อุโมงค์ Severomuisk ตั้งอยู่ในสาธารณรัฐ Buryatia การว่าจ้างเกิดขึ้นในปี 2546 มันเป็นทางรถไฟที่ยาวที่สุดที่วางผ่านก้อนหินในรัสเซีย ความยาว 15 343 เมตร ชื่อของอุโมงค์อยู่ในนามของสันเขาที่ทางหลวงผ่าน ระดับของความยากลำบากในการก่อสร้างและการขุดอุโมงค์ถือได้ว่าเป็นสิ่งที่ยากที่สุดในโลก การก่อสร้างดำเนินการมานานถึงยี่สิบหกปีโดยมีการวางรากฐานในช่วงเวลาที่ทั้งภูมิภาคเป็นพื้นที่หินที่ไม่มีชีวิต สภาพภูมิอากาศรุนแรงอุณหภูมิเฉลี่ยในพื้นที่ของเทือกเขามุยเหนือแตกต่างกันไปในภูมิภาคที่ -50 องศาเซลเซียส มันจำเป็นต้องนำเข้าอุปกรณ์ไม่เพียง แต่มันจำเป็นต้องสร้างหมู่บ้านที่อยู่อาศัยและโครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้แน่ใจว่าชีวิตปกติของพนักงาน
พล็อตเรื่องยาก
อุโมงค์ Severomuisk เป็นจุดสุดท้ายที่เชื่อมต่อรถไฟไบคาล - อามูร์เข้าด้วยกันทั้งหมด ความคิดในการสร้างทางรถไฟไปตามแม่น้ำอามูร์นั้นเกิดขึ้นในรัสเซียซาร์ แต่จำนวนเงินและงานที่ต้องใช้ในการดำเนินโครงการแม้จะมีการประมาณการคร่าวๆกลับกลายเป็นว่าสูงเกินไปในเวลานั้น ความคิดที่แขวนอยู่ในอากาศมันมีรูปร่างที่แท้จริงของมันเท่านั้นในปี 1938 เมื่อการวางรางรถไฟเริ่มต้นขึ้น พนักงานคนแรกเป็นนักโทษ การก่อสร้างได้ดำเนินการเป็นระยะขนาดใหญ่และการเคลื่อนไหวของมวลชนใน BAM เริ่มต้นขึ้นในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา อาสาสมัครจากทั่วสหภาพโซเวียตเดินทางไปวางรางรถไฟ
ส่วนที่ยากที่สุดของเส้นทางกลายเป็นเทือกเขามุยเหนือ ใน Transbaikalia นี่คือหนึ่งในสถานที่ที่สวยงามที่สุด แต่มีความโหดร้าย การก่อตัวของหินประกอบด้วยหินชนวนหินแกรนิตธารน้ำแข็งตั้งอยู่บนเนินเขาจุดสูงสุดของสันเขาสูงถึง 2561 เมตร ไม่มีพืชพรรณบนโขดหินมีการเปลี่ยนแปลงของเปลือกโลกหลังจากแผ่นดินไหวยังไม่ได้รับการสำรวจอย่างเต็มที่และกิจกรรมแผ่นดินไหวไม่สามารถคาดเดาได้ การขุดอุโมงค์กลายเป็นความท้าทายสำหรับวิศวกรและผู้สร้าง
มีหลายโครงการที่นำเสนอโซลูชั่นสำหรับเนื้อเรื่องของเว็บไซต์ จากคนบ้าที่สุด: เพื่อทำลายสันเขาและทำให้ชัดเจนถึงผู้ที่เสื่อมโทรมที่สุด - ทิ้งและไม่สร้างเพราะมันเป็นไปไม่ได้ หลังจากลังเลและใคร่ครวญก็มีการตัดสินใจที่จะผ่านสัน การเตรียมการสำหรับเส้นทางเริ่มในปี 1975 งานหลักลดลงใน 90s และเฉพาะในศตวรรษหน้าถัดไปอุโมงค์ Severomuisk ถูกนำไปใช้งาน วันที่ก่อสร้างหรือค่อนข้างแล้วเสร็จของการก่อสร้างคือ 30 มีนาคม 2544 และรถไฟขบวนแรกเริ่มเคลื่อนไหวใน 5 ธันวาคม 2546
การพัฒนาโครงการ
ผู้พัฒนาทั่วไปของโครงการคือ Lenmetrogiprotrans OJSC ตามโครงการการก่อสร้างดำเนินการจากสองจุด: ตะวันตกและตะวันออกสองทีม drifters เดินเข้าหากัน งานนี้ดำเนินการโดยสององค์กร บริษัท Bamtonnelstroy OJSC เป็นธุระในการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินและ Nizhneangarsktransstroy OJSC กำลังสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกพื้นดิน ในช่วงเวลาของการอนุมัติโครงการไม่มีใครรู้ว่าพวกเขาจะต้องเผชิญกับปัญหาและความประหลาดใจอะไร ในกระบวนการมีการเปลี่ยนแปลงแผนเดิมสองครั้งงานหยุดเนื่องจากแผ่นดินถล่มและแผ่นดินถล่ม
เส้นทางของอุโมงค์กลายเป็นความสูญเสียของมนุษย์ตามแหล่งต่าง ๆ จาก 30 ถึง 57 คนเสียชีวิตในระหว่างการก่อสร้างและการชำระบัญชีของอุบัติเหตุ อนุสาวรีย์ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่พวกเขาใกล้กับทางเข้าอุโมงค์ ตลอดระยะเวลาการก่อสร้างทั้งหมดมีการทดสอบเครื่องจักรหลายสิบเครื่องจากทั่วโลกซึ่งเป็นเทคโนโลยีเฉพาะสำหรับการตรึงดินในเขตรอยเลื่อนของเปลือกโลกด้วยวิธีทางเคมีได้รับการพัฒนาและแนะนำ สิ่งประดิษฐ์ใหม่นี้ช่วยให้อุโมงค์ประสบความสำเร็จในการสร้างอุโมงค์ในสภาพที่ยากและคาดเดาไม่ได้ของการแบ่งหินแกรนิต
เพื่อให้แน่ใจว่างานไม่หยุดหย่อนสำหรับผู้สร้างจึงมีการสร้างหมู่บ้านของคนงานสองแห่งขึ้นที่ทางเข้าด้านตะวันตกของอุโมงค์และทางตะวันออกของเซเวอมูสกี ในวันที่หมู่บ้าน Severomuisky ยังคงทำงานอยู่ที่พนักงานรถไฟรัสเซียให้การบำรุงรักษาอุโมงค์
คุณสมบัติ
ในช่วงเวลาของการเริ่มงานสภาพทางธรณีวิทยาของสันเขาไม่เป็นที่รู้จักดังนั้นงานสำรวจจึงเกิดขึ้นพร้อมกับการก่อสร้าง เพื่อลดความเสี่ยงควบคู่ไปกับสาขาหลักจึงเริ่มการก่อสร้างลาดตระเวน การพัฒนาของมันอยู่ห่างจากอุโมงค์หลักไปหลายร้อยเมตรและนี่เป็นข้อมูลเกี่ยวกับสภาพของหิน สายสาขาได้รับการพัฒนาที่ระยะทาง 30 เมตรจากการก่อสร้างหลักขนาดเพียงพอสำหรับเส้นทางรถไฟใต้ดิน ข้อความปะทุออกมาจากอุโมงค์สอดแนมในช่องทางหลักซึ่งอำนวยความสะดวกในการทำงานและการระบายอากาศ
การก่อสร้างโครงสร้างเกิดขึ้นในเขตที่มีการไหวสะเทือนของแผ่นดินไหวซึ่งมีแผ่นดินไหวถึง 9-10 จุดในระดับริกเตอร์สภาพทางธรณีวิทยาของทางเดินแสดงให้เห็นถึงความผิดปกติของเปลือกโลกสี่ประการ เพียงแค่ใส่เหล่านี้เป็นสถานที่แบ่งหินที่เต็มไปด้วยหินทรายและน้ำความกว้างของพวกเขาตั้งแต่ 5 ถึง 900 เมตร ผ่านช่วงพักน้ำในปริมาณหลายร้อยลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมงไหลอย่างต่อเนื่อง ส่วนหนึ่งของอุโมงค์ที่ผ่านเขต permafrost น้ำร้อนถูกใช้เพื่อสร้างส่วนเหล่านี้ สิ่งที่น่าประหลาดใจคือการปรากฏตัวของก๊าซกัมมันตรังสี rhodonium ซึ่งหนีออกมาจากลำไส้อุโมงค์เมื่อมันถูกวางไว้ความเข้มข้นของมันสูงกว่าบรรทัดฐานที่อนุญาตสามเท่าซึ่งนำไปสู่การสัมผัสของคนงาน สำหรับเรื่องนี้พวกเขาจ่ายเบี้ยเลี้ยงที่เหมาะสมซึ่งผู้ขุดขนานนามว่า "เงินโลงศพ"
อุโมงค์ Severomuisk ใน Buryatia ตามโครงการแนะนำให้เจาะหลุมสำรวจทุก ๆ 0.5 กิโลเมตร แต่เมื่อตัดสินใจลดค่าใช้จ่ายในการทำงานพวกเขาจะถูกเจาะเพิ่มขึ้นทีละ 1 กิโลเมตร วิธีการประหยัดนี้กลายเป็นภัยพิบัติหลายอย่างซึ่งนำไปสู่ชีวิตมนุษย์หยุดงานที่เกี่ยวข้องกับการล่มสลายน้ำท่วมและสิ่งอื่น ๆ
การก่อสร้าง
Severomuisk อุโมงค์รถไฟรอดชีวิตมาได้สองหยุดก่อสร้าง ครั้งแรกที่เกิดขึ้นในปี 1979 เมื่อการเจาะของฉันมาถึงทรายดูดในหินแกรนิตก้อนเดียว คนงานเหมืองไม่เคยพบเห็นปรากฏการณ์เช่นนี้มาก่อนหรือหลัง น้ำที่อยู่ภายใต้แรงดันสูงทะลุผ่านหินและถือหินทรายทรายโคลนลำธารกวาดทุกอย่างที่ขวางหน้าคนงานหลายคนถูกฆ่าตายเครื่องโหลดยี่สิบสามตันถูกชะล้างออกไป จำเป็นต้องมีการบูรณะและอนุรักษ์ไซต์งานหินผิด
เพื่อขจัดสาเหตุของการยุบคอนกรีตถูกเทลงในความผิดนั้นการทำให้แห้งเป็นเวลาสองปี ในช่วงเวลานี้หินที่ยุบตัวจำนวนสามหมื่นตันถูกนำกลับมาใช้ใหม่และดำเนินการสำรวจเพิ่มเติม อันเป็นผลมาจากการลาดตระเวนทะเลสาบใต้น้ำถูกค้นพบในบริเวณที่อุโมงค์ผ่าน เพื่อแก้ปัญหาการไหลของน้ำส่วนเกินจำเป็นต้องมีวิธีการแก้ปัญหาที่เป็นนวัตกรรมไม่มีใครได้พบปรากฏการณ์ที่คล้ายกันในการปฏิบัติโลก
เริ่มงานใหม่
จุดแตกหักมีความเข้มแข็งโดยการตรึงสารเคมีของดินเยื่อบุด้านในของอุโมงค์ถูกดำเนินการโดยท่อเหล็กหล่อโครงสร้างโลหะ คอนกรีตเพิ่มเติมถูกเทลงบนส่วนบนของส่วนหุ้มนี้ซึ่งปรับปรุงการป้องกันการรั่วซึมและเพิ่มการรองรับกับส่วนโค้งของอุโมงค์ ดังนั้นโซนวิกฤติของโครงสร้างจึงได้รับ "ท่อ" หลายชั้นที่สร้างและเคลื่อนย้ายอย่างอิสระจากกัน ในเขตที่มีการไหวสะเทือนจะเพิ่มระดับความปลอดภัยและความมั่นคงของอาคาร
พวกเขาเริ่มจมอีกครั้งในปี 1981 เพราะพวกเขาต้องฝ่าจุกไม้ก๊อก ในกระบวนการของการผ่านไปข้อบกพร่องที่ตรวจพบทั้งหมดถูกเติมด้วยคอนกรีตผ่านเพลาแนวตั้งแบบเจาะ ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศที่มีชื่อเสียงทั่วโลกได้รับเชิญให้ทำงานในโครงการ - ไม่มีใครเห็นด้วย ในระหว่างการก่อสร้างอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดของเวลาจากญี่ปุ่นสหรัฐอเมริกาและเยอรมนีถูกนำมาใช้ ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท ต่างชาติทำความคุ้นเคยกับสถานการณ์ให้คำแนะนำเพียงชิ้นเดียวนั่นคือเลิกและเริ่มต้นที่อื่น เพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องจำเป็นต้องมีการส่งมอบอุปกรณ์การขนถ่ายและการถอดหินจำเป็นต้องมีการเข้าข้างเนื่องจากเห็นได้ชัดว่าการก่อสร้างจะล่าช้าในระยะเวลาที่ไม่ จำกัด
บายพาสสาย
ก่อนที่จะเริ่มสร้างอุโมงค์ Severomuisk มีถนนไปรอบสันเขาแล้ว การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่ามันไม่เหมาะสำหรับการปฏิบัติงานในสภาวะที่รุนแรงของงานที่ได้เริ่มขึ้นดังนั้นในปี 1984 จึงได้ตัดสินใจสร้างทางอ้อมใหม่ วันนี้มันไม่ได้มีการก่อสร้างที่เป็นเอกลักษณ์น้อยกว่าอุโมงค์ตัวเอง นักท่องเที่ยวหลายคนแห่ไปที่สันเพื่อค้นหาโอกาสในการขับรถไปตามถนน พวกเขาถูกดึงดูดด้วยทิวทัศน์ที่งดงามและความสูงตระการตาสะพานที่คุณต้องไป
ทางหลวงหมุนไปด้วยคดเคี้ยวผ่านสะพานและสะพานที่มนุษย์สร้างขึ้น หนึ่งในนั้นเรียกว่าสะพานปีศาจซึ่งวางอยู่ฝั่งตรงข้ามแม่น้ำอิทกิตมีการเลี้ยวที่เฉียบคมและตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์ได้ประจบสอพลอเล็กน้อยในช่วงเวลาที่รถไฟแล่นผ่าน ถนนยาว 64 กิโลเมตรระหว่างทางผู้โดยสารจะเข้าสู่อุโมงค์รูปวงสองวงที่วางอยู่ภายในหิน ทางหลวงถูกใช้ควบคู่ไปกับการทำงานของอุโมงค์ทำให้สามารถเคลื่อนย้ายรถไฟบรรทุกสินค้าได้ มีการวางแผนเส้นทางรถไฟที่ใช้งานได้มากขึ้นในกรณีที่มีการจราจรทางรถไฟเพิ่มขึ้นตามเส้นทางรถไฟไบคาล - อามูร์
ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 20 กม. / ชม. ความลาดชันในบางแห่งคือ 40% และมีการใช้รถจักรเพิ่มเติมเพื่อเลื่อนไปยังส่วนที่สูงชัน ปัจจุบันถนนบายพาสใช้สำหรับงานซ่อมบำรุงและซ่อมบำรุงรถไฟ การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี 2532 ถนนถูกใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและการก่อสร้างจนกระทั่งอุโมงค์เซเวอมูซก์ถูกสร้างขึ้น ภาพถ่ายของสะพานและภูมิทัศน์ที่ถ่ายจากหน้าต่างรถยนต์ตามถนนบายพาสนั้นชวนให้หลงใหลกับความงามและให้ความเข้าใจถึงความสุดยอดของอาคาร
หัวเข็มขัดสีทอง
BAM ทั้งหมดคาดว่าจะเริ่มการสื่อสารทางรถไฟอย่างเต็มรูปแบบ ที่ Severomuisk อุโมงค์เกือบวาง 2542 โดย ระหว่างทีมที่เดินเข้าไปในอุโมงค์ไปหากันเหลือเพียง 160 เมตรเท่านั้น โดยไม่คาดคิดก้อนหินยุบตัวและงานก่อสร้างบนไซต์ต้องเริ่มต้นใหม่อีกครั้งซึ่งใช้เวลาอีกหลายเดือน
การประชุมของทีมงานเร่ร่อนที่เรียกว่าความผิดพลาดสีทองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2544 กลุ่มผู้สร้างอุโมงค์สองแห่งนำโดย V. Gatsenko และ V. Kazeev เป็นผู้นำทางสัญลักษณ์กุญแจสู่อุโมงค์ถูกส่งมอบให้กับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟ การเชื่อมต่อของทั้งสองส่วนของอุโมงค์เกิดขึ้นที่ระดับความลึก 300 เมตรส่วนเบี่ยงเบนของแกนของแขนทั้งสองมีเพียง 69 มม. ในระนาบแนวนอนและข้อผิดพลาดในแนวตั้งของข้อต่อคือ 36 มม มันเป็นวันที่ดีที่สุดสำหรับทุกคนที่สร้าง BAM อุโมงค์ Severomuisk ถูกนำไปใช้งานเฉพาะในปี 2546 มันถูกเรียกว่า "BAM" หัวเข็มขัดทองคำซึ่งเสร็จสิ้นการก่อสร้างอย่างยิ่งใหญ่
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ
การก่อสร้างยี่สิบสามปีได้กลายเป็นชัยชนะการค้นพบเทคโนโลยีใหม่ บางครั้งดูเหมือนว่าโครงการจะไม่ถูกรับรู้ แต่ถึงแม้จะมีปัญหาทุกอย่างรถไฟไบคาล - อามูร์นำประโยชน์ทางเศรษฐกิจและการเมืองไปสู่คนทั้งประเทศอุโมงค์เซเวอมูสที่มีเอกลักษณ์กลายเป็นจุดเชื่อมต่อสุดท้าย ภาพถ่ายของอาคารที่น่าประหลาดใจด้วยพลังความยิ่งใหญ่และทำให้รู้สึกภาคภูมิใจ
ข้อเท็จจริงการก่อสร้าง:
- ความยาวทั้งหมดของอุโมงค์ Severomuisk มีมากกว่า 15 กิโลเมตรพร้อมกับการพัฒนาภายในความยาว 45 กิโลเมตร
- ในระหว่างการก่อสร้างมีการประมวลผลดินมากกว่าสองล้านตัน
- ใช้คอนกรีตมากกว่า 700, 000 ลูกบาศก์เมตร
- มีการติดตั้งโครงสร้างโลหะมากกว่า 70, 000 ตัน
- ในเยื่อบุของอุโมงค์ที่ติดตั้งมากกว่า 55, 000 ท่อเหล็กหล่อ
- ในช่วงเวลาที่ต่างกันมี 6 ทีมที่มีพนักงานทั้งหมด 8, 000 คนทำงานก่อสร้างอุโมงค์
- การก่อสร้างอุโมงค์ใช้เงินประมาณ 9 พันล้านรูเบิล
- อุโมงค์ Severomuisk ที่ BAM ในอุโมงค์อยู่ที่ 67 ตารางเมตร
- มีการใช้อุปกรณ์มากกว่า 850 ชิ้นในกระบวนการผลิต
- อุโมงค์ในอุโมงค์ประกอบด้วยสองแห่งและในตำแหน่งความผิดของโครงสร้างอิสระสามแห่งซึ่งรับประกันความปลอดภัยในเขตที่มีการเคลื่อนไหวของแผ่นดินไหว
- รับประกันอายุการใช้งาน 100 ปีผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าการยกเครื่องครั้งแรกจะต้องใช้ไม่เร็วกว่า 50 ปีหลังจากเปิดตัว
- ระบบควบคุมกระบวนการอัตโนมัติของอุโมงค์ Severomuisk ช่วยให้สามารถตรวจสอบปากน้ำภายในโครงสร้างแบบเรียลไทม์ระดับของการแผ่รังสีการเคลื่อนที่ของรถไฟและปัจจัยอื่น ๆ ของกิจกรรม
สำหรับหลายพื้นที่ของวิศวกรรมเคมีเหมืองแร่และการก่อสร้างอุโมงค์ Severomuisk กลายเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการประดิษฐ์ วิธีการทั้งหมดที่ทราบในเวลานั้นได้รับการทดสอบและยังมีการคิดค้นวิธีการใหม่ที่สมบูรณ์ซึ่งกลายเป็นนวัตกรรมที่ทันสมัยของวิทยาศาสตร์รัสเซีย ปัญหาหลักในการทำงานของอุโมงค์คือการก่อตัวของน้ำแข็งกระบวนการนี้เกิดขึ้นเกือบตลอดทั้งปีและมีความจำเป็นต้องกระแทกน้ำแข็งที่เกิดขึ้นด้วยตนเอง
ความคุ้มค่า
การเปิดตัวการจราจรแบบไม่หยุดนิ่งตามเส้นทาง Baikal-Amur Railway ทำให้มั่นใจได้ว่าอุโมงค์ Severomuisk ประวัติความเป็นมาของการก่อสร้างมียี่สิบหกปีและสองยุคในชีวิตของรัฐ การเปิดอุโมงค์ลดเวลาในการเดินทางของรถไฟลงหกครั้ง ตอนนี้ใช้เวลาเพียง 25 นาทีและรถไฟเดินทางข้ามเป็นเวลา 2.5 ชั่วโมง การทำงานของเส้นทางที่ปลอดภัยและตรงไปตรงมาทำให้มีความเป็นไปได้ที่จะละทิ้งรถจักรลากสองครั้งซึ่งจะต้องใช้กับเส้นทางบนภูเขาสูง ระดับความปลอดภัยเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ: ถนนบายพาสวนไปมาระหว่างเนินเขาซึ่งมักมีอันตรายจากหิมะถล่ม
ปริมาณการขนส่งสินค้าทางรถไฟไบคาล - อามูร์เพิ่มขึ้น 35% และอัตราการเติบโตจะเพิ่มขึ้นในปีหน้าโดยเฉลี่ย 30% ต่อปี มันเป็นไปได้ที่จะขนถ่ายรถไฟทรานส์ - ไซบีเรียสำลักการไหลของการจราจร นอกจากผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจแล้วรัสเซียยังมีทางออกที่สองสู่มหาสมุทรแปซิฟิกโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟได้ขยายออกไปในทิศทางที่น่าเชื่อถือและคุ้มค่า ถึงวันนี้อุโมงค์รถไฟขบวนขนส่งสินค้า 14-16 ขบวนต่อวัน
