การลงจอดของ Tu-124 บน Neva เป็นหนึ่งในกรณีแรกที่ประสบความสำเร็จในการสาดน้ำของเครื่องบินโดยสาร ลูกเรือของเรือพิฆาตที่เสียค่าใช้จ่ายของความพยายามอย่างไม่น่าเชื่อจัดการเพื่อลงจอดเครื่องบินในใจกลางของเลนินกราด หลีกเลี่ยงภัยพิบัติไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ
สถานการณ์อุบัติเหตุ
วันที่ 21 สิงหาคม 1963 สายการบินแอโรฟลอต Tu-124 กำลังเตรียมที่จะทำการบินปกติจากทาลลินน์ไปมอสโคว์ เครื่องบินถูกมอบหมายให้กองเรือเอสโตเนีย นักบินของเรือในวันนั้นเป็นนักบินที่มีประสบการณ์ Viktor Yakovlevich Mostovoy ลูกเรือรวมถึงนักบินชาวเชเชนและวิศวกรการบินซาเรฟ
สายการบินออกจากสนามบินÜlemisteในตอนเช้าเวลา 8.55 น. และมุ่งหน้าไปยังสนามบิน Moscow Vnukovo หลังจากนั้นไม่กี่นาทีของการบินนักบินพบว่าล้อหน้าติดขัดและมันยังคงอยู่ในสถานะครึ่งประกอบ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะกลับไปที่สนามบินทาลลินน์เนื่องจากถูกปกคลุมไปด้วยหมอกหนาทึบ มันอันตรายอย่างยิ่งที่จะทำการลงจอดฉุกเฉินภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว ลูกเรือได้รับคำสั่งให้บินไปยังเลนินกราดและลองลงจอดที่นั่น
ความจริงก็คือการลงจอดฉุกเฉินของเครื่องบินที่มีอุปกรณ์ลงจอดที่ผิดปกตินั้นเกิดขึ้นได้เฉพาะบนแถบดินที่มีการไถแบบพิเศษ ช่วยให้คุณลดความเสี่ยงของประกายไฟในระหว่างการลงจอดดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงไฟไหม้หรือการระเบิดของเครื่องบิน แถบดังกล่าวอยู่ในเลนินกราด ใน Pulkovo พวกเขาใช้มาตรการที่จำเป็นทั้งหมดทันทีเพื่อนำคณะกรรมการฉุกเฉิน ในระยะเวลาอันสั้นบริการฉุกเฉินทั้งหมดของสนามบินมีการใช้งานอย่างเต็มที่
กว่าเลนินกราด
ซับบินขึ้นสู่เลนินกราดเวลาประมาณ 11.00 น. ผู้เชี่ยวชาญของ Pulkovo ขอให้เครื่องบินบินข้ามสนามบินเพื่อประเมินความเสียหายจากพื้นดิน การตรวจสอบด้วยสายตายืนยันว่าเฟืองท้ายด้านหน้าอยู่ในสภาวะครึ่งประกอบ
ลูกเรือได้รับคำสั่งให้เตรียมพร้อมสำหรับการลงจอดฉุกเฉิน อย่างไรก็ตามก่อนที่จะลงมือทำมันจำเป็นที่จะต้องพัฒนาเชื้อเพลิงส่วนเกิน เครื่องบินเริ่มก่อตัวเป็นวงกลมเหนือเมืองด้วยความสูง 500 เมตร
ในขณะเดียวกันวิศวกรการบิน Tsarev ได้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อปลดปล่อยแชสซีที่ติดขัด ในการทำเช่นนี้เขาต้องเจาะรูบนพื้นห้องนักบินและใช้เสาด้วยตนเองพยายามที่จะนำชั้นวางกลับสู่ตำแหน่งปกติ ความพยายามทั้งหมดอยู่ในไร้สาระ
เครื่องบินสามารถสร้างวงกลม 8 แห่งทั่วเมืองเมื่อเวลา 12.10 พบว่ามีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอสำหรับการลงจอดใน Pulkovo ทันใดเครื่องยนต์ด้านซ้ายจนตรอก เนื่องจากภาวะแทรกซ้อนลูกเรือได้รับอนุญาตให้บินตรงไปยังใจกลางเมืองเพื่อลดระยะห่างจากสนามบิน
อย่างไรก็ตามในขณะที่เครื่องบินอยู่เหนือ Smolny เครื่องยนต์ที่ถูกต้องก็หยุดเช่นกัน สายการบินเริ่มสูญเสียความสูงอย่างรวดเร็วและทุกคนที่อยู่ในขณะนั้นในใจกลางของเลนินกราดมีความเสี่ยง ในกรณีฉุกเฉินผู้บัญชาการตามคำแนะนำของนักบินชาวเชเชนซึ่งเป็นนักบินเรืออดีตตัดสินใจลงจอดบนเนวาโดยตรง
การลงจอดฉุกเฉิน
Mostovoi สั่งให้ลูกเรือหันเหความสนใจของผู้โดยสารและเขาคนเดียวเริ่มวางแผนไปทั่วเมือง
เครื่องบินลำนั้นบินผ่านสะพาน Liteiny ที่ระดับความสูง 90 เมตรและผ่าน Bolsheokhtinsky เพียง 40 เมตรจากน้ำอย่างน่าอัศจรรย์ไม่ได้เชื่อมต่อฟาร์มสูงของมันอย่างน่าอัศจรรย์ ข้างหน้าคือสะพานที่กำลังก่อสร้างโดย Alexander Nevsky เมื่อสายการบินบินข้ามเขาในเที่ยวบินระดับต่ำคนงานนั่งร้านก็กระโดดขึ้นไปบนน้ำด้วยความกลัว
ด้วยความพยายามอย่างไม่น่าเชื่อของผู้บังคับการเครื่องบินได้ประสบความสำเร็จในการสาดลงไปถึงเสาหลักของสะพานรถไฟแห่งถัดไปในฟินแลนด์ Mostovoy บอกว่าจะกลายเป็นสีเทาในไม่กี่นาทีนี้
การลงจอดของ Tu-124 บน Neva สิ้นสุดลงอย่างเรียบร้อยและเครื่องบินยังคงลอย แต่เนื่องจากความเสียหายที่ได้รับระหว่างการลงจอดน้ำเริ่มไหลเข้าสู่ลำตัว โดยบังเอิญผ่านและหลีกเลี่ยงการชนกันอย่างน่าอัศจรรย์ด้วยเครื่องบินเรือลากจูงเก่า Burevestnik พยายามลากเรือที่จมใกล้กับชายฝั่งเข้ามาในอาณาเขตของโรงงาน Severny Press ตามความบังเอิญอื่น ๆ มีความสุขแพไม้ยืนอยู่ที่นี่ใกล้ชายฝั่ง ปีกของเครื่องบินวางอยู่บนแพเหล่านี้และกลายเป็นทางเดินตามธรรมชาติซึ่งผู้โดยสารและลูกเรือทุกคนขึ้นฝั่งอย่างปลอดภัย
โดยรวมมีผู้โดยสาร 44 คนบนเครื่องบินรวมถึงเด็กสองคนและสมาชิกลูกเรือ 7 คน ไม่มีความตื่นตระหนก แต่เมื่ออยู่บนฝั่งผู้คนก็เริ่มตระหนักว่าพวกเขาอยู่ในสมดุลแห่งความตายเมื่อไม่นานมานี้ ลูกเรือของเครื่องบินถูกส่งไปสอบสวนทันทีที่ KGB และผู้โดยสารถูกพาไปที่ Pulkovo จากที่พวกเขากลับไปที่ทาลลินน์ในเที่ยวบินแรก
สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ
การลงจอดของ Tu-124 บน Neva เป็นกรณีแรกของการประสบความสำเร็จของเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ แต่อะไรคือสาเหตุของอุบัติเหตุซึ่งเกือบจะกลายเป็นหายนะที่น่ากลัว?
Tu-124 ในขณะนั้นเป็นผลิตผลล่าสุดของสำนักออกแบบตูโปเลฟ มันถูกออกแบบและทดสอบในเวลาอันสั้นและมีข้อบกพร่องเล็กน้อย หนึ่งในนั้นมีบทบาทที่ร้ายแรงในชะตากรรมของฝ่ายเอสโตเนีย มันกลับกลายเป็นว่าในระหว่างการบินขึ้นในทาลลินน์สายฟ้าล้อเฟืองลงจอดหน้าตกจากเครื่องบินมันก็พบว่าบนรันเวย์ หากไม่มีรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่สำคัญเกียร์จอดด้านหน้าของเครื่องบินจะไม่สามารถรับตำแหน่งปกติได้และติดขัด ตามที่ผู้เชี่ยวชาญการลงจอดด้วยความผิดปกติดังกล่าวขู่ว่าจะคว่ำรถ ในสถานการณ์เช่นนี้การประสบความสำเร็จของเครื่องบินอาจเป็นวิธีเดียวที่จะช่วยผู้โดยสารได้
เหตุผลที่สองสำหรับโศกนาฏกรรมที่คลี่คลายออกมาคือความผิดปกติของมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งออกข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิงบนเครื่อง ข้อบกพร่องทั่วไปของเครื่องบินจำนวนมากในเวลานั้นเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับนักบินทุกคนและหลายคนขอให้เติมเชื้อเพลิงอากาศยานด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่าที่คาดไว้เล็กน้อย อย่างไรก็ตามนั่นไม่ได้เกิดขึ้นในวันนั้น นอกจากนี้ก่อนการลงจอดฉุกเฉินจำเป็นต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงให้ได้จำนวนสูงสุดจึงเหลือเพียงเชื้อเพลิงที่เล็กที่สุดที่จะไปถึงสนามบินและนี่เป็นข้อผิดพลาดในการอ่านอุปกรณ์ที่เป็นอันตรายถึงชีวิต
ชะตากรรมของเครื่องบิน
หลังจากที่ทุกคนออกจากกระดานมีเรือกลไฟพิเศษใช้สูบน้ำจากเครื่องบิน แต่ถึงกระนั้นเขาก็ไม่สามารถรับมือกับน้ำที่ไหลเร็วและทันใดนั้น Tu-124 ก็จมลง ในวันรุ่งขึ้นมีการนำทุ่นขึ้นมาใต้เครื่องบินยกขึ้นจากด้านล่างและลากไปตามเนวาไปทางตะวันตกของเกาะวาซิลีเยฟสกีซึ่งในเวลานั้นมีหน่วยทหารตั้งอยู่ หลังจากการตรวจสอบเครื่องบินถูกปลดประจำการเนื่องจากความเสียหาย
จุดสิ้นสุดของเขานั้นน่าเศร้า ห้องโดยสารถูกตัดและส่งเป็นเครื่องจำลองการบินไปยังโรงเรียนการบิน Kirsanovskoye ซึ่งตั้งอยู่ในภูมิภาคตัมบอฟ เก้าอี้นุ่มที่สวยงามถูกขายให้กับทุกคนในราคาเท่ากับราคาขวดวอดก้าหนึ่งขวด และลำตัวยังคงขึ้นสนิมเป็นเวลานานบนฝั่งของ Skipper Channel จนกระทั่งถูกตัดและขายเป็นเศษเหล็ก
ชะตากรรมของลูกเรือ
ในขั้นต้น KGB และผู้อำนวยการหลักของการบินพลเรือนถือว่าการกระทำที่กล้าหาญของ Mostovy เป็นความสะเพร่าประกาศการตำหนิอย่างรุนแรงต่อเขาและไล่ออกจากฝูงบิน อย่างไรก็ตามเนื่องจากเสียงดังในสื่อต่างประเทศเจ้าหน้าที่จึงเปลี่ยนความโกรธให้เป็นเมตตา พวกเขาต้องการมอบรางวัลผู้บัญชาการเรือด้วย Order of Red Star แต่คำสั่งนั้นไม่เคยมีการลงนาม ในท้ายที่สุดครุสชอฟตัดสินใจไม่ให้รางวัล แต่ไม่ลงโทษนักบิน
ลูกเรือทั้งหมดได้รับอนุญาตให้บินได้อีกครั้งในไม่ช้า หลังจากนั้นครู่หนึ่งนักบินชาวเชเชนเองก็กลายเป็นผู้บัญชาการ Mostovoy ยังคงทำงานต่อ แต่เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินครัสโนดาร์ ในช่วงต้นทศวรรษ 90 เขาย้ายไปอยู่กับครอบครัวที่อิสราเอลซึ่งเขาถูกบังคับให้ออกจากกิจกรรมการบินและทำงานเป็นคนงานธรรมดาในโรงงาน เขาเสียชีวิตด้วยโรคมะเร็งในปี 1997
