สะพานเหนือใน Voronezh ประวัติคำอธิบายและข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

North Bridge ใน Voronezh ถูกสร้างขึ้นในปี 1986 ในเวลาครบรอบ 400 ปีของเมือง สะพานนี้เป็นสะพานสุดท้ายที่สร้างขึ้นที่นี่ในวันนี้ ประวัติความเป็นมาของ North Bridge ใน Voronezh เต็มไปด้วยเหตุการณ์ต่าง ๆ แม้จะอายุยังน้อยก็ตาม รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงสร้างนี้จะกล่าวถึงในบทความนี้

ประวัติการก่อสร้าง

การก่อสร้างสะพานนอร์ ธ บริดจ์เริ่มต้นขึ้นในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ตามแผนของสถาปนิกในเมืองนั้นมีการคำนวณว่าสะพานจะช่วยให้การสื่อสารทางรถไฟในเมืองมีความเข้มข้นมากขึ้น โดยวิธีการคำถามของการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินใน Voronezh ได้รับการยกแล้วในเวลานั้น แน่นอนว่านี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่ออำนวยความสะดวกในการสื่อสารระหว่างเขต Zheleznodorozhny และศูนย์กลางของเมือง

ความยาวของสะพาน North Bridge ใน Voronezh สูงถึง 1, 800 เมตรและโครงสร้างของมันถูกสร้างขึ้นจากคอนกรีตเสริมเหล็ก ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างมีความสำคัญมาก - มากกว่า 20 ล้านรูเบิลซึ่งราคาปี 1986 เป็นเงินจำนวนมาก อย่างไรก็ตามแม้จะมีค่าใช้จ่ายมหาศาลเช่นนี้สะพานก็จ่ายเงินให้ ผลลัพธ์ที่ได้คือโครงสร้างที่ใช้งานได้จริงและแม้กระทั่งโครงสร้างดั้งเดิมที่ปรับปรุงการเชื่อมโยงการขนส่งในเมือง

คำอธิบายสะพาน

สะพานเหนือใน Voronezh เป็นสองระดับ ในระดับบนเป็นรางรถรางเช่นเดียวกับทางเท้า ด้านล่าง - ยังมีเส้นทางสำหรับคนเดินถนน แต่ก็มีน้อยกว่า ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือระดับสะพานไม่ได้รับหน้าที่ในเวลาเดียวกัน ก่อนอื่นให้บริการรถรางเริ่มที่นี่จากนั้นรถยนต์

ชั้นบนเริ่มทำงานในปี 1985 และลดลง - ในปีต่อมา สะพานเหนือใน Voronezh เชื่อมต่อสองพื้นที่ในเมือง - กลางและทางรถไฟ สิ่งนี้ทำให้สถานการณ์ดีขึ้นอย่างมากด้วยบริการรถยนต์และรถราง การแลกเปลี่ยนถูกสร้างขึ้นที่ด้านขวาของ North Bridge ซึ่งอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนที่และความเป็นไปได้ในการเลือกทิศทางที่แตกต่าง ข้อดีทั้งหมดได้รับการชื่นชมจากผู้อยู่อาศัยในเมือง

ประวัติความเป็นมาของสะพานเมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ 20

ในหลาย ๆ ครั้งรถรางหลายเส้นทางวิ่งไปตามชั้นบนของ North Bridge ใน Voronezh อย่างไรก็ตามสะพานไม่ได้ใช้งานอย่างเต็มประสิทธิภาพ สิ่งนี้ไม่ได้เชื่อมโยงกับการคำนวณผิดของสถาปนิกและไม่ใช่กับตัวอาคาร แต่มีระยะเวลาทางประวัติศาสตร์

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Gorbachev เริ่ม "perestroika" ซึ่งไม่เพียง แต่แก้ไขความเป็นจริงทางเศรษฐกิจเท่านั้น เนื่องจากสถานการณ์ทางการเงินที่ยากลำบากจึงไม่สามารถดำเนินการโครงการทั้งหมดได้ มีการวางแผนที่จะสร้างสะพานลอยรถยนต์คันที่สองซึ่งจะปรับปรุงการสื่อสารกับเขต Comintern อย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตามเนื่องจากขาดเงินทุนและเนื่องจากปัญหาการรื้อถอนของภาคเอกชนซึ่งทำให้การก่อสร้างส่วนสุดท้ายของสะพานไม่ได้รับการแก้ไขโครงการจึงไม่เสร็จสมบูรณ์ในศตวรรษที่ 20

ผู้คนเนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของโครงการสะพานจึงได้รับการขนานนามว่าเป็นถนนที่ไม่มีที่สิ้นสุด อย่างไรก็ตามในปี 2003 มันยังคงเป็นไปได้ที่จะก่อสร้างให้เสร็จสมบูรณ์และสะพานก็เปิดให้บริการอย่างสมบูรณ์