คลองปานามา: คำอธิบายประวัติพิกัดและข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

หลายคนสนใจคำถาม: คลองปานามาอยู่ที่ไหน มันตั้งอยู่ในอเมริกากลางแยกทวีปอเมริกาเหนือจากอเมริกาใต้ เป็นช่องทางน้ำเทียมที่เชื่อมระหว่างอ่าวปานามาในมหาสมุทรแปซิฟิกและทะเลแคริบเบียนในมหาสมุทรแอตแลนติก พิกัดของคลองปานามาสอดคล้องกับเขตย่อยของซีกโลกตะวันตก

คุณสมบัติการก่อสร้าง

คลองปานามาเชื่อมต่อกับมหาสมุทร 2 แห่งคือมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยแถบน้ำที่แคบ ตั้งอยู่ในเขตร้อนของซีกโลกเหนือ พิกัดทางภูมิศาสตร์ของคลองปานามา: 9 ° 12´ ละติจูดเหนือและ 79 ° 77´ ลองจิจูดตะวันตก 14 สิงหาคม 2014 เป็นเครื่องหมายครบรอบหนึ่งร้อยปีของการเปิดตัวอย่างเป็นทางการของโรงงานด้านเทคนิคขนาดยักษ์นี้

ความยาวของคลองปานามาคือ 81.6 กม. ในจำนวนนี้ 65.2 นอนราบและกิโลเมตรที่เหลืออยู่ที่ก้นอ่าว คลองปานามากว้าง 150 เมตรและล็อคกว้าง 33 เมตร ความลึกของน้ำในช่องคือ 12 เมตร

ปริมาณงานปานกลาง นี่เป็นเพราะความกว้างเล็ก ๆ ของคลองปานามา สามารถเดินเรือได้มากถึง 48 ลำต่อวัน แต่เรือทุกลำรวมถึงเรือบรรทุกสามารถผ่านได้ ในระหว่างการก่อสร้างเรือความกว้างของคลองถูกนำมาพิจารณาซึ่งกำหนดขีด จำกัด ของความกว้าง ในช่วงปีที่ผ่านมามีประมาณ 14, 000 ลำที่แล่นผ่านและบรรทุกสินค้ารวม 280 ล้านตัน นี่คือ 1/20 ของมูลค่ารวมของการจราจรทางทะเลทั้งหมด กระแสที่หนาแน่นเช่นนี้นำไปสู่การโอเวอร์โหลดของช่องทางเรือ

ราคาสำหรับเส้นทางของเรือสูงมากและสามารถเข้าถึงสูงถึง $ 400, 000

เวลาในการเคลื่อนที่ของเรือไปตามช่องทางนั้นนานกว่าสี่ชั่วโมงโดยมีค่าเฉลี่ย 9 ชั่วโมง

ช่องทางที่อธิบายไม่ได้เป็นอย่างใดอย่างหนึ่ง คลองปานามาและคลองสุเอซมีลักษณะคล้ายกันมาก

คุณสมบัติทางภูมิศาสตร์ของปานามา

บทบาทสำคัญในเศรษฐกิจของปานามาคือการให้บริการของเรือขนส่ง นี่เป็นแหล่งรายได้สำคัญของรัฐนี้ ในฐานะที่เป็นประเทศเอกราชปานามาก่อตั้งขึ้นในปี 2446 หลังจากถูกตัดการเชื่อมต่อจากโคลัมเบีย

ปานามาตั้งอยู่บนส่วนที่แคบที่สุดของคอคอดอเมริกากลาง มีทิวเขาแคบ ๆ ไหลผ่านกลางทั้งสองด้านซึ่งเป็นที่ราบลุ่ม ในพื้นที่ของคลองปานามามีการลดลงอย่างกว้างขวางและความสูงสูงสุดนั้นอยู่สูงจากระดับน้ำทะเลเพียง 87 เมตร

สภาพภูมิอากาศของปานามาแบ่งออกเป็น 2 ประเภท ในส่วนที่หันหน้าไปทางทะเลแคริบเบียนมันเป็นเขตร้อนชื้นมีฤดูฝนอ่อนและขาดแห้ง ปริมาณน้ำฝนประมาณ 3, 000 มิลลิเมตรต่อปี จากฝั่งแปซิฟิกปริมาณฝนน้อยกว่ามากและฤดูแล้งค่อนข้างชัดเจน

ทรัพยากรปานามา

ในปานามาพื้นที่ขนาดใหญ่ปกคลุมไปด้วยป่า ในภาคเหนือเหล่านี้เป็นป่าดิบชื้นและในภาคใต้เป็นป่ากึ่งผลัดใบพร้อมพื้นที่ป่าที่มีแสงสว่าง เนื่องจากการทำฟาร์มแบบเฉือนและเผามีความเสี่ยงในการตื้นเขินแม่น้ำและการหยุดชะงักของคลองปานามา

ในบรรดาแร่ธาตุที่สำคัญที่สุดคือเงินฝากน้ำมันและทองแดง บทบาทสำคัญในระบบเศรษฐกิจคือการประมงและเกษตรกรรม

ประวัติช่องทาง

การก่อสร้างคลองปานามาได้รับการกล่าวถึงเป็นครั้งแรกในศตวรรษที่ 16 จากนั้นการก่อสร้างก็ถูกทิ้งร้างเพราะเหตุผลทางเทววิทยา เฉพาะในศตวรรษที่ 19 กับฉากหลังของการเติบโตอย่างรวดเร็วของการขนส่งสินค้าทางทะเลการก่อสร้างเริ่มต้นขึ้นจริง อย่างไรก็ตามโครงการกลับกลายเป็นว่ามีความสอดคล้องกับความเป็นจริงทางภูมิศาสตร์ของสถานที่ที่ดำเนินการก่อสร้าง ผู้รับเหมาก่อสร้างเสียชีวิตจากโรคเขตร้อนหลายพันตัวและงานเองก็หนักกว่าที่ควรจะเป็นในโครงการซึ่งนำไปสู่ค่าใช้จ่ายที่มากเกินไปในช่วงแรกของการก่อสร้าง ผลลัพธ์คือคดีความและการประท้วงในที่สาธารณะขนาดใหญ่ในประเทศฝรั่งเศสซึ่งคนงานสร้างคลอง

ในบรรดาผู้ถูกกล่าวหาเป็นผู้สร้างหอไอเฟลที่มีชื่อเสียง - A. กรัมไอเฟล เนื่องจากความพ่ายแพ้เหล่านี้งานก่อสร้างจึงหยุดลงในปี 1889 หุ้นของคลองปานามาได้ตัดค่าเสื่อมราคาแล้ว

หลังปี 1900 ชาวอเมริกันเข้ามาก่อสร้าง เมื่อต้องการทำเช่นนี้พวกเขาตัดสินใจที่จะสรุปข้อตกลงกับโคลัมเบียเกี่ยวกับการโอนสิทธิ์ในการใช้พื้นที่แถบที่จะสร้างคลอง มีการลงนามข้อตกลง แต่รัฐสภาโคลอมเบียไม่อนุมัติ จากนั้นสหรัฐอเมริกาผ่านขบวนการแบ่งแยกดินแดนโดยแยกดินแดนโคลัมเบียออกจากโคลัมเบียซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในนามสาธารณรัฐปานามา หลังจากนั้นมีการลงนามข้อตกลงกับเจ้าหน้าที่ของสาธารณรัฐใหม่เกี่ยวกับการโอนสิทธิในการใช้ส่วนนี้ของอาณาเขต

ก่อนที่จะเริ่มสร้างคลองชาวอเมริกันตัดสินใจกำจัดยุงมาลาเรีย สำหรับเรื่องนี้มีคนเดินทาง 1, 500 คนที่ถูกส่งไปยังปานามาซึ่งมีส่วนร่วมในการระบายหนองน้ำและทำลายตัวอ่อนยุงด้วยยาฆ่าแมลง เป็นผลให้ความเสี่ยงของการเป็นไข้ลดลงถึงระดับที่ยอมรับได้โดยมาตรฐานเหล่านั้น

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2447 ในโครงการที่เหมือนจริงและใหม่กว่าซึ่งพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จ นอกจากคลองแล้วยังมีการสร้างล็อคและทะเลสาบเทียมเพื่อเอาชนะความแตกต่างของความสูง มีคนงานเข้ามาเกี่ยวข้อง 70, 000 คนและใช้เงินไปแล้ว 400 พันล้านเหรียญสหรัฐและเวลาทำงานนานถึง 10 ปี แรงงานเกือบหนึ่งในสิบเสียชีวิตระหว่างการก่อสร้าง

ในปี 1913 คอคอดสุดท้ายถูกระเบิดอย่างเป็นทางการ เมื่อต้องการทำเช่นนี้สายเคเบิลยาว 4, 000 กิโลเมตรทอดยาวจากที่นั่นไปยังสำนักงานของประธานาธิบดีโธมัสวิลสันสหรัฐอเมริกาซึ่งมีการติดตั้งปุ่ม ในตอนท้ายของระเบิดไดนาไมต์ 20, 000 กิโลกรัม บุคคลสำคัญต่างๆมารวมตัวกันในพิธีที่ทำเนียบขาว การเปิดคลองปานามาเกิดขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมา อย่างไรก็ตามปัญหาต่าง ๆ ที่รบกวนการทำงานของช่องสัญญาณและในปี 1920 ก็มีฟังก์ชั่นการใช้งานอย่างต่อเนื่อง

ตั้งแต่ปี 2000 คลองปานามาได้กลายเป็นสมบัติของปานามา

ประโยชน์ของช่องทาง

โครงการช่องได้กลายเป็นหนึ่งในที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ อิทธิพลของมันต่อการขนส่งสินค้าในโลกและโดยเฉพาะในซีกโลกตะวันตกนั้นมีขนาดใหญ่มาก สิ่งนี้ทำให้มันเป็นหนึ่งในวัตถุที่สำคัญที่สุดของภูมิศาสตร์การเมือง ก่อนหน้านี้เรือจะต้องเดินทางไปทั่วทั้งทวีปอเมริกาใต้ หลังจากการเปิดคลองความยาวของเส้นทางทะเลจากนิวยอร์กไปยังซานฟรานซิสโกลดลงจาก 22.5 เป็น 9.5 พันกิโลเมตร

คุณสมบัติทางเทคนิคของโครงสร้าง

เนื่องจากที่ตั้งของคอคอดปานามาทำให้คลองอยู่ทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ (อ่าวปานามาของมหาสมุทรแปซิฟิก) ไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ (ไปทางทะเลแคริบเบียนของมหาสมุทรแอตแลนติก) ความสูงของพื้นผิวของช่องสูงถึง 25.9 เมตรจากระดับน้ำทะเล ดังนั้นทะเลสาบเทียมและประตูระบายน้ำจึงถูกสร้างขึ้นเพื่อเติมเต็ม โดยรวมแล้วมีการสร้างทะเลสาบ 2 แห่งและกลุ่มล็อค 2 กลุ่ม ทะเลสาบเทียมอีกแห่งหนึ่งคืออาลาฮัวลาถูกใช้เป็นแหล่งน้ำเพิ่มเติม

ช่องมีสองตอนที่ออกแบบมาสำหรับการเคลื่อนที่ของเรือทั้งสองทิศทาง เฉพาะของพวกเขาเองลอยเรือไม่สามารถผ่านได้ทั้งหมด สำหรับการขนส่งของเรือผ่านล็อคใช้ตู้รถไฟไฟฟ้าพิเศษที่ใช้รางรถไฟ พวกเขาเรียกว่าล่อ

เพื่อที่จะล่องลอยอย่างอิสระไปตามคลองเรือจะต้องสอดคล้องกับขนาดที่แน่นอน แผ่นถูกตั้งค่าสำหรับตัวชี้วัดด้านบนเช่นความยาวความสูงความกว้างและความลึกของส่วนใต้น้ำของเรือ

ทั้งหมด 2 สะพานข้ามคลอง ระหว่างนั้นเมืองต่าง ๆ ของโคลอนและปานามาก็คือถนนและทางรถไฟ

การคำนวณการชำระเงินสำหรับเส้นทางของเรือ

การบริหารคลองปานามาซึ่งเป็นทรัพย์สินของรัฐของสาธารณรัฐปานามารวบรวมการชำระเงิน จำนวนค่าธรรมเนียมจะถูกกำหนดตามอัตราภาษีที่กำหนด

สำหรับเรือคอนเทนเนอร์การชำระเงินจะขึ้นอยู่กับปริมาณของเรือ หน่วยของไดรฟ์ข้อมูลคือ TEU ซึ่งเท่ากับความจุของคอนเทนเนอร์ยี่สิบฟุตปกติ สำหรับ 1 TEU คุณจะต้องจ่ายประมาณ $ 50

สำหรับเรือประเภทอื่นอัตราจะคำนวณตามการกระจัดที่แสดงในตันของน้ำ สำหรับหนึ่งตันมีความจำเป็นต้องจ่ายประมาณสามดอลลาร์

สำหรับเรือขนาดเล็กจำนวนการรวบรวมจะถูกกำหนดโดยความยาวของพวกเขา ตัวอย่างเช่นสำหรับเรือที่มีความยาวน้อยกว่า 15 เมตรจำนวนเงินคือ $ 500 และมีความยาวมากกว่า 30 เมตร - $ 2, 500 (สำหรับการอ้างอิง: $ 1 คือ 57 รูเบิลรัสเซีย)

การอัพเกรดช่องทางที่ทันสมัย

เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการดำเนินงานอย่างแข็งขันเพื่อเพิ่มความจุของช่องสัญญาณ นี่คือเนื่องจากการเติบโตของการค้าโลกซึ่งจีนมีบทบาทชี้ขาด เขาเป็นผู้ริเริ่มงานก่อสร้างใหม่ ความทันสมัยได้เปิดตัวในปี 2551 และแล้วเสร็จในกลางปี ​​2559 งานทั้งหมดใช้เงินกว่า 5 พันล้านเหรียญ แต่ค่าใช้จ่ายจะหมดไปอย่างรวดเร็ว

เนื่องจากปริมาณงานที่สูงขึ้นช่องทางนี้จึงสามารถให้บริการซูเปอร์แมนเกอร์ที่มีความจุสูงถึง 170, 000 ตัน จำนวนเรือสูงสุดที่สามารถผ่านคลองปานามาสำหรับปีนี้เพิ่มขึ้นเป็น 18.8, 000

มันเป็นสัญลักษณ์ว่าเรือคอนเทนเนอร์ลำแรกที่แล่นผ่านคลองที่สร้างใหม่คือเรือคอนเทนเนอร์จีน ความสามารถที่เพิ่มขึ้นของโรงงานแห่งนี้จะช่วยให้สามารถขนส่งน้ำมันเวเนซุเอลาได้ถึง 1 ล้านบาร์เรลไปยังประเทศจีนต่อวัน

คุณลักษณะของการสร้างที่ทันสมัยคือการฝังลึกที่ด้านล่างและการติดตั้งล็อคที่กว้างขึ้น

แผนการในอนาคต

การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของการค้าระหว่างประเทศและจำนวนเรือที่เพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปจำเป็นต้องมีการสร้างเส้นทางเพิ่มเติมสำหรับเส้นทางผ่านคอคอด มีแผนจะสร้างคลองอีกแห่ง แต่ผ่านอาณาเขตของประเทศนิการากัวแล้ว โครงการดังกล่าวปรากฏในศตวรรษที่ 17 ที่ห่างไกล แต่ไม่ได้ดำเนินการ ตอนนี้สถานการณ์แตกต่างอย่างสิ้นเชิง

ดังนั้นในปี 2013 ทางการนิการากัวได้อนุมัติโครงการเพื่อวางคลองในอาณาเขตของตนซึ่งอาจกลายเป็นทางเลือกและแม้แต่เป็นคู่แข่งของปานามา ต้นทุนการก่อสร้างที่นี่จะสูงขึ้นมาก - มากถึง $ 40 พันล้าน อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ในปี 2014 โครงการนี้ได้รับการอนุมัติ