ในบรรดาบุคคลสำคัญของสหภาพโซเวียต Beriev Georgiy Mikhailovich ครองสถานที่อันทรงเกียรติ บางทีชื่อของเขาอาจจะไม่เป็นที่รู้จักสำหรับทุกคนและทุกคน แต่ในด้านการก่อสร้างเครื่องบิน - นี่คือตำนานของมนุษย์ เขามากกว่าเพื่อนร่วมงานคนใดของเขาประสบความสำเร็จในการสร้างเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกซึ่งปัจจุบันเป็นหนึ่งในกลุ่มที่ดีที่สุดในโลก พวกเขาจะออกภายใต้แบรนด์ Be (พยางค์แรกของชื่อผู้สร้าง) Beriev ทิ้งลูกหลานไม่เพียง แต่เครื่องบินหลายรุ่นเท่านั้น แต่ยังเป็นโรงเรียนที่นักเรียนของเขาออกแบบ seaplanes ต่อไป
ปีในวัยเด็ก
ในเมืองทบิลิซิจอร์เจีย (Tiflis) ในจอร์เจียเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2446 เกิด Beriev Georgy Mikhailovich สัญชาติของเขาคือจอร์เจีย ตอนแรกชื่อของพ่อของเขาฟังเหมือน Beriashvili แต่เนื่องจากชาวทบิลิซิส่วนใหญ่เป็นชาวรัสเซียมิคาอิลโซโลโนวิชไม่รู้สึกสะดวกสบายและเปลี่ยนนามสกุลของเขา ลูกทั้งสี่ของเขาเติบโตขึ้น Berievs แล้ว
พ่อของนักออกแบบเครื่องบินในอนาคตทำงานเป็นคนงานง่าย ๆ และแม่ของเธอ - Ekaterina Prokhorova (เห็นได้ชัดว่าเป็นชาวรัสเซีย) - ทำงานเป็นซักผ้า
Young George โชคดีมากที่โรงเรียน ผู้อำนวยการของ บริษัท ซึ่งเป็นคนที่กระตือรือร้นเป็นอย่างมากพยายามที่จะให้การศึกษาที่มีคุณภาพแก่นักเรียนซึ่งเป็นโปรแกรมมาตรฐาน เด็ก ๆ ถูกทัศนศึกษาและขยายขอบเขตของพวกเขาในรูปแบบอื่น ๆ ความประทับใจในวัยเรียนของเขายังคงอยู่ตลอดไปในความทรงจำของ Beriev และความประหลาดใจอย่างมากต่อวัยเด็กของเขานั้นเป็นครั้งแรกที่เขาเห็นการบินของเครื่องบินที่ทำโดย Ace Sergey Utochkin บางทีมันอาจเป็นช่วงอากาศที่แสดงว่าเด็กชายมีความฝันเกี่ยวกับท้องฟ้า
แต่หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนจอร์จมิคาอิลโลวิช Beriev วัยสิบห้าปีไม่ได้ไปที่นักบิน แต่ไปที่โรงหล่อเหล็ก จริงเขาทำงานที่นั่นเพียงสองสามปี
การสร้าง
ผู้ปกครองของผู้ชายถึงแม้ว่าพวกเขาจะยากจนมาก แต่เชื่อว่าพวกเขาจำเป็นต้องให้การศึกษาแก่ลูก ๆ ของพวกเขา ดังนั้นพวกเขาจึงทำทุกอย่างที่เป็นไปได้สำหรับจอร์จเพื่อเข้าสู่โรงเรียนระดับอุดมศึกษาทบิลิซิ การเรียนเป็นเรื่องง่ายสำหรับชายหนุ่มและชอบวิชาเทคนิคเป็นพิเศษ ในปี 1916 Beriev ประสบความสำเร็จในการสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนี้และเข้าสู่อีกทางรถไฟทันทีซึ่งเขาได้รับปริญญาด้านกลศาสตร์
คนที่แต่งตัวประหลาดไม่สำเร็จการศึกษา สงครามกลางเมืองเกิดขึ้นมากขึ้นเรื่อย ๆ และจอร์จมิคาอิลโลวิชเบรีฟเป็นผู้คลั่งไคล้บอลเชวิคที่กระตือรือร้นเข้าร่วม Komsomol เป็นครั้งแรกและจากนั้นเป็นอาสาสมัครในกองทัพแดง
เพียงไม่กี่ปีต่อมาเขาก็สามารถศึกษาต่อได้ เวลานี้ทางเลือกตกอยู่กับโรงเรียนโปลีเทคนิคในทบิลิซี
ฝันถึงสวรรค์
การวิเคราะห์ชะตากรรมของบุคคลสำคัญในวันนี้เราสามารถพูดได้ว่า Georgy Mikhailovich Beriev เกิดมามี "ปีก" ความฝันของสวรรค์ที่เกิดขึ้นในวัยเด็กก็ยิ่งคมชัดในวัยหนุ่มสาว ชายคนนั้นพยายามเข้าโรงเรียนนักบินของเยกอร์เยฟสกี แต่ก็ไม่ได้ผล - เขาต้องเรียนที่โรงเรียนโปลีเทคนิค มีเพียงจอร์จเท่านั้นที่ไม่ใช่คนที่ยอมแพ้ หนึ่งปีหลังจากการรับเข้าเรียนเขาพบว่ามีการประนีประนอมโอนจากทบิลิซีไปยังเลนินกราดซึ่งสถาบันสารพัดช่างมีกรมวิชาการต่อเรือและแผนกการบิน ชีวิตก็กลับมาแล้ว … ความฝันกำลังใกล้เข้ามา
นักเรียนฝึกหัดที่โรงงาน "Red Pilot" - ผู้ผลิตเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ในระหว่างการฝึก Beriev Georgy Mikhailovich วัย 27 ปีขึ้นไปบนท้องฟ้าเป็นครั้งแรก จริงเท่าที่เป็นผู้โดยสารเท่านั้น
อาชีพเริ่มต้น
ยุค 20-30 นั้นถูกทำเครื่องหมายด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการเกิดอุทกภัยในหลายประเทศของโลกรวมถึงสหภาพ เพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมนี้รัฐบาลโซเวียตได้สร้าง OMOS ขึ้นมาโดยเฉพาะ (ภาควิชาวิศวกรรมอากาศยานทดลองทางทะเล) นี่คือที่ที่บัณฑิตวิทยาลัยสารพัดช่างมาทำงาน
สถานที่ทำงานถัดไปของ Beriev คือสำนักออกแบบภายใต้การนำของ Paul Richard ผู้ออกแบบเครื่องบินฝรั่งเศส Georgy Mikhailovich ดำรงตำแหน่งเครื่องคิดเลขเป็นอันดับแรกจากนั้นจึงออกแบบโหนด
สำนักออกแบบทำงานเป็นเวลาสามปีและในช่วงเวลานี้ยังไม่ได้รับการทำเครื่องหมายโดยความสำเร็จที่สำคัญใด ๆ ดังนั้นสัญญากับชาวฝรั่งเศสจึงไม่ได้รับการต่ออายุและสำนักงานถูกยกเลิก พนักงานบางคนซึ่งเป็น Beriev ไปที่สำนักออกแบบกลางของ Tsagi ที่นี่ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงได้รับความไว้วางใจให้ดำรงตำแหน่งรองหัวหน้าแผนกการเดินเรือของสำนักออกแบบกลาง -39
Beriev Georgy Mikhailovich ทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยและไม่ช้าก็สร้างเครื่องบินที่ในอีกยี่สิบปีข้างหน้าจะขาดไม่ได้ในการบินของกองทัพเรือของสหภาพโซเวียต เรากำลังพูดถึงเครื่องมือที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา - เครื่องบินทะเลโลหะทั้งหมด MBR-2
ประสบการณ์ต่างประเทศ
หลังจากการเปิดตัว MBR-2 นักออกแบบก็สังเกตเห็นและสังเกตโดยรัฐบาล เจ้าหน้าที่ตัดสินใจว่า Georgy Mikhailovich Beriev ซึ่งเป็นชีวประวัติที่ไร้ที่ติ (เกิดในตระกูลไพร่กรรมเข้าร่วมปาร์ตี้ต่อสู้เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพแดง) มีค่าควรแก่การเดินทางไปต่างประเทศเพื่อรับประสบการณ์
การเดินทางครั้งนี้ใช้เวลา 6 เดือนและในช่วงเวลานี้ Beriev สามารถเยี่ยมชมสถานประกอบการผลิตเครื่องบินในอังกฤษฝรั่งเศสอิตาลีและแม้แต่สหรัฐอเมริกา ตัวแทนของนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตกลับไปที่บ้านเกิดในเดือนกรกฎาคม 2477
หัวหน้าผู้ออกแบบสำนักอากาศยานกลาง
หลังจาก Beriev กลับมาเขาถูกย้ายไปที่ Taganrog ที่โรงงานผลิตเครื่องบินรับตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบเขาสร้างสำนักออกแบบตั้งแต่เริ่มต้น
ระยะเวลาของ Taganrog ของกิจกรรมของ Georgy Mikhailovich นั้นรวมถึง "ลูกหลาน" ของเขาเช่นรุ่นพลเรือนของ MBR-2 - MP-1 ซึ่งนำเสนอในสองรุ่นสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า
พนักงานของโรงงานที่บริหารโดย Beriev สามารถสร้างเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกแบบโซเวียตคันแรกที่ล้าหลัง KOR-1 แบบจำลองไม่สมบูรณ์ แต่ถูกนำไปผลิต
ในบรรดาความสำเร็จที่สำคัญของปีเหล่านั้นก็คือการปรับปรุง MBR-2 ซึ่งได้รับ "ชื่อ" ของ MBR-7; MDR-5 ออกแบบมาสำหรับการลาดตระเวนทางทะเลในระยะยาว การพัฒนาอุปกรณ์ KOR-2 ซึ่งเป็นของคลาสของโมโนโพแคนที่ขับออกมาและอื่น ๆ
ความฝันเป็นจริง
ทำงานใน Taganrog, Beriev Georgy Mikhailovich - ผู้ออกแบบเครื่องบินระดับสูงที่สุดยังคงฝันถึงท้องฟ้า เขาไม่เพียงต้องการสร้างยานพาหนะปีก แต่ยังควบคุมพวกมันด้วย!
และจากนั้นก็เกิดขึ้นกับเขาในการค้นหาคนที่มีใจเดียวกันและสร้างสโมสรอากาศ รู้สึก - เสร็จแล้ว! ทางการมอบสัมปทานให้กับผู้ออกแบบที่มีชื่อเสียงและจัดสรรเครื่องบิน U-2 สองลำให้กับเขา พวกเขาทุกคนเรียนรู้ที่จะบิน มี "เปลือกโลก" ของนักบินและ Beriev
ในอนาคตเขามักจะนั่งลงที่หางเสือรวมถึงลูกหลานของเขา - MBR-2 และเมื่อฉันจัดการกับสถานการณ์หลังนี้ฉันก็ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก เครื่องยนต์ของเครื่องบินล้มเหลวและนักบินจะต้องวางอุปกรณ์ในน้ำในสภาพอากาศเลวร้าย ปรับคลื่นให้สมดุลเพื่อให้ "หัวใจของนก" ออกไปและไปถึงสนามบินอย่างปลอดภัย
ดังนั้น Georgy Beriev พิสูจน์ในทางปฏิบัติว่าเขาสร้างแบบจำลองที่คุ้มค่า และในที่สุดความฝันวัยเด็กของเขาก็เป็นจริง!
สงครามโลกครั้งที่สอง
กิจกรรมการผลิตถูกขัดจังหวะอย่างทรยศโดยการบุกรุกของพวกนาซี มหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มขึ้น สำนักออกแบบของ Beriev ได้ทำการอพยพไปยัง Omsk ที่ซึ่งทำงานอย่างต่อเนื่องในประเทศสำคัญ KOR-2 เวลากำลังจะหมดอำนาจกำลังวิ่งแม้ว่าแรงจูงใจที่แท้จริงของมันจะไม่สามารถเข้าใจได้ในตอนแรก
ต่อมาปรากฎว่า KOR-2 คือการทำหน้าที่ของเครื่องบินทิ้งระเบิดแสงในระหว่างการต่อสู้ทางเรือ เพื่อจุดประสงค์นี้สำนักปรับปรุงโมเดลใหม่และเปิดตัวในการผลิตจำนวนมาก
ปี 1943 เมื่อสำนักออกแบบทำงานใน Krasnoyarsk แล้วก็ย้อนกลับไปที่การออกแบบเรือเหาะลำแรกที่ Beriev สร้างขึ้น มันเป็นเรือรุ่นใหม่ แต่น่าเสียดายที่เขาไม่มีเวลาต่อสู้ สำเนาแรกของ LL-143 (หรือ Be-6) รวมตัวกันเพื่อชัยชนะ - ในเดือนพฤษภาคมปีที่ 45 และประเทศเริ่มผลิตรถยนต์ในปี 1946 ดำเนินการผลิตใน Taganrog
สำหรับการพัฒนาที่แท้จริงในอุตสาหกรรมอากาศยานในประเทศ Beriev Georgy Mikhailovich ได้รับรางวัลสูง:
- 2 คำสั่งของเลนิน
- 2 คำสั่งของ Red Banner of Labour
- เหรียญ "เพื่อทำบุญทหาร"
- เหรียญ "เพื่อชัยชนะเหนือเยอรมนีในสงครามรักชาติครั้งยิ่งใหญ่ในปี 2484-2488"
- เหรียญครบรอบ
- ชื่ออาวุธ
- รางวัลสตาลินในระดับที่สอง
- รางวัลระดับรัฐของสหภาพโซเวียต
หลังสงคราม
ในตอนท้ายของสงครามโลกครั้งที่สองการออกแบบเครื่องบินได้รับการพัฒนารอบใหม่ สำนักออกแบบ Taganrog ผลิตแบบหนึ่งหลังจากที่อื่น
Georgy Mikhailovich Beriev ซึ่งเป็นรูปถ่ายที่คุ้นเคยกับผู้อ่านหนังสือพิมพ์โซเวียตไม่นานหลังจากตำนาน Be-6 นำเสนอประเทศด้วยเครื่องบินทะเลอเนกประสงค์ Be-8 ซึ่งทำหน้าที่เป็นห้องปฏิบัติการบินนาน
การผลิตผลต่อไปของสำนักงานคือการลาดตระเวนทางทะเล Be-P1 และหลังจากนั้นก็ถึงเวลาที่จะเห็นแสง Be-10 ซึ่งติดตั้งครั้งแรกด้วยปีกกวาด เครื่องบินถูกนำเสนอในระหว่างการแสดงทางอากาศที่มีผู้คนหนาแน่นและต่อมามีการบันทึกสถิติโลกอีกสิบสองครั้ง จริงศตวรรษ Be-10 กลายเป็นเรื่องที่น่ารังเกียจเพราะอุปกรณ์นี้สร้างขึ้นจากโลหะผสมอลูมิเนียมอายุสั้นมาก
อุตสาหกรรมการทหารพัฒนาขึ้นทั่วโลกและเรือดำน้ำนิวเคลียร์ก็เข้าสู่แท่น การทำลายของพวกเขาคือเป้าหมายที่ผู้ออกแบบสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำต้องไล่ตาม และ Beriev สร้างผลงานชิ้นเอกอีกอันคือ Be-12 ที่เรียกว่า "นกนางนวล" อย่างสนิทสนม หน่วยนี้สามารถค้นหาและทำลายเรือดำน้ำ สำหรับเขาแล้วดีไซเนอร์ได้รับรางวัลอีกรางวัล - รางวัลแห่งรัฐ "นกนางนวล" ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะสร้างสถิติโลกสี่สิบสอง
การจากไปของ "หัวข้อ" คือการสร้างกระสุนปืน P-10 ภายใต้การนำของ Georgy Mikhailovich เขาไม่เกี่ยวข้องกับสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ
ไม่กี่ปีที่ผ่านมา
Beriev อุทิศช่วงเวลาสุดท้ายในอาชีพของเขาในการสร้างโครงการซึ่งส่วนใหญ่ยังคงไม่เกิดขึ้นจริง ในหมู่พวกเขาตัวอย่างเช่น "ekranoplans" ที่น่าอัศจรรย์ที่สามารถบินข้ามเครื่องบินใด ๆ เนื่องจากเบาะอากาศ การพัฒนาบางอย่างไม่มีเวลาหยั่งรากเพราะขาดความเกี่ยวข้อง และคนอื่น ๆ ยังคงรออยู่ในปีกและยังดูดี
ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 หลังจากเกิดอาการหัวใจวายซ้ำหลายครั้งจอร์จี้มิคาอิลโลวิชก็ออกจากสำนักออกแบบ แต่เธอไม่ได้นั่งเฉยงานวิเคราะห์และวิจัยของเธอต่อ พยายามทำนายอนาคตของการบิน สมาชิกของสภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคต่าง ๆ ของประเทศ จนกว่าจะถึงวันสุดท้าย Georgy Mikhailovich Beriev ยังคงปฏิบัติหน้าที่ต่อไป พล. ต. ออกจากโลกนี้ไปเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2522
