ตั้งแต่มนุษย์สร้างเรือลำแรกและเริ่มที่จะพิชิตทะเลและมหาสมุทรหลายศตวรรษผ่านไป ตลอดเวลาที่ผ่านมาผู้คนมีซากเรือแตก เมื่อเวลาผ่านไปขนาดของเรือก็เพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับจำนวนผู้ประสบภัยพิบัติ
บันทึกทั้งหมดเกี่ยวกับซากเรืออับปางทำลายศตวรรษที่ 20 เมื่อมันดูเหมือนพวกเขาได้เรียนรู้วิธีสร้างเรือเดินสมุทรและเรือกลไฟที่เชื่อถือได้และแข็งแกร่งไม่ใช่แค่แล่นเรือไม้ไปตามลม สายการบินบริติชเป็นหนึ่งในเหยื่อของเรืออับปาง
เรื่องราวของเรือสามพี่น้อง
การก้าวของชีวิตที่เร่งรีบในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 นั้นต้องการการเคลื่อนไหวในอวกาศที่เร็วขึ้นกว่า แต่ก่อน การค้าระหว่างประเทศที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วและการย้ายถิ่นฐานจำนวนมากไปยังสหรัฐอเมริกาจากยุโรปและส่วนอื่น ๆ ของโลกสร้างความต้องการเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่ทรงพลังและความเร็วสูง
ในปี 1902 การดำเนินงานของโครงการ Lusitania เริ่มขึ้นภายในกรอบที่เรือสองลำที่มีขนาดและความเร็วเป็นประวัติการณ์ในอเมริกา เรือน้องสาว Lusitania และมอริเตเนียรับช่วงการขนส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งเป็นอันตรายต่อความเจริญรุ่งเรืองของกองการค้าของอังกฤษ
เพื่อตอบสนองต่อความท้าทายของสหรัฐที่อู่ต่อเรือ Harland & Wolf ใน Belfast จึงตัดสินใจสร้างเรือเดินสมุทร 3 ลำที่เหนือกว่าในด้านความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือสำหรับชาวอเมริกัน ลูกค้าเป็นหนึ่งในกรรมการของ บริษัท เรือ White Star Line
ดังนั้นในปี 1907 กองทัพเรืออังกฤษจึงเปิดตัวโครงการขอบคุณที่โลกเห็นการปรากฏตัวของเรือสามพี่น้อง - โอลิมปิกไททานิคและอังกฤษ ดังนั้นเรือโดยสารที่เป็นหมวดหมู่ของเรือได้เปลี่ยนเป็นเร็วกว่าเรือประจัญบานทางทหารที่มีอยู่ในเวลานั้นขอบคุณอุปกรณ์ล่าสุด
ลักษณะ "Britannica"
สิ่งที่น่าแปลกใจเกี่ยวกับเรือเดินสมุทรคู่แฝดสามลำของ บริษัท อังกฤษคือเรือแต่ละลำต่อมาถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงข้อบกพร่องของเรือลำก่อนหน้านี้ แต่เรือลำแรกยังดีที่สุดในโอลิมปิก ซึ่งแตกต่างจาก "น้องชาย" ของเขาเขาข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกมากกว่า 500 ครั้งในขณะที่ไททานิคมีเพียง 1 เที่ยวบินและอังกฤษมี 5
หลังจากการตายของเรือไททานิกผู้ต่อเรือคำนึงถึงข้อบกพร่องทั้งหมดที่นำไปสู่การล่มสลายของเรือลำนี้ในระหว่างการก่อสร้างของเรือ เรือมีลักษณะภายนอกคล้ายกับ "พี่น้อง" ของมันมาก แต่กลับกลายเป็นว่าทรงพลังและสมบูรณ์แบบกว่ามาก มันติดตั้งกับเรือได้ดีกว่าและฉากกั้นระหว่างกำแพงกั้นควรป้องกันน้ำท่วมเรือในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ รายละเอียดนี้ได้กลายเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของ Britannica เรือมีพาร์ทิชั่นกันน้ำ 17 ตัวซึ่งทำให้ไม่น่าไว้วางใจเมื่อเติมช่องเก็บน้ำ 6 ช่อง
ลักษณะของดาดฟ้าเรือก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน การเปลี่ยนแปลงของ davits และการติดตั้งของพวกเขาไม่เพียง แต่ที่ด้านข้าง แต่ยังอยู่ที่ท้ายเรือทำให้ผู้โดยสารสามารถอพยพผู้โดยสารด้วยการม้วนฟิล์ม
ลักษณะของเรือ:
- ความยาวลำตัว - 269 เมตร
- ความกว้าง - มากกว่า 28 เมตร
- ความสูงจากตลิ่งถึงดาดฟ้าเรืออยู่ที่ 18.4 ม.
- หม้อไอน้ำ 29 ตัวสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำสี่สูบสองตัวที่เชื่อมต่อกับสกรูภายนอก (16, 000 hp แต่ละตัว) ถูกนำมาใช้งานเครื่องยนต์
- กำลังเครื่องยนต์รวม 50, 000 ลิตร s.;
- ความเร็วของเรือสูงสุด 25 นอต
ในเดือนกุมภาพันธ์ 1914 อังกฤษได้เปิดตัว เรือที่มีรูปถ่ายอยู่ในหนังสือพิมพ์ของทุกประเทศโดดเด่นในขนาดและความยิ่งใหญ่
การยิง
วันที่ 26 กุมภาพันธ์ 1914 มีความสำคัญต่อผู้สร้างอู่ต่อเรือ "Harland and Wolf" (เบลฟัสต์) การสืบเชื้อสายของเรือเกิดขึ้นโดยไม่มีการแตกขวดแชมเปญตามปกติเนื่องจากไม่มีประเพณีดังกล่าวที่อู่ต่อเรือ
ในช่วงเวลานั้นขนาดของ Britannic และอุปกรณ์ของมันนั้นหาตัวจับยาก - รองรับผู้โดยสารได้ 790 คนของชั้น 1, อันดับสอง - 835, อันดับสาม - 950 นอกจากนี้ยังมีสมาชิกลูกเรือจำนวนมาก - 950 คน
แผนการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเจ้าของ บริษัท ขนส่งด้วยเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของเรือถูกละเมิดในเดือนสิงหาคม 1914 การระบาดของสงครามโลกครั้งที่ 1 เตรียมพร้อมสำหรับ "บริแทนนิกา" ชะตากรรมของโรงพยาบาลลอยน้ำ บนกระดานมีเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ 437 คนลูกเรือ 675 คนและผู้ป่วยบาดเจ็บ 3, 300 คน
การปรับโครงสร้างของ "Britannica" ในโรงพยาบาล
ในการถ่ายโอนสายการบินผู้โดยสารไปยังประเภทโรงพยาบาลจำเป็นต้องเปลี่ยนรูปลักษณ์ภายนอกของ Britannica ทั้งภายในและภายนอกเล็กน้อย เรือถูก "ตกแต่ง" ด้วยแถบสีเขียวและกากบาทสีแดงหกอัน - เครื่องหมายระบุว่าเป็นโรงพยาบาลที่สงบและไม่ใช่เรือทหาร
การปรับเปลี่ยนภายในมีความสำคัญมากกว่า กระท่อมถูกดัดแปลงเป็นห้องผ่าตัดคนไข้บาดเจ็บสาหัสและเป็นหอพักสำหรับพนักงาน ซับรองรับ 2034 ง่ายและ 1035 เตียงพับ ดาดฟ้าเดินถูกดัดแปลงเป็นห้องสำหรับทหารที่บาดเจ็บเล็กน้อย
ผู้บัญชาการของเรือรบที่อัพเดทคือ Charles A. Bartlett
การเดินทางครั้งแรก "Britannica"
เรื่องราวของ Britannic ในฐานะโรงพยาบาลทหารเรือเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2458 เมื่อเขาออกจากลิเวอร์พูลพร้อมที่จะรับทหารบาดเจ็บและมุ่งหน้าไปยังเมืองเนเปิลส์และท่าเรือ Mudros กรีกบนเกาะ Lemnos
เขาได้ล่องเรือในดาร์ดาแนลส์พร้อมกับตอร์ปิโดแปลงอีกสองตัว - อากีแตนและมอริเตเนีย
กัปตันของ Britannica แนะนำระบอบการปกครองที่เข้มงวดซึ่งไม่เพียง แต่จะต้องมีเจ้าหน้าที่ แต่ยังรวมถึงผู้ป่วยด้วย:
- เพิ่มขึ้นที่ 6.00 + ทำความสะอาดเตียง;
- อาหารเช้าเวลา 7.30 น. ตามด้วยการทำความสะอาดห้องอาหาร
- กัปตันบายพาสเวลา 11.00 น.
- อาหารกลางวันเวลา 12.30 น. พร้อมการทำความสะอาดห้องรับประทานอาหาร
- ชาเวลา 16.30 น.
- อาหารเย็นเวลา 20.30 น.
- บายพาสกัปตันเวลา 21.00 น.
วินัยที่เข้มงวดทำให้เป็นไปได้เพื่อให้โรงพยาบาลในการสั่งซื้อ เพื่อเติมเชื้อเพลิงเรือมันจำเป็นต้องไปที่เนเปิลส์ซึ่งเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 1915 ถูกสร้างขึ้นโดยชาวอังกฤษ เรือที่มีรูปลักษณ์ใหม่กลายเป็นที่รู้จักในแถบกว้างใหญ่ของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนได้รับถ่านหินและน้ำและไปที่ Mudros ที่ซึ่งผู้บาดเจ็บได้รับบาดเจ็บรอเขาอยู่
การโหลดใช้เวลา 4 วันและในวันที่ 01/09/1959 เรือได้ทำการขนถ่ายผู้ป่วยในเซาแธมป์ตัน เมื่อต้องเพิ่ม“ การเดิน” อีก 2 ครั้งให้กับทหารที่บาดเจ็บ“ Britanic” กลับไปที่กองเรือพาณิชย์เนื่องจากเรือกล่อมในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
การกลับมาของ "Britannic" สู่สงคราม
ในเดือนกันยายนปี 1916 การปฏิบัติการทางทหารรุนแรงขึ้นอีกครั้งในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนซึ่งจำเป็นต้องมีสายการบินขนาดใหญ่เพื่อส่งผู้บาดเจ็บไปยังสนามรบ
เรือดำน้ำเยอรมันที่แล่นในน่านน้ำเหล่านั้นวางกับดักจากแถวของเหมืองลอยในส่วนแคบ ๆ ของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเพื่อทำลายศัตรู ในเขตชานเมืองของฐานทัพทหารที่ Lemnos เรือพันธมิตรมักจะตกลงไปในกับดักเหล่านี้
เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 1916 Britannica ชนกันในช่องแคบระหว่างเกาะ Kei และ Kitnos เมื่อมันวิ่งเข้าไปในหนึ่งในเหมืองใต้น้ำ การระเบิดเกิดขึ้นที่ 8 ชั่วโมง 7 นาทีในตอนเช้าเมื่อผู้ป่วยและเจ้าหน้าที่บางคนยังอยู่ในห้องรับประทานอาหารเช้า
นาทีสุดท้ายของ Britannica
กัปตันประเมินสถานการณ์ตัดสินใจว่าเขาจะสามารถนำเรือไปยังฝั่งใกล้เคียงและบนพื้นดิน การซ้อมรบครั้งนี้เป็นการเพิ่มน้ำท่วมของเรือเท่านั้นเนื่องจากฉากกั้นระหว่างห้องเก็บสัมภาระเปิดอยู่
พยานของเรือแตกสามารถอธิบายได้ว่าชาวอังกฤษจมน้ำอย่างไร การระเบิดสองครั้ง - ครั้งแรกทางด้านกราบขวาและอีกไม่กี่นาทีต่อมาที่สองที่ฝั่งท่าเรือนำเรือ น้ำเริ่มเติมที่ชูและเคบินอย่างรวดเร็วซึ่งช่องหน้าต่างเปิดเพื่อระบายอากาศ
การอพยพในเรือนั้นดำเนินการอย่างเข้มงวดเนื่องจากทุกคนจำได้ดีถึงความตื่นตระหนกกับผู้โดยสารไททานิค เรือชูชีพ 2 ลำแรกเปิดตัวในน้ำก่อนที่คำสั่งของผู้ช่วยกัปตันจะได้รับคำสั่งตกลงกับผู้คนที่นั่นภายใต้ใบพัดของชาวอังกฤษที่ลอยขึ้นจากน้ำ แต่ยังคงทำงานอยู่
หลังจาก 55 นาทีจมูกของสายการบินมาถึงด้านล่างและจากผลกระทบที่เรือสั่นและล่ม ต้องขอบคุณวินัยและความเป็นผู้นำที่ชัดเจนของกัปตันและผู้ช่วยของเขา 30 คนเสียชีวิตบนผู้โดยสาร 1, 066 คน
การเดินทาง
การตายของ "Britannica" ได้สร้างข่าวลือและข้อกล่าวหามากมาย บางคนบอกว่ารัฐบาลอังกฤษเองทำให้เรือท่วมท้นขณะที่คนอื่นตำหนิตอร์ปิโดที่ยิงจากเรือดำน้ำเยอรมันในโรงพยาบาลที่ไม่มีอาวุธ
สร้างขึ้นในฐานะผู้โดยสารสายการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก Britanic ไม่ได้ทำการข้ามเดียวข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกหรือขนส่งผู้โดยสารคนเดียว เขาลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะเรือที่ใหญ่ที่สุดที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
เพื่อให้เข้าใจถึงสิ่งที่สายการบินนี้จมลงในปี 1975 ทีมที่นำโดย Jacques Yves Cousteau ที่มีชื่อเสียงแล่นไปยังทะเล Aegean บนเรือ Calypso จากข้อมูลที่ระบุบนแผนที่โดย British Admiralty ทีมไม่พบเรือและเริ่มค้นหาโดยใช้เรดาร์ หลังจากการค้นหาสามวันลูกเรือของ Calypso ค้นพบสถานที่แห่งการตายของตอร์ปิโดภายใต้พิกัดที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง
จุดประสงค์ของการสำรวจ Cousteau คือเพื่อระบุสาเหตุของการชนและคำอธิบายถึงวิธีการที่ "Britannic" จมน้ำตาย ที่ด้านล่างนักวิจัยพบว่าตัวเรือเกือบทั้งลำซึ่งมีเพียงความผิดพลาดเพียงจุดเดียวที่มองเห็นได้จากการชนโค้งไปจนถึงด้านล่าง ไม่มีการศึกษาที่จริงจังมากขึ้นเนื่องจากอุปกรณ์มีเวลา จำกัด มันเป็นการตรวจสอบผิวเผินเนื่องจากหน้าหนังสือพิมพ์ทุกฉบับปรากฏว่า "Britannic" นอนอยู่ทางด้านขวา ภาพถ่ายที่ด้านล่างสร้างข่าวลือมากมายเนื่องจากเรือพบเกือบ 7 ไมล์ทะเลต่อจากสถานที่ที่ระบุโดยแผนที่
