หนึ่งในรอบปฐมทัศน์ที่คาดว่าจะถึงเดือนกันยายนคือภาพยนตร์อเมริกันเรื่อง Miracle on the Hudson กำกับโดย Wedge Eastwood สถานการณ์ของทอดด์ Komarnarna เป็นไปตามเหตุการณ์จริงของวันที่ 15 มกราคม 2552 เมื่อนักบินของเที่ยวบินนิวยอร์ก - ชาร์ลอตต์ (นอร์ทแคโรไลนา) ลงจอดฉุกเฉินบนฮัดสันของเครื่องบินของสายการบินสหรัฐฯ 308 วินาทีหลังจากบินขึ้น บทความนี้อุทิศให้กับหนึ่งในไม่กี่เหตุการณ์การบินที่ไม่มีค่าใช้จ่ายเนื่องจากการกระทำที่ไร้ที่ติของลูกเรือ
อุบัติเหตุ
เที่ยวบิน 1549 ออกเดินทางจากสนามบินลาการ์เดียล่าช้า เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายผู้โดยสารหนึ่งร้อยห้าสิบและห้าลูกเรือกำลังรอการอนุญาตให้ออกจนกว่า 15:24 ท้องฟ้าปลอดโปร่ง แต่มีพายุเกิดขึ้นดังนั้นผู้คนจึงใฝ่ฝันที่จะไปถึงจุดหมายปลายทางโดยเร็วที่สุด แอร์บัส A320 ที่ผลิตในประเทศฝรั่งเศสเปิดให้บริการเพียง 10 ปีและขึ้นชื่อว่าเป็นเครื่องบินที่น่าเชื่อถือพอสมควรดังนั้นจึงไม่มีสัญญาณของปัญหา สำหรับลูกเรือที่มีประสบการณ์แล้ววันที่สี่ของเที่ยวบินจะสิ้นสุดลงหลังจากนั้นจะต้องปฏิบัติตาม
ในวินาทีที่ 91 ผู้ร่วมนักบินเห็นฝูงนกที่มีวิสัยทัศน์ด้านข้างหลังจากนั้นมีความรู้สึกว่าสายการบินหยุดทันทีทันใดโดยพบผนังคอนกรีต เครื่องยนต์ทั้งสองจนตรอกขณะที่ไฟเริ่มด้านซ้าย หลังจากส่งสัญญาณความทุกข์ลูกเรือเริ่มตรวจสอบการกระทำของพวกเขาด้วยแผนที่ของขั้นตอนฉุกเฉิน ไม่สามารถเริ่มการทำงานของเครื่องยนต์ได้เนื่องจากความสูงต่ำและแถบลงจอดที่เสนอโดยผู้ควบคุมสนามบินไม่รับประกันความสำเร็จ A320 crash crashing บน Hudson ดูเหมือนทางออกเดียวในสถานการณ์ที่ยากลำบาก กัปตันของสายการบินมีเพียงไม่กี่วินาทีเท่านั้นที่จะทำการตัดสินใจ
พวกลูกเรือ
โดยโชคชะตาสายการบินอยู่ในมือของลูกเรือที่มีประสบการณ์
กัปตันเชสลีย์ซัลเลนเบอร์เกอร์เกิดในปี 2494 เพื่อฉลองวันเกิดครบรอบห้าสิบแปดของเขาในอีกไม่กี่วันต่อมา เขามีปีของการรับราชการทหารและการจู่โจม 19, 663 ชั่วโมง เป็นเวลายี่สิบเก้าปีที่แล้วนักบินชั้นยอดอุทิศตนให้กับการบินพลเรือนเขาเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยการบิน
สำหรับ Jeffrey Skiles อายุสี่สิบเก้าปีนี่เป็นหนึ่งในเที่ยวบินแรกของแอร์บัสเอ 320 แต่เขาได้เตรียมทางทฤษฎีอย่างสมบูรณ์เพราะเขาเพิ่งฝึกใหม่สำหรับเครื่องบินประเภทนี้โดยมีเวลาบิน 15, 643 ชั่วโมง
การลงจอดของเครื่องบิน A320 บนแม่น้ำฮัดสันนั้นเป็นวิธีเดียวที่เป็นไปได้ในการหลีกเลี่ยงภัยพิบัติ ถอดรหัสการเจรจาในห้องนักบินของสายการบินจะแสดงให้เห็นว่าการกระทำของพวกเขาถูกต้องและสงบซึ่งจะช่วยให้นายกเทศมนตรีของนิวยอร์กเรียก Chesley Sullenberger“ Captain Calm” พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่ป้องกันไม่ให้เกิดความตื่นตระหนกบนเรือก็มีประสบการณ์เช่นกัน แต่ละคนให้การบินมากกว่า 25 ปี
การลงจอดฉุกเฉิน
เมื่อกลิ่นดังขึ้นรอบ ๆ ห้องโดยสารและเสียงเครื่องยนต์ดับลงความกลัวก็จับผู้โดยสาร เมื่อได้ยินสัญญาณบ่งบอกลักษณะการเปิดไมโครโฟนทุกคนหวังว่าจะได้รับข้อความว่าเครื่องบินจะกลับไปที่สนามบินและทุกอย่างจะเรียบร้อย แต่กัปตันของสายการบินประกาศความพร้อมของเขาสำหรับการลงจอดอย่างหนัก Chesley Sullenberger หันไปทางทิศใต้ของแม่น้ำ A320 แม้ว่าตามเส้นทางที่เขาเคลื่อนที่ไปในทิศตะวันออกเฉียงเหนือ นักบินผู้ร่วมให้ความหนาแน่นที่จำเป็นในระหว่างการสาด การลงจอดบนแม่น้ำฮัดสันนั้นต้องใช้ความแม่นยำในการจัดทำอย่างละเอียดไม่เช่นนั้นภัยพิบัติก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ สมองอิเล็กทรอนิกส์ยังคงทำงานต่อไป ผู้บัญชาการลูกเรือจัดการเพื่อรักษาสมดุลโดยไม่ต้องกดปุ่มสะพานของจอร์จวอชิงตันและอย่างน้อยก็จอดเครื่องบินตรงข้ามแมนฮัตตัน
ดูเหมือนว่าซับรีบวิ่งไปที่ด้านล่างทันที บางส่วนถูกตัดขาดจากเขาคนโยนคนไปรอบ ๆ ห้องโดยสาร แต่หลังจากช่วงเวลาสั้น ๆ มันก็โผล่ขึ้นมาเหมือนลอย ที่ใดที่หนึ่งเกิดการรั่วไหลห้องโดยสารก็เริ่มเติมน้ำน้ำแข็ง ลูกเรือจัดระเบียบอพยพผู้โดยสาร เมื่อมีการยึดเรือบรรทุกสินค้าผู้คนก็เริ่มออกจากทางออกฉุกเฉินไปยังปีก ไม่มีใครรู้ว่าสายการบินสามารถระเบิดได้หรือไม่ แต่อุณหภูมิต่ำของน้ำไม่อนุญาตให้แล่นด้วยตัวเอง หลังจากผ่านไป 10 นาทีเมื่อเรือข้ามฟากกู้ภัยลำแรกมาถึงการอพยพของเหยื่อก็เริ่มขึ้นซึ่ง 78 คนได้รับบาดเจ็บหลายครั้ง แต่ที่สำคัญที่สุดคือทุกคนยังมีชีวิตอยู่
สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ
ในประวัติศาสตร์การลงจอดบนแม่น้ำฮัดสันเป็นหนึ่งในสิบเอ็ดกรณีของการสาด ไม่มีผู้เสียชีวิตในห้า นี่คือความโชคดีที่สี่ แต่ บริษัท สูญเสียยานพาหนะมูลค่า $ 75 ล้าน จำเป็นต้องศึกษาสาเหตุของอุบัติเหตุอย่างละเอียดและประเมินกิจกรรมของนักบิน ผู้คนในประเทศสหรัฐอเมริกาเปลี่ยนพวกเขาให้กลายเป็นวีรบุรุษของชาติทันทีและนายกเทศมนตรีแห่งนครนิวยอร์กส่งมอบกุญแจสัญลักษณ์ให้กับกัปตัน แต่จนกระทั่งทุกสถานการณ์ได้รับการชี้แจงทั้งคู่ก็ถูกพักงาน Jeffrey Skiles จะได้รับอนุญาตให้บินในเดือนเมษายนและ Chesley Sullenberger ในเดือนตุลาคม 2009 ตลอดระยะเวลาการทำงานของคณะกรรมการแห่งชาติทั้งคู่ต่างกังวลเกี่ยวกับชื่อเสียงทางวิชาชีพของพวกเขา
เมื่อศึกษาเครื่องยนต์เทอร์โบโบนพบว่าคอมเพรสเซอร์เสียอย่างสมบูรณ์ การทดสอบดำเนินการกับรายการของนกนั่นคือสาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุไม่เคยนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คล้ายกัน ชิ้นส่วนที่พบของอนุภาคโปรตีนในเครื่องยนต์ทั้งสองอนุญาตการวิเคราะห์ดีเอ็นเอ พบว่าจากอุบัติเหตุที่น่าเศร้าสายการบินได้รับความทุกข์ทรมานจากห่านแคนาดาซึ่งมีน้ำหนักอยู่ระหว่าง 4 ถึง 4.5 กก. การปะทะกันเกิดขึ้นกับฝูงนกอพยพทั้งหมด ใน 20 ปีก่อนเกิดอุบัติเหตุ (ลงจอดบนแม่น้ำฮัดสัน) มีเครื่องบิน 210 ลำถูกทำลายโดยการเผชิญหน้ากับนกมีผู้เสียชีวิต 200 คน เหตุการณ์ย้ำถึงความจำเป็นในการแก้ปัญหาที่สำคัญ
การสอบสวนลูกเรือ
เครื่องยนต์ทั้งสองล้มเหลวที่ระดับความสูงต่ำมากถึง 975 เมตร ไม่มีใครเคยสอนวิธีใช้งานลูกเรือในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน นักบินมีโอกาสกลับไปสนามบินหรือไม่? ปัญหานี้เป็นที่สนใจมากที่สุดของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ พวกเขามีความสูงไม่เพียงพอและครึ่งเวลาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งที่ใช้ในการศึกษาปัญหาในการรีสตาร์ทเครื่องยนต์ ด้วยความเร็ว 400 กม. / ชม. สิ่งนี้กลายเป็นไปไม่ได้ ในไม่กี่วินาทีทีมงานจำเป็นต้องอ่านคำแนะนำ 3.5 หน้าซึ่งในเงื่อนไขของการตอบสนองทันทีนั้นเป็นไปไม่ได้ สิ่งนี้เผยให้เห็นความจำเป็นในการทำให้รายการควบคุมง่ายขึ้น
การลงจอดบนถนนฮัดสันเป็นตัวอย่างที่โดดเด่นของการปฏิบัติการประสานงานของนักบินที่ไม่เคยได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษในการสาดน้ำ พวกเขาพูดคุยกันเป็นเวลานานว่าคำถามเหล่านี้ควรรวมอยู่ในโปรแกรมการฝึกอบรมการบินหรือไม่จนกว่าจะมีเหตุการณ์อื่นนอกชายฝั่งของบาหลีเกิดขึ้นในปี 2556 กรณีนี้และอื่น ๆ แสดงให้เห็นว่าในอากาศขึ้นอยู่กับความเป็นมืออาชีพของลูกเรือ Sullenberger และ Skiles ผ่านการสอบเพื่อรับคะแนนสูงสุด
