีเพียงครอบครัว Kaloev เท่านั้นที่ถูกฝังใน Vladikavkaz สามหลุมฝังศพเป็นดอกไม้สดเสมอ