อุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่าง ๆ

แม้ว่าเครื่องบินจะเป็นโหมดการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุด แต่อุบัติเหตุเครื่องบินก็มีผลกระทบที่น่าเศร้ามากกว่า เหตุการณ์ดังกล่าวมีลักษณะของการบาดเจ็บล้มตายจำนวนมากความเสียหายหรือการทำลายอย่างมีนัยสำคัญของเครื่องบินเสียงโวยวายของประชาชนและความสนใจของสื่อมวลชนอย่างใกล้ชิด

การจำแนกอุบัติเหตุ

อุบัติเหตุและเหตุการณ์ถูกจำแนกตามเกณฑ์หลายประการ แยกแยะระหว่างอุบัติเหตุทางบกและทางอากาศ เหตุการณ์บนบกคือเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นก่อนหรือหลังการบิน อุบัติเหตุการบินเครื่องบินเป็นภัยพิบัติที่เกี่ยวข้องกับลูกเรือที่ปฏิบัติภารกิจการบิน

นอกจากนี้ยังมีการแยกย่อยสลายอุบัติเหตุและภัยพิบัติ ความเสียหายนำไปสู่ความเสียหายเล็กน้อยต่อเครื่องบินไม่มีผู้บาดเจ็บและบาดเจ็บ อุบัติเหตุคือเหตุการณ์ที่ไม่ส่งผลให้เสียชีวิตเนื่องจากเครื่องบินได้รับความเสียหายหรือล้มลงอย่างมาก ภัยพิบัติคืออุบัติเหตุการบินที่มีลักษณะ:

• ความเสียหายต่อเครื่องบินเพื่อให้การซ่อมแซมไม่เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจหรือเป็นไปไม่ได้การทำลายเครื่องบินโดยสมบูรณ์

• การเสียชีวิตของผู้โดยสารหรือลูกเรือตลอดจนผู้คนบนเรือภายใน 30 วันนับจากเวลาที่เกิดเหตุการณ์

สาเหตุของอุบัติเหตุ

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการล่มของอากาศคือข้อผิดพลาดของนักบินนั่นคือปัจจัยมนุษย์ ใน 42% ของกรณีด้วยเหตุผลอื่น ๆ เกิดอุบัติเหตุการบินเกิดขึ้น มีการกระจายปัจจัยภัยพิบัติดังนี้

• 58% ของเหตุการณ์ที่ทำให้ผู้โดยสารหรือลูกเรือเสียชีวิตหนึ่งคนหรือมากกว่านั้นเกิดขึ้นเนื่องจากข้อผิดพลาดของนักบิน

• 22% ของกรณีที่น่าเศร้าเกิดขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของอุปกรณ์

• 12% ของเหตุการณ์เกิดขึ้นในสภาพอากาศเลวร้ายในระหว่างเที่ยวบิน

• 9% ของภัยพิบัติเกิดขึ้นเนื่องจากการโจมตีของผู้ก่อการร้าย

• 7% เป็นข้อผิดพลาดของบุคลากรภาคพื้นดินที่สนามบิน

• 1% ของเหตุการณ์การบินเกิดขึ้นเนื่องจากอิทธิพลของเหตุผลที่แตกต่างกัน

อุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกิดจากปัจจัยมนุษย์ใน 29% ของกรณีที่เกิดขึ้นโดยบังเอิญเนื่องจากความประมาทหรือการหลงลืมของนักบิน 16% เป็นข้อผิดพลาดที่เกิดจากสภาพอากาศที่ยากลำบากใน 5% ของกรณีที่เกิดอุบัติเหตุคือความล้มเหลวของอุปกรณ์

วิธีการตรวจสอบความผิดพลาดของอากาศ

อุบัติเหตุที่น่าเศร้าในแต่ละครั้งที่มีเครื่องบินขึ้นอยู่กับการตรวจสอบและวิเคราะห์ที่จำเป็น กฎสำหรับการตรวจสอบอุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับอากาศยานนั้นต้องการการสร้างทีมตอบโต้ที่รวดเร็วซึ่งรวมถึงผู้เชี่ยวชาญจากพื้นที่ที่เกี่ยวข้องโดยตรงหรือโดยอ้อมกับพื้นที่นี้ ต่อจากนั้นคดีจะถูกส่งต่อไปยังคณะกรรมาธิการเพื่อสอบสวนอุบัติเหตุหรืออุบัติเหตุเครื่องบินในรัสเซียต่อคณะมนตรีความมั่นคงการขนส่งแห่งชาติในสหรัฐอเมริกาหรือบริการอื่น ๆ

การวิเคราะห์อุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่าง ๆ มีขั้นตอนดังต่อไปนี้:

• ค้นหาสี่ส่วนหลักของเครื่องบินเพื่อตรวจสอบว่าเครื่องบินชนกับพื้นหรือสลายตัวในอากาศหรือไม่

• ค้นหาและฟังบันทึกการบิน

• ตรวจสอบการเจรจาของนักบินกับดิสแพตเชอร์

• การวิเคราะห์รายงานสภาพอากาศ

• ค้นหาและรวบรวมซากเครื่องบินทั้งหมด

• การทดสอบเทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกันในเครื่องจำลอง

• การวิเคราะห์ไฟล์ส่วนบุคคลของนักบินและการระบุปัจจัยทางจิตวิทยาที่เป็นไปได้ที่มีอิทธิพลต่อความจริงของภัยพิบัติ

• ตรวจสอบผู้โดยสารและสินค้าตามเอกสารเพื่อแยกหรือยืนยันรุ่นของการโจมตี

• สำรวจผู้รอดชีวิตและผู้เห็นเหตุการณ์ในโศกนาฏกรรมดูวิดีโอว่าเกิดอะไรขึ้น

• พยาธิวิทยาของศพ

สถิติการชนเครื่องบินตามประเทศ

สถิติของจำนวนภัยพิบัติที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินพลเรือนที่มีอัตรากำไรขั้นต้นสูงนำโดยสหรัฐอเมริกา ดังนั้นจากปี พ.ศ. 2488 ถึง 2556 ในสหรัฐอเมริกามีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุมากกว่าเจ็ดร้อยคน สถิติอุบัติเหตุในช่วงเวลาเดียวกันบ่งชี้ว่าจำนวนผู้โดยสารและลูกเรือที่เสียชีวิตจากภัยพิบัติมีจำนวนหมื่นถึงหมื่นคน

รัสเซียอยู่ในสถิติที่น่าเศร้าตั้งอยู่ในบรรทัดที่สอง แคนาดาบราซิลโคลัมเบียบริเตนใหญ่ฝรั่งเศสอินเดียอินโดนีเซียและเม็กซิโกรวมอยู่ในสิบอันดับแรกของประเทศในจำนวนอุบัติเหตุและภัยพิบัติ ช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่น ๆ ในการจัดอันดับอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าสหรัฐอเมริกาคิดเป็น 28% ของการก่อกวนพลเรือนในโลก

ภัยพิบัติที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย

มีอุบัติเหตุการบินที่สำคัญในรัสเซีย สิ่งที่น่ากลัวที่สุดในแง่ของจำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของโศกนาฏกรรมคือการปะทะกันของเครื่องบิน Tu-154 ที่บินบนเส้นทาง Krasnodar-Novosibirsk ผ่าน Omsk โดยมีรถยนต์ราชการสามคันที่สนามบินบนรันเวย์ในปี 1984 อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกจาก 179 คนบนเครื่องบินเพียงห้ารอด

บางแหล่งเรียกภัยพิบัติที่ใหญ่ที่สุดในอาณาเขตของรัสเซียเหตุการณ์ชายแดนใกล้เกาะ Sakhalin ในปี 1983 หลังจากการฝ่าฝืนชายแดนของสหภาพโซเวียตสองครั้งชาวเกาหลีใต้โบอิ้ง 747 ถูกยิงเสียชีวิตผู้เสียชีวิต 269 คน

ภัยพิบัติที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียต

อุบัติเหตุเครื่องบินของสหภาพโซเวียตมีผู้เสียชีวิตหนึ่งร้อยคนหรือมากกว่านั้นในสามกรณีในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของการบินโซเวียต เหตุการณ์ที่ใหญ่ที่สุดคือการล่มสลายของ Tu-154 ใกล้ Uchkuduk ในอุซเบกิสถาน เครื่องบินทำการบินผู้โดยสารตามเส้นทาง Karshi-Ufa-Leningrad แต่สี่สิบหกนาทีหลังจากบินขึ้น - ลงเรือก็สูญเสียการควบคุมและเข้าสู่หางเครื่อง สาเหตุของเหตุการณ์ที่น่าเศร้าคือข้อผิดพลาดในการจัดการ อ้างอิงจากรุ่นอื่นโหมดพักนักบินถูกละเมิด ฆ่าคนสองร้อยคนบนเครื่อง

11 กันยายน 2544 การโจมตีของผู้ก่อการร้ายในสหรัฐอเมริกา

เหยื่ออุบัติเหตุที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับเที่ยวบิน 11 เมืองบอสตัน - ลอสแองเจลิสและ 175 โลแกน - ลอสแองเจลิสซึ่งถูกจับกุมโดยผู้ก่อการร้ายและส่งไปยังหอคอยของตึกเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ เครื่องบินลำแรก (โบอิ้ง 767-223ER) บรรจุผู้โดยสาร 92 คนนักบินและลูกเรือรวมทั้ง 5 ไฮแจ็กเกอร์คนที่สอง - 65 คนรวมถึงไฮแจ็คเกอร์ 5 คน อันเป็นผลมาจากการปะทะครั้งแรกมีผู้เสียชีวิตประมาณ 1, 692 คน (ผู้โดยสารและลูกเรือผู้ก่อการร้ายคนที่อยู่ใน WTC และหน่วยกู้ภัย) หลังจากนั้นประมาณ 965 คนกลายเป็นเหยื่อ

การชนกันที่สนามบินลอสโรดิโอ

อุบัติเหตุสำคัญอีกอย่างหนึ่งเกิดขึ้นเมื่อปลายเดือนมีนาคม 2520 ในหมู่เกาะคะเนรี บนรันเวย์สองโบอิ้งชนกันบินบนเส้นทาง Amsterdam - Las Palmas และ Los Angeles - Las Palmas ผ่านนิวยอร์ก สาเหตุอย่างเป็นทางการของภัยพิบัติการตรวจสอบได้รับการยอมรับการตีความผิดของคำสั่งดิสแพตเชอร์และข้อผิดพลาดของลูกเรือ เหตุการณ์นี้ทำให้มีผู้เสียชีวิต 583 คน

ความผิดพลาดของโบอิ้ง 747 ใกล้กับโตเกียว

ในปีพ. ศ. 2528 เกิดอุบัติเหตุการบินที่เต็มไปด้วยเหตุการณ์โศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นในโตเกียว เครื่องบินที่ควบคุมเที่ยวบินภายในประเทศโตเกียว - โอซาก้าได้สูญเสียเครื่องควบคุมความมั่นคงแบบหางสิบสองนาทีหลังจากเครื่องบินขึ้นซึ่งทำให้เครื่องบินควบคุมไม่ได้และชนเข้ากับภูเขา 112 กิโลเมตรจากเมืองหลวงของญี่ปุ่น

จาก 524 คนที่อยู่บนเรือมีเพียงสี่คนเท่านั้นที่รอดชีวิต ผู้โดยสารหลายคนเสียชีวิตไม่ได้ในขณะที่ได้รับผลกระทบ แต่บนพื้นดิน - จากอุณหภูมิและการบาดเจ็บที่ได้รับ บางทีหากความช่วยเหลือมาถึงก่อนหน้านี้ (พบผู้รอดชีวิตสี่คนพบว่ามีสิบสี่ชั่วโมงหลังจากการชน) บางคนอาจได้รับการช่วยเหลือ

ปะทะกับ Charhi Dadri

ครั้งแรกในแง่ของจำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในเครื่องบินตกคือเครื่องบินโบอิ้ง 747-168B ของสายการบินซาอุดิอาระเบียและคาซัคสถานแอร์ไลน์ เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบนท้องฟ้าเหนือเมือง Charhi Dadri ของอินเดีย เครื่องบินตกเครื่องบินทั้ง 349 ลำเสียชีวิต ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของเหตุการณ์ดังกล่าว ได้แก่ พลเมืองของอินเดียเนปาลซาอุดิอาระเบียรัสเซียคีร์กีซสถานคาซัคสถานสหรัฐอเมริกาปากีสถานบังกลาเทศและสหราชอาณาจักร (เพื่อลดจำนวนผู้เสียชีวิต)

เหตุผลในการเกิดอุบัติเหตุคณะกรรมการอย่างเป็นทางการได้รับการยอมรับปัจจัยต่อไปนี้:

• ความรู้ภาษาอังกฤษไม่ดีโดยพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและนักบินเครื่องบิน

• ขาดทักษะนักบินและประสิทธิภาพของลูกเรือไม่ดี;

• การขาดวลีมาตรฐานวิชาชีพระหว่างนักบิน

• การปรากฏตัวของทางเดินเดียวสำหรับการเหินเวหาและเพลย์;

• ไม่มีเรดาร์ที่สนามบินของอินเดียนิวเดลี

สายการบินตุรกีชนใกล้ปารีส

ภัยพิบัติจากปารีสเกิดขึ้นในต้นเดือนมีนาคม 2516 สายการบิน Turkish Airlines ดำเนินการเส้นทางอิสตันบูล - ลอนดอนผ่านปารีสเมื่อประตูห้องเก็บสัมภาระเปิดขึ้นหกนาทีหลังจากบินขึ้น เครื่องบินสูญเสียการควบคุมและยุบเป็นชิ้นเล็ก ๆ เมื่อมันตกลงมา ทุกคนบนเรือถูกฆ่าตายเช่น 334 ผู้โดยสารและลูกเรือสิบสองคน

โจมตีมหาสมุทรแอตแลนติก

การกระทำของผู้ก่อการร้ายที่เกิดขึ้นในปี 2528 ในมหาสมุทรแอตแลนติกอ้างว่ามีผู้เสียชีวิต 329 คน เครื่องบินตกที่เกิดขึ้นในน่านน้ำกลางเครื่องบินแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยอันเป็นผลมาจากการระเบิดในห้องเก็บสัมภาระ กลุ่มหัวรุนแรงสามกลุ่มในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาอ้างความรับผิดชอบต่อเหตุการณ์ทันที

สายการบินซาอุดิอาราเบียนขัดข้องในริยาด

ในปี 1980 สายการบินซาอุฯ ได้ทำการบินในเส้นทางการาจี - ริยาด - เจดดาห์ ไม่กี่นาทีหลังจากบินขึ้นก็เกิดไฟขึ้นบนเรือ ลูกเรือสามารถทำการลงจอดฉุกเฉินได้ แต่การช่วยเหลือเริ่มขึ้นเพียงยี่สิบสามนาทีหลังจากลงจอด พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินไม่สามารถเปิดประตูและเริ่มการอพยพได้และบริการของสนามบินใช้เวลาในการทำความเข้าใจคำแนะนำที่เกี่ยวข้องเป็นภาษาอังกฤษ อันเป็นผลมาจากความล่าช้าผู้โดยสารทั้งหมด 287 คนและลูกเรืออีก 14 คนถูกสังหาร

โศกนาฏกรรมเหนือโดเนตสค์ในปี 2014

อุบัติเหตุเครื่องบินตกที่ใหญ่ที่สุดของศตวรรษที่ยี่สิบเอ็ดในพื้นที่หลังโซเวียตเกิดขึ้นในช่วงฤดูร้อนปี 2014 เหนือดินแดนแห่งการเผชิญหน้าทางทหารระหว่างกองกำลังของรัฐบาลและหน่วยงานของสาธารณรัฐโดเนตสค์ประชาชน เครื่องบิน Boeing 777 ที่บินระหว่างเส้นทางอัมสเตอร์ดัม - กัวลาลัมเปอร์ (เมืองหลวงของมาเลเซีย) ถูกยิงจากระบบต่อต้านอากาศยานของ Buk การดำเนินการค้นหาและการสอบสวนเหตุการณ์มีความซับซ้อนเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าดินแดนที่เครื่องบินตกนั้นอยู่ระหว่างสองแนวหน้า

อันเป็นผลมาจากภัยพิบัติ 298 คนเสียชีวิต โฆษกขององค์การอนามัยโลก (World Health Organization) สมาชิกวุฒิสภาพรรคแรงงานเนเธอร์แลนด์นักเขียนชาวออสเตรเลียและผู้เข้าร่วมในการประชุมสมาคมโรคเอดส์นานาชาติ เหตุการณ์ดังกล่าวกลายเป็นปัจจัยสำคัญในการแนะนำการคว่ำบาตรใหม่ต่อรัสเซียมีผลต่อดัชนีหุ้นและการล้มละลายของสายการบินมาเลเซีย