ความดันในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นหนึ่งในตัวแปรหลักของการทำงานปกติ ด้วยการบีบอัดที่ต่ำเครื่องยนต์จะไม่เสถียร การขาดความกดดันในถังบรรจุหนึ่งถังขึ้นไปอาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงในอนาคต ลองดูสถานการณ์ที่ไม่มีการบีบอัดในกระบอกเดียว
การไม่มีแรงกดดันแสดงถึงการทำงานผิดปกติหรือไม่?
ก่อนที่จะพิจารณาสาเหตุหลักและสัญญาณของปรากฏการณ์นี้เราจะเข้าใจว่าพารามิเตอร์นี้มีผลต่อประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องยนต์อย่างไร หากความดันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์สันดาปภายในต่ำกว่าค่าปกติที่คำนวณโดยผู้ผลิตแสดงให้เห็นว่าส่วนประกอบของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะสึกหรอมากเกินไป แต่ถ้าเราพูดถึงการบีบอัดนี่ก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป เมื่อวงแหวนบนลูกสูบถูกจับคู่กับกระบอกสูบน้ำมันหล่อลื่นมีความสำคัญมาก - จะถูกเก็บรวบรวมที่ผนังกระบอกสูบ เนื่องจากน้ำมันช่องว่างระหว่างวงแหวนและกระบอกสูบจะถูกปิดผนึก
เมื่อไม่ได้ปริมาตรทั้งหมดของส่วนผสมที่ไหม้ไฟได้จะถูกเผาไหม้ในกระบอกสูบซึ่งจะทำให้เกิดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง หากหัวเทียนตั้งแต่หนึ่งจุดขึ้นไปไม่ทำงานน้ำมันเบนซินที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้จะทำการชะล้างน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบ เชื้อเพลิงนี้เป็นตัวทำละลายที่ดีเยี่ยม หากไม่มีสารหล่อลื่นในกระบอกสูบหากไม่มีแรงดันในระบบหล่อลื่นน้ำมันจะไม่สามารถปิดช่องว่างในกระบอกสูบได้อีกต่อไป ดังนั้นอากาศภายใต้ความดันสูงและก๊าซที่เกิดขึ้นในระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงจะเข้าสู่เหวี่ยง สิ่งนี้จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าใน 4-, 6- และเครื่องยนต์ 8 สูบการบีบอัดจะลดลงอย่างรวดเร็วและลดลงอย่างสมบูรณ์
หากการบีบอัดสูงกว่าที่จำเป็นก็จะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น เนื่องจากการบีบอัดน้ำมันที่สูงการสึกหรอของแหวนจะเกิดขึ้นอย่างเข้มข้นมากขึ้น ช่องว่างที่เกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์จะถูกปิดผนึกอย่างสมบูรณ์แบบด้วยจาระบีจำนวนมาก ในกรณีนี้จำเป็นต้องซ่อมแซมด่วน อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงการบีบอัดจะไม่แสดงปัญหานี้
สัญญาณของปัญหาหรือขาดมัน
หากไม่มีการบีบอัดในหนึ่งกระบอกหรือหลาย ๆ กระบอกสามารถกำหนดได้จากอาการต่อไปนี้:
- แรงดันที่ลดลงจะรายงานโดยสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ยากลำบาก ผู้ขับขี่รถยนต์พยายามที่จะเริ่มต้นจะหมุนมู่เล่ด้วยการเริ่มต้นนานกว่าปกติ หากความดันหายไปอย่างสมบูรณ์การเริ่มต้นจะเป็นไปไม่ได้เกือบ
- เครื่องยนต์ที่มีแรงอัดต่ำในหนึ่งในกระบอกสูบจะมีคุณสมบัติทำงานได้อย่างมีเสถียรภาพน้อยลง เนื่องจากไม่มีการบีบอัดในหนึ่งสูบความเร็วรอบเครื่องยนต์และรอบเดินเบาจะไม่เสถียร สิ่งนี้จะปรากฏบนพลวัตของการเร่งความเร็ว
- จำเป็นในเครื่องยนต์ดังกล่าวจะมีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น การพิจารณาอาการนี้ยากสำหรับผู้ที่ไม่ปฏิบัติตามตัวบ่งชี้นี้ แต่สำหรับผู้ที่รู้ค่าใช้จ่ายสำหรับระยะทางหนึ่งการเพิ่มขึ้นของความอยากอาหารจะเห็นได้ทันที
- ความผิดปกติในการทำงานของห้องเผาไหม้จะเกิดขึ้นอย่างแน่นอน เมื่อเคลื่อนที่ขึ้นเนินตัวยกไฮดรอลิกอาจเริ่มทำการเคาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันจะมองเห็นได้ชัดเจนและได้ยินเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ
- ในหน่วยพลังงานดีเซลเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบว่าไม่มีการบีบอัดในกระบอกเดียวตามลักษณะที่ปรากฏ
- บางครั้งความดันสามารถเพิ่มขึ้นในเส้นที่สารหล่อเย็นไหลเวียน สารป้องกันการแข็งตัวเนื่องจากการบีบอัดต่ำจะบีบออกมาจากใต้ปะเก็นจากใต้หัวฉีดและซีลอื่น ๆ
- ด้วยการบีบอัดที่ไม่ดี (ถ้าเป็นเพราะปะเก็นฝาสูบที่ชำรุด) ระบบจะรั่วซึม หากคุณเปิดประทุนคุณจะเห็นก๊าซไอเสียที่ไหลผ่านช่องว่างในปะเก็น ความผิดปกตินี้นำไปสู่การเกิดขึ้นของแหวนในลูกสูบซึ่งจะส่งผลให้การบริโภคน้ำมันและเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ในรถยนต์บางคันอาการนี้อาจมาพร้อมกับกำลังที่เพิ่มขึ้นและการก่อตัวของควันสีขาวจากท่อไอเสีย
เครื่องยนต์ทำงานได้นานเท่าไร
การบีบอัดต่ำหรือไม่มีเลยในเครื่องยนต์เป็นปัญหาทั่วไปที่ผู้ขับขี่ต้องเผชิญ หากความดันลดลงเล็กน้อยเครื่องยนต์อาจทำงานได้เป็นเวลานาน อย่างไรก็ตามแรงดันต่ำเกินไปอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัดมากเกินไป ด้านล่างเราจะพยายามค้นหาสาเหตุที่ไม่มีการบีบอัดในกระบอกเดียว พิจารณาสาเหตุเชิงกลและไม่ใช่เชิงกล
ความเสียหายที่ไม่ใช่เชิงกล
ตอนแรกมันคุ้มค่าที่จะจัดการกับสาเหตุที่ไม่ใช่เชิงกลที่นำไปสู่การขาดการบีบอัดในเครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์
ซึ่งอาจรวมถึงข้อผิดพลาดต่าง ๆ ที่ช่างสามารถทำได้ในระหว่างการซ่อมแซมและการประกอบตัวเครื่อง หากผู้ขับขี่อิสระหรือผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการตั้งค่าเครื่องหมายเวลาหรือขั้นตอนการจ่ายก๊าซไม่ถูกต้อง (และมักเกิดขึ้นเนื่องจากการไม่ตั้งใจ) วาล์วจะไม่ปิดเมื่อหลักการของเครื่องยนต์สันดาปภายในต้องการ ในช่วงจังหวะการบีบอัดวาล์วไม่มีเวลาปิดสนิทเนื่องจากเฟสจะล้มลง ดังนั้นอากาศบางส่วนก็จะออกมา
บางครั้งปัญหาของการบีบอัดของลักษณะที่ไม่เชิงกลอาจเกิดจากการกระแทกของวงแหวนลูกสูบ ปัญหานี้สามารถนำไปสู่การเกาะติดของวาล์วในร่อง ก๊าซจะผ่านได้อย่างง่ายดายเนื่องจากไม่มีแมวน้ำ
ในกรณีนี้ถ้าไม่มีการบีบอัดในกระบอกสูบที่ 1 หรืออื่น ๆ แหวนมีดโกนน้ำมันบนลูกสูบจะไม่สามารถทำงานได้อย่างสมบูรณ์และน้ำมันหล่อลื่นจะไม่สามารถเติมช่องว่างได้ - มันจะถูกล้างออกด้วยน้ำมันเบนซินที่ไม่ได้เผาจากผนังกระบอกสูบ
ปัญหาทางกล
หากหน่วยพลังงาน 4 สูบหรือใหญ่กว่าทำงาน แต่ไม่มีการบีบอัดเหตุผลอาจอยู่ในกลไก ทันใดนั้นการบีบอัดจะหายไปด้วยเหตุผลข้อใดข้อหนึ่งต่อไปนี้:
- ส่วนใหญ่วาล์วไอเสียได้รับความเสียหาย มักจะพบรอยแตกบนวาล์ว นี่เป็นเพราะเครื่องยนต์สึกหรอตามธรรมชาติ วาล์วไม่พอดีกับที่นั่งในหัวถัง นั่นคือสาเหตุที่ไม่มีการบีบอัดในกระบอกสูบที่ 2
- หนึ่งในเหตุผลก็คือการสึกหรอของบ่าวาล์ว ลดลงหรือขาดการบีบอัดเนื่องจากความเสียหายทางกล บ่อยครั้งที่อานถูกกดผ่าน
- เหตุผลที่ได้รับความนิยมคือปะเก็นที่ถูกไฟไหม้ระหว่างบล็อกเครื่องยนต์และหัว ผู้เชี่ยวชาญมั่นใจว่านี่เป็นสถานการณ์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งปรากฏขึ้นเนื่องจากระยะทางที่สูงของรถ น้อยกว่าเล็กน้อยสาเหตุของปะเก็นที่ทำให้เกิดความเหนื่อยหน่ายคือสิ่งสกปรกบนเครื่องบิน ปัญหานี้จะเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ใช้งานเป็นเวลานานที่อุณหภูมิสูงขึ้น หัวถังแตก, บล็อกผิดรูป
- สาเหตุเชิงกลของการบีบอัดต่ำรวมถึงการให้คะแนนในห้องเผาไหม้ มีหลายเหตุผลสำหรับการก่อตัวของการให้คะแนน แต่ที่พบมากที่สุดคือความร้อนสูงเกินไป หากแหวนลูกสูบแตกภายในกระบอกสูบจะทำให้เกิดการครูด ความเสียหายต่อชิ้นส่วนของ CPG ยังนำไปสู่การลดลงของการบีบอัด ตัวอย่างเช่นจัมเปอร์ระหว่างแหวนบนลูกสูบมักจะแตกหัก
- หากสายพานราวลิ้นแตกหักจะไม่มีแรงดันในกระบอกสูบและเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท
- วาล์วไอดีล้มเหลว เกิดรอยแตกบนลูกสูบหรือบนผนังของกระบอกสูบ คราบคาร์บอนจะปรากฎบนซีลวาล์วและวงแหวน ทั้งหมดนี้ช่วยลดการบีบอัด
การบีบอัดที่ลดลงอย่างรวดเร็วอาจทำให้เกิดความผิดปกติอย่างรุนแรงในหน่วยจ่ายกำลังไฟฟ้า หากไม่มีแรงกดดันในกระบอกสูบหนึ่งต้องทำการวินิจฉัย จากนั้นให้พิจารณาวิธีตรวจสอบการบีบอัดในกระบอกสูบ
กฎการวัด
เครื่องยนต์ทันทีก่อนที่การวัดจะไม่ได้รับการยืนยันจากผู้เริ่มต้นจนถึงความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ ในการทำเช่นนี้ให้เปิดฮูดและนำสายไฟออกจากหัวเทียน ตัวเทียนเองบิดเบี้ยว สิ่งนี้จะลบความต้านทานต่อการหมุนของมู่เล่โดยผู้เริ่มต้น เครื่องยนต์ต้องอุ่นก่อนทำการวัด ก่อนทำการวัดให้ปิดการจ่ายน้ำมันเพื่อไม่ให้น้ำมันล้างออกจากผนังกระบอกสูบ ต้องทำการชาร์จแบตเตอรี่เพื่อให้สตาร์ตเตอร์สามารถหมุนมู่เล่ได้ตามปกติ
เครื่องมือทำอาหาร
ในการตรวจสอบว่ามีการบีบอัดใดในกระบอกสูบคุณต้องใช้เครื่องวัดการบีบอัด นี่คือเกจวัดความดันพร้อมส่วนต่อขยายและอะแดปเตอร์สำหรับขันเข้ากับหัวเทียนบ่อ Compressometers อาจแตกต่างกันไป พวกเขาแตกต่างกันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล
เปิดประทุนถอดสายหัวเทียนแล้วนำเทียนออก จากนั้นเตรียมคอมเพรสเซอร์สำหรับงาน อะแดปเตอร์ที่มีขนาดที่เหมาะสมเชื่อมต่อกับอุปกรณ์และไขอะแดปเตอร์เข้ากับช่องเสียบเทียน จากนั้นคนขับนั่งอยู่ในตำแหน่งของเขากดคันเร่งอย่างเต็มที่และหมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ หลังจากการหมุนคุณต้องดูผลการวัด ก่อนหน้านี้คุณควรอ่านคำแนะนำสำหรับรถยนต์สิ่งที่ควรจะอัดในกระบอกสูบ - สำหรับเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่ควรมีค่าประมาณ 12 การตรวจสอบจะดำเนินการในแต่ละกระบอกสูบ
น้ำมันบีบอัด
หากไม่มีแรงกดดันนี่เป็นปัญหากับหัวถังหรือการทำงานผิดปกติหรือการสึกหรอตามปกติของ CPG ในการระบุว่าปัจจัยใดเป็นสาเหตุคุณต้องเพิ่มน้ำมันลงในห้องเผาไหม้
หากไม่มีการบีบอัดในกระบอกที่ 3 หรืออื่น ๆ ให้ใส่น้ำมันเล็กน้อยลงในกระบอกสูบก่อนวัดด้วยคอมเพรสเซอร์ พอ 50 กรัม หากการบีบอัดหลังจากเบย์เพิ่มขึ้นแสดงว่าปัญหาอยู่ในวงแหวน หากความดันไม่เปลี่ยนแปลงแสดงว่าปัญหาอยู่ในหัวถัง ทั้งในกรณีที่หนึ่งและในกรณีที่สองจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนของเครื่องยนต์เพื่อทำการซ่อมแซม
วิธีเพิ่มการบีบอัด
หากไม่มีการบีบอัดในทรงกระบอกที่ 4 คุณสามารถลองยกได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้แหวนวง คุณสามารถใช้ Dimexidum, Laurel และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ที่มีอยู่ในตลาด แต่นี่ไม่ใช่ยาครอบจักรวาลและนี่จะไม่อนุญาตให้หลีกเลี่ยงการซ่อมแซม มาตรการนี้เป็นเพียงชั่วคราว
